長江，是孕育中華民族的母親河;長江經濟帶，覆蓋11個省份，人口和生產總值均超過全國40%。今年4月，習近平總書記實地考察長江經濟帶發展情況，指出要把修復生態環境擺在壓倒性位置，共抓大保護、不搞大開發，為長江經濟帶發展指明了方向。

國家電網公司積極貫徹落實黨中央要求，大力推動長江流域港口岸電設施建設，全力推動船舶污染防治，打造三峽壩區綠色岸電發展試驗區，構建車船一體化綜合運營服務平臺，實現長江流域岸電服務互聯互通，打造廣泛接入、使用便捷、內容豐富的岸電服務生態圈，為客戶提供便捷、高效的岸電運營服務，讓當地居民過上更加清潔、富足和舒適的新生活。

政企聯動船岸協同 到2020年實現長江重要港口碼頭岸電全覆蓋

為了三峽庫區“山青水綠”，國家電網公司大力推進三峽庫區首個岸電試點工程送電投運，以“游輪碼頭專變岸電、待閘錨地公變岸電、躉船碼頭低壓岸電”三種典型方式推廣岸電，僅三峽庫區船舶岸電年用電量就將近500萬度，相當于替代燃油1062.5噸。

星垂平野闊，月涌大江流。

浩浩蕩蕩的一條大江，滾滾東去，激蕩出一幅壯闊畫卷。

長江，這條孕育了中華民族的母親河，在新時代，成為推動中國邁向騰飛的新引擎。作為貨運量位居全球內河第一的黃金水道，長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線，在區域發展總體格局中具有重要戰略地位。長江流域覆蓋11個省份，人口和生產總值均超過全國的40%，這一特性，使長江經濟帶的發展，在新時代偉大戰略中，顯得格外重要。

“把修復長江生態環境擺在壓倒性位置，共抓大保護、不搞大開發。”4月26日，湖北武漢，在深入推動長江經濟帶發展座談會上，習近平總書記為未來長江經濟帶的清潔化發展定下了基調。

堅持問題導向部署經濟發展新戰略，生態優先、綠色發展的核心理念和戰略定位，變革性地重塑長江，已成為全社會共識。

“貫徹習近平總書記關于長江流域生態環境保護重要指示精神，積極推動長江流域港口岸電全覆蓋。”國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪表示，國家電網公司將著力推動長江生態保護和經濟發展，力爭到2020年實現長江干支流域重要港口碼頭岸電全覆蓋。

記者了解到，國家電網公司主動與國家有關部委溝通匯報，加強政企聯動、船岸協同，強化高位推進工作機制，已制定了相關實施方案，推動長江流域岸電全覆蓋。“我們將推動建立長江流域岸電設施建設長效工作機制，設立長江流域船舶污染排放控制區，打造三峽壩區綠色岸電發展試驗區，完善支持政策，統一技術標準，強化關鍵設備研制，引領長江流域岸電設施建設;依托公司智慧車聯網平臺，構建車船一體化綜合運營服務平臺，實現長江流域岸電服務互聯互通，打造廣泛接入、使用便捷、內容豐富的岸電服務生態圈。”國家電網公司營銷部相關負責人表示。

高峽出平湖，當驚世界殊。

7月22日，記者來到位于湖北宜昌的三峽大壩觀景平臺上，憑欄俯瞰，兩岸美景盡收眼底。三峽工程促進了長江航運的飛速發展，如今，三峽壩上壩下平均每天積壓待閘船舶260余艘，高峰時停船近千艘，每艘船平均待閘時間在44小時以上。

40歲的杜國文是土生土長的“三峽人”，家就住在三峽大壩上游沙灣錨地附近的秭歸縣松樹坳村。這幾年，他親眼見證了沙灣錨地翻天覆地的變化。“以前，村里24小時都能聽到港口隆隆的發電機噪聲，一家老小都被吵得難受;路過港口的時候，總會看到那些船只燒柴油，冒著黑煙，許多污染物還流進了江里。”杜國文告訴記者，持續惡化的港口環境，讓世世代代靠著長江生活的村民很擔心。

村民們的擔心不無道理。據宜昌海事局統計，每年有14萬艘船舶待閘三峽，柴油發電排放的硫化物約10噸，碳氧化物4000噸，PM2.5約3噸，對壩區空氣質量和中華鱘產卵地生態環境構成威脅。

要讓長江“綠水”長流。為了三峽庫區“山青水綠”，國家電網公司大力推進三峽庫區首個岸電試點工程送電投運，以“游輪碼頭專變岸電、待閘錨地公變岸電、躉船碼頭低壓岸電”三種典型方式推廣岸電，僅三峽庫區船舶岸電年用電量就將近500萬度，相當于替代燃油1062.5噸。在國家電網公司的統一部署下，國網湖北省電力有限公司先后推動宜昌市完成29個港口碼頭岸電改造，供電容量達到3.19萬千伏安，年用電量近500萬度，相當于替代燃油1062.5噸，減少各類氣體排放物3000多噸，港口周邊和長江水域環境得到大幅提升，岸電治污取得階段性成效。今年12月31日前，宜昌將完成全市71家經營性碼頭規范性港口岸電設施建設，實現港口岸電全覆蓋。屆時，未進行受電設施建造的宜昌籍船舶不得通過船舶檢驗。

如今，在三峽核心區，所有游輪已全部用上清潔岸電。放眼望去，港口的船舶依舊燈火通明，卻不再冒黑煙，寧靜的港灣，也沒有了昔日的柴油味。天藍了，水清了，杜國文在心愛的母親河邊開了一家名叫“西江樓”的農家飯莊，每天的游客絡繹不絕。

三峽庫區首個岸電試點工程只是國家電網公司推動長江流域港口岸電全覆蓋的一個縮影。除了三峽壩區，2018年年底，京杭大運河水上公共服務區將實現綠色岸電全覆蓋，并將在東部沿海、長江沿線全面推進港口岸電工程建設，打造“兩縱一橫”綠色運輸線，形成國際領先的水陸交通綠色發展樣板。

清潔環保又省錢港口岸電催生“游輪經濟”

未來，國家電網公司將結合長江流域各類港口、船舶類型、靠泊時間，因地制宜建設高壓、低壓大容量和低壓小容量岸電設施，滿足不同類型岸電服務需求。同時，國家電網公司還將為靠港船舶岸電提供定制化解決方案，讓更多客戶受益。

7月23日，從宜昌出發，記者搭乘“長江探索”號游輪，和100多位游客一起，前往“一帶一路”與長江經濟帶的聯結點——山城重慶。

62歲的姚榜是“長江探索”號游輪的輪機長，在這艘豪華游輪上生活了22年，每天的工作，便是迎接全世界游客登船飽覽長江奇景。姚榜帶記者參觀了整艘游輪，上下6層的游輪稱得上是一座長江上的“移動酒店”，酒吧、宴會廳一應俱全，60多個客房內配備了各類電器設施。“以前使用燃油，污染大，噪聲也大，舒適感差，很多游客都不愿坐。如今，游輪用上了岸電，不僅清潔環保，而且受到越來越多游客的歡迎，我們的生意比以前好多了!”據姚榜介紹，“長江探索”號具有5000噸的排水量，船上的中央空調、全電廚房依然處于運行狀態，最高用電負荷超過400千瓦。每次靠岸期間，都要用上4000多度電。到目前為止，“長江探索”號共在重慶港?？?0余次，使用岸電8萬度。

姚榜對于港口岸電的認可，在“世紀傳奇”號游輪工作的張波有著同樣的感受，他算了一筆賬：“我們這艘游輪，在港口將?？?7個小時，400名游客要在輪船上入住休息，原來每天要消耗2噸柴油發電，運營成本達14000余元?，F在使用岸電后，只需要用3000多度岸電，運營成本僅為燒油的1/3。用上了港口岸電之后，不僅省了錢，來報名的游客也更多了!”

記者注意到，在重慶朝天門港停靠的船只以“長江探索”號這樣的游輪為主，夏季最多一天?？科甙怂掖?。“用了岸電，游輪比以前更受歡迎，游客多了起來，加上岸電環保又經濟，很多旅游公司也增加了新船。”重慶港九股份有限公司負責人介紹說，如今，隨著港口岸電項目的不斷推進，催生出了長江經濟帶獨一無二的“游輪經濟”。“今年我們名山景區的游客數量大約70萬人次，其中相當一部分都是乘坐游輪的游客，帶來的直接消費收入大約在4000萬左右，這還不包括客人在我們縣城的就餐和住宿的其他消費。”位于長江三峽庫區腹地的豐都縣名山景區的一位負責人說。

在國家電網公司探索快速推進、可持續發展的岸電建設運營模式的過程中，獲益的不僅僅是游輪旅游業。“接下來，我們將結合長江流域各類港口、船舶類型、靠泊時間，因地制宜建設高壓、低壓大容量和低壓小容量岸電設施，滿足不同類型岸電服務需求;為靠港船舶岸電提供定制化解決方案，打造經濟效益好、示范效果佳的示范工程，讓更多客戶受益，為推動長江經濟帶發展作出貢獻。”國家電網公司營銷部相關負責人表示。

廣泛接入、使用便捷、內容豐富岸電服務生態圈惠及更多人

未來港口岸電將具有完善的硬件保護功能、遠程通信及數據交互功能，服務區配有岸電運營服務平臺，能夠對多類型船舶進行智能用電監控，實現船岸互動和計量交費一體化服務。

“半天下之財，悉經水路而進。”7月25日，當記者來到“綠水青山就是金山銀山”理念的誕生地——浙江湖州，在南潯水上服務區，一艘千噸級的安吉川達026號集裝箱運輸船剛剛?？吭诟劭诎哆?。

55歲的船主袁家旺動作熟練地從船上拖出一根電纜，插入岸邊充電樁插座，旋緊插頭上的密封蓋，用卡在充電樁屏幕前刷了一下，船上立即通了電。打開“岸電樁”APP，幾秒鐘時間，袁家旺就完成了一次線上的快速充值交費。

常年漂泊在外，袁家旺曾經特別羨慕岸上的生活。如今，隨著港口中人機交互、刷卡接電、實時結算等“高科技”用電服務的興起，袁家旺感受到了在水上和在路上一樣方便的港口生活。記者了解到，目前，湖州市5個水上服務區的智能共享岸電裝置全部投運，京杭大運河湖州段實現了公共水上服務區岸電全覆蓋。

事實上，不只是袁家旺，在長江流域的眾多“綠色港口”，船主們正享受便捷、高效的岸電運營服務。記者從國家電網公司了解到，未來港口岸電將具有完善的硬件保護功能、遠程通信及數據交互功能，服務區配有岸電運營服務平臺，能夠對多類型船舶進行智能用電監控，實現船岸互動和計量交費一體化服務。

不僅如此，國家電網公司不斷創新岸電服務模式，構建車船一體化綜合運營服務平臺。在三峽大壩下游臨江坪江心錨地，由于岸邊水深不足，40多艘待閘貨船在長江中間就地停泊，并沒有靠岸，導致無法接入岸電，亟待尋找一種新型的岸電供應模式。“貨船日平均用電量在100至300度左右，用電量不大，我們將提供移動貯能方案，把船舶當作電動汽車，通過換電池方式提供電能。”湖北宜昌供電公司營銷部主任榮延海介紹，未來在江心錨地前后兩個港口建設電動汽車和船舶共用智能充電站，貨船在進入江心錨地前在云池碼頭靠岸，供電公司為其提供一塊90千瓦的電池，能夠供其使用3天以上，在過閘前到中心港碼頭再將電池換下回收。

每艘待閘船舶就相當于1輛電動汽車，通過“e充電”APP打造船聯網充電服務網絡，可以有效解決岸基供電無法延伸到江心的問題。

而這僅僅是國家電網公司優化港口岸電服務的一個方面。“我們可以依托國網智慧車聯網平臺，實現長江流域岸電服務互聯互通、信息共享，為港口、船舶提供統一結算、多方式支付、遠程監控、智能運維等便捷服務，在運營服務平臺上拓展電力交易、大數據分析等增值業務。”國家電網公司營銷部相關負責人告訴記者。

與此同時，根據長江沿線及三峽壩區港口岸電建設的新增用電需求，長江流域配套電網升級改造也在進行之中。針對三峽壩區、長江沿線區域范圍大、供電能力相對薄弱的特點，國家電網公司開辟岸電工程業擴報裝“綠色通道”，設立專屬客戶經理跟蹤服務，縮短報裝接電時間，為長江流域岸電發展提供強有力的供電服務保障。

以綠色為底色，大江才能永遠奔流不息。未來，以岸電為基礎、全產業鏈的立體化服務生態圈，將探索出一條綠色發展新道路，助力長江經濟帶新一輪崛起，長江經濟帶近4億居民，也將過上更加清潔、富裕和和舒適的新生活。