有互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的地方從來就不平靜。
 
      最近，有關(guān)“阿里巴巴入股小鵬汽車，成為第四大股東”的消息，讓BAT之間在汽車領(lǐng)域的爭斗再次喧囂塵上。在此之前，騰訊已兩次領(lǐng)投蔚來汽車，百度也在最近拿出10億美元領(lǐng)投威馬汽車。
      12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)微博稱，“小鵬汽車已完成A+輪融資，B輪明年初見！以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花。”
      與其他新造車企業(yè)多數(shù)還停留在天使輪和A輪融資相比，小鵬汽車的融資算是走在了前列，這背后與互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里系有千絲萬縷的關(guān)系。
      今年6月，小鵬汽車拿到了與阿里關(guān)系密切的神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的22億元融資。12月12日，阿里戰(zhàn)略入股小鵬汽車也已成定局，阿里持股比例為10.03%，成為第四大股東。而此次，小鵬汽車完成的A+輪融資，投資方包括阿里巴巴集團、順為資本等。據(jù)了解，截至目前，小鵬汽車前后已經(jīng)歷三輪融資。
      “互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入造車領(lǐng)域，這是很自然的事。”一位汽車領(lǐng)域投資人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示，BAT在占領(lǐng)了智能手機端后，自然會進入智能汽車領(lǐng)域，這是出于對自身戰(zhàn)略布局的考慮。
      有意思的是，在BAT最近幾次對新造車企業(yè)的投資中，頗有當年在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域爭霸時的氣勢，貌似也想在汽車領(lǐng)域分輸贏。
      12月5日，威馬汽車公布了由百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的融資，并稱目前累計融資總額已超120億元。
      實際上在威馬汽車的這輪融資前，百度和騰訊都在爭取領(lǐng)投，但最終騰訊沒有趕上。據(jù)了解，這主要是因為此前百度和威馬汽車簽訂了45天“獨家談判”的協(xié)議。
      有消息稱，騰訊為找回面子，正在主導威馬汽車新一輪融資。據(jù)悉，該輪融資已經(jīng)接近完成階段，騰訊將領(lǐng)投2億元，紅杉資本跟投。
 
雖然BAT都在對新造車企業(yè)進行投資，但策略上卻有偏重。
      例如，騰訊對新造車企業(yè)主要是以“戰(zhàn)略投資者”身份進入。2015年3月，騰訊聯(lián)手富士康、和諧汽車共同成立“和諧富騰”，三方簽訂協(xié)議在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”戰(zhàn)略合作；同年12月，和諧富騰與和諧汽車成立了一家名為“愛車”的電動車公司。
      進入2017年，騰訊更是加快了在新能源汽車、無人駕駛領(lǐng)域的布局。3月16日，騰訊以領(lǐng)投方式再度投資蔚來汽車；同月，騰訊斥資18億美元收購特斯拉5%股份；10月，騰訊又被曝出通過在新加坡注冊的子公司——Copper對印度打車公司Ola投資4億美元，后者將此筆資金主要用于電動車研發(fā)。
 
另據(jù)彭博報道稱，目前，騰訊已開發(fā)出自己的自動駕駛系統(tǒng)，但尚不清楚其開發(fā)進展。
      不同于騰訊，阿里切入汽車業(yè)的方式是與汽車企業(yè)進行深度合作，而且從擅長的汽車智能化著手。2014年7月，阿里巴巴集團與上汽集團宣布達成戰(zhàn)略合作；第二年，阿里巴巴與上汽集團共同投資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，組建了斑馬網(wǎng)絡(luò)，正式開始實施“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”的落地計劃。去年7月，上汽集團推出與阿里聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。
      據(jù)了解，如今，“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”屬于開放狀態(tài)，基于AliOS的斑馬智行操作系統(tǒng)也會逐步開放。除上汽部分車型外，還會搭載到東風雪鐵龍神龍車型以及福特的車型上。
      對此，上述投資人向NBD汽車透露：“不同于上汽和阿里此前在智能車聯(lián)網(wǎng)方面的合作，后期阿里和上汽的合作是開放的。未來，阿里將尋求與更多車企合作。”
      這與百度目前在汽車行業(yè)尋求多家車企合作的切入方式類似。今年4月，百度宣布開放自動駕駛平臺，取名“Apollo”計劃。據(jù)了解，百度計劃向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。
      目前，“Apollo”生態(tài)已擁有超過70個伙伴，包括主機廠、配件廠、出行服務商等，主機廠商有北汽、奇瑞、一汽、長安、長城、金龍、起亞等，占據(jù)國內(nèi)車企的半壁江山；配件廠商則有汽車供應巨頭大陸和博世集團等。
      百度的奮力追趕或是對今年“險些跌出”三強心有余悸。今年6月26日，京東的股價當天報收于43.08美元，市值達到612億美元；當時百度市值為620億美元，兩者僅差8億美元。彼時，業(yè)內(nèi)有調(diào)侃稱，BAT之間的“斗地主局”，只剩AT二人轉(zhuǎn)？有的說會變成JAT（J指京東）；還有的說會變成是HAT（H指華為）。
      業(yè)內(nèi)有觀點認為，與騰訊和阿里相比較，百度在AI和自動駕駛領(lǐng)域目前處于領(lǐng)先地位，這或許將成為百度追趕前者的一個機會。今年開始，由于資本看好百度在人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢，其市值已從此前徘徊了很久的600億美元上升為如今的超800億美元。
      “基于Apollo生態(tài)提供的核心服務和軟件平臺，百度將與服務提供商展開密切合作，可以為百度將來要發(fā)展的人工智能核心業(yè)務帶來更多商機和能力。” 在今年的上海車展上，百度集團總裁兼首席運營官陸奇曾對NBD汽車如是表示。
      對于BAT在汽車領(lǐng)域的不同切入點，上述投資人認為，“BAT三家進軍互聯(lián)網(wǎng)投資造車領(lǐng)域，其實都是在嘗試，不能說誰的方法好，誰的不好，只有把產(chǎn)品賣出去才是王道。”