本月初，國家電網有限公司重點科技項目“電動汽車路段移動式無線充電系統關鍵技術及設備研制”暨“電動汽車移動式無線充電實驗路段”通過驗收，國內首條百米級電動汽車移動式無線充電實驗路段建成。事實上，“無線充電”這種新型汽車充電方式早已走進人們視野，但這樣的“黑科技”能否真正走入大眾生活?

免插拔更方便

據了解，無線充電的基本原理是，利用交變電磁場的電磁感應實現能量的無線傳輸。“沒有線纜和插頭，充電設備機械原因導致的損壞就不存在了。”電力電子工程師高亮告訴記者。無線充電的優(yōu)勢主要體現在三個方面：安全性高，不需要拔插充電槍的過程，不受雨雪天氣及極端環(huán)境的影響;可靠性高，與有線充電相比，無線充電沒有機械磨損;便捷性好，可以實現自動充電，解決無人駕駛“最后一公里”便捷性的問題。

但無線充電并不是一項新技術。比亞迪早在2005年就申請了非接觸感應式充電器專利，2017年，美國馬里蘭州就曾購買具有無線充電技術的比亞迪純電動大巴。寶馬官方也宣布2018款的530eiPerformance將會配有無線充電系統配件。

車企推崇無線充電技術離不開供應商的支持。2015年，中興通訊與宇通客車共同研發(fā)了12米無線充電純電動大巴，并于鄭州完成總計5個無線充電位的一期建設。充電位現場基本能實現無人值守，充電過程全自動，一鍵啟停，客戶可以通過手機APP遠程監(jiān)控充電進程，并完成實時充值、支付等計量計費功能。

據外媒報道，英國政府計劃投資4千萬英鎊，推廣電動汽車公路無線充電技術。或許將來，借助電磁感應技術，電動汽車可以實現停車場自動無線充電，甚至在路上邊行駛邊充電。

輻射問題引擔憂

無線充電為了加快充電速度，必須提高電壓和頻率，產生大功率磁場不可避免。磁場產生的輻射成為人們的擔憂之一。

“輻射不是擔憂，而是事實。”資深汽車電子工程師朱玉龍告訴記者，和電磁爐原理相似，如果無線充電功率較大，產生的磁場會對人體健康產生影響。他向記者介紹道，無線充電功率達到3—6kW就有可能對人體產生輻射影響，而且充電點一般位于公共場所，個別用戶使用無線充電還要考慮周邊用戶能否接受，如果處理不當甚至會引起糾紛。

“隨著技術的發(fā)展，人們對無線充電的種種擔心已經逐步緩解。任何一項技術進入市場前，都會經過一定的安全性、可靠性驗證，也一定是在符合相關標準要求之后才能進入市場。據我了解，無論是國內還是國際，無線充電的相關標準都已經列入相關日程，確保相關產品在市場應用前得到驗證。”高通高級技術市場經理舒杰不久前表示。

中國汽車技術研究中心有限公司蔣莉等人的研究表明，典型車輛靜止狀態(tài)下無線充電系統產生的磁場輻射測量結果均低于世界衛(wèi)生組織的標準公眾暴露限值。目前我國也已啟動《電動汽車無線充電系統通用要求》等幾項國家標準的制定。

除了電磁輻射問題，無線充電目前還存在充電標準不統一的情況。“不同的車大小不同，對于同一個公共充電點，車載無線充電設備的安裝位置需要統一。”朱玉龍說。然而電動汽車領域有關無線充電的標準尚未出臺，各家布局無線充電的車企還在各自為戰(zhàn)。

成本高昂普及仍需時日

據朱玉龍介紹，目前無線充電技術在研發(fā)層面已經基本成熟，但還處于應用示范階段，真正走向大眾尚需時日。“5年內，30萬元以上的純電動汽車可能有無線充電的基礎，10萬元左右平民價位的車使用無線充電的可能性不大。”朱玉龍認為，即使隨著技術的發(fā)展，消除了輻射的干擾，無線充電大規(guī)模應用仍不能在短期內實現。“目前大規(guī)模應用的障礙是充電設備成本太高，消費者希望充電設備不僅操作簡單而且性價比高，最好像充電樁那樣隨車配送，但廠商要考慮規(guī)模成本，需要盈利。”

據了解，無線充電公路、停車場的建設需要在開工前在地下埋線圈，對于已經使用的停車場和道路，如果挖開地面安裝線圈，成本非常高。

業(yè)界人士普遍認為，無線充電技術具有廣闊的應用前景，一旦成功進入市場將極大提升充電便利性，更好地改善出行體驗。今年初，浙江省發(fā)布消息稱將在2022年建成中國首條超級高速公路，遠期目標包括實現汽車移動式無線充電。

“電動汽車不僅是車，還要考慮到基礎設施網絡配套的整體安全可控，這不是靠車企自身就能做到的。也許將來路上都是電動汽車的時候，無線充電的時代就到來了。”朱玉龍說。