海南電網(wǎng)無人機兩年內(nèi)巡檢1000公里快速查詢線路故障

2017-10-25 17:05:48 國際旅游島商報　點擊量：評論 (0)

自從開始用上了無人機巡線后，過去10個人耗費4個小時的巡線任務，現(xiàn)在只需要4個人僅不到2個小時就能完成。蔣卿是海口供電局輸電管理所的員工，相比于過去扛著大刀邁著腿、跋山涉水的巡線，無人機巡線讓他著實體驗

“自從開始用上了無人機巡線后，過去10個人耗費4個小時的巡線任務，現(xiàn)在只需要4個人僅不到2個小時就能完成。”蔣卿是海口供電局輸電管理所的員工，相比于過去扛著大刀邁著腿、跋山涉水的巡線，無人機巡線讓他著實體驗到了科技的好處。

海南電網(wǎng)無人機巡檢輸電線路已趨向常態(tài)化。據(jù)了解，自2016年開始使用無人機巡線以來，海口、三亞、儋州、瓊海、文昌、萬寧等地區(qū)已配備50多臺多旋翼無人機常態(tài)化開展輸電線路巡檢工作，培養(yǎng)操作飛手60多名，開展無人機作業(yè)1264架次，巡檢輸電桿塔超過3000基，巡視線路長度超1000公里。

費時少、風險低、效率高，無人機給巡線工作插上了飛翔的“翅膀”。

多角度巡視彌補盲區(qū)

查找故障提速

剛工作兩年的陳俊安身材比較胖，學習專業(yè)是輸電管理，可是一畢業(yè)就被分配進了海口局長流供電所，在營業(yè)廳和用戶打交道。他說，師傅們覺得我這身材，走不了遠路，又爬不了電桿，做不了巡線工作。

但就在去年，陳俊安調(diào)進了海口局輸電管理所無人機巡檢小組。2017年，他和同事們?nèi)V州參加無人機培訓，取得了無人機駕駛證的資格。現(xiàn)在，他成了 “機長”，不用走遠路，不用爬電桿，用無人機一樣可以巡視線路。

9月5日這一天， 220kV龍東I線路突然跳閘，海口局無人機巡檢小組四個人分成兩隊出動巡查故障，裝備是兩架多旋翼無人機、兩臺望眼鏡，兩部IPAD以及一箱無人機充電電池。與以前最明顯的區(qū)別是，少帶了砍刀。

“以前需要用刀開路，不然無路可走。”蔣卿說，過去是邊砍樹邊巡線。遇到更復雜的路段更為麻煩，且勞動強度大，如橫跨江河、山頭的線路。位于不同山頭的兩基鐵塔，巡視往往要耗費1個多小時;而一些高達92米的跨江鐵塔，就算是經(jīng)驗豐富的老師傅光上塔至少也需要半小時的時間。但無人機飛得高、飛得遠，裝上攝像頭后，既能精細化巡視、紅外測溫、掃視盲區(qū)，又可實時圖傳，20分鐘一次巡視就能完成上述有難度的任務。

在排查故障上效果更顯而易見。蔣卿印象最深的是，一次220kV龍玉線跳閘，原因是一條架空地線弧垂較低，天氣炎熱致使架空地線受熱膨脹，加上風吹舞動，對導線安全距離不夠，放電導致跳閘。“像這樣的故障點，人工巡視幾乎發(fā)現(xiàn)不了，而無人機航拍后，在ipad上就能清晰看到線路、絕緣子、金具到底哪里有放電點。”

今年“清明節(jié)”期間，具備機巡條件的供電局用無人機對線路通道及周圍存在山火多發(fā)區(qū)域、掃墓祭司等情況進行巡航、勘察，發(fā)現(xiàn)火情，提供現(xiàn)場山火影像，及時避免了山火引發(fā)的線路跳閘。

這幾年，無人機在電力系統(tǒng)的應用從無到有，并越來越廣泛，一是在應用領(lǐng)域上，涵蓋了電網(wǎng)建設放線、輸電線路巡檢及電網(wǎng)故障處置;二是從沿海到內(nèi)地，無論是山區(qū)、平原、高原巡線都有無人機足跡。海南電網(wǎng)在運用無人機巡線上雖然起步較晚，但摸索和借鑒了各地的成熟經(jīng)驗，得以迅速有序地鋪開機巡工作。截至目前，全省已完成多旋翼無人機作業(yè)1264架次，巡檢桿塔3010基，累計發(fā)現(xiàn)缺陷(故障點)428處，巡視線路長度約1100多公里。

一目了然數(shù)據(jù)支撐

助力線路精細化管理

與人工巡檢相比，無人機巡線雖然輕松又安全，但也意味著線路維護由粗放變精細，把巡線途中節(jié)約下來的時間真正用到線路維護上，線路安全也將得到提高。

對于這些新上任不久的“飛手”而言，巡線也從體力活過度成腦力活。巡線前期，要確定輸電線路地理位置分布圖、桿塔明細表和經(jīng)緯度坐標，“飛手”完成巡線后，還要身兼數(shù)據(jù)處理員，導出大量的圖像資料進行分析匯總，包括線路運行參數(shù)和缺陷記錄等資料。

“在無人機精細化巡視時，任何一名飛手作業(yè)，都是按照統(tǒng)一的作業(yè)流程，各個點逐一掃描拍照，確保拍攝的位置、順序、角度一致。”蔣卿介紹。無人機拍下來的靜態(tài)圖片達到2000萬有效像素，經(jīng)過電腦放大后，線路、金具、絕緣子及鐵塔銹蝕和污穢、線路走廊等情況可以看得一清二楚。比如雷擊故障，絕緣子上就會顯出白色、燒焦、擊穿的痕跡，通過拍攝精度高的照片可以看得一清二楚。

比如，圖像顯示9月6日220kV龍東I線N80-N81號檔，導線上有一片白色的放電斑點。巡線人員判斷并記錄周圍可能存在漂浮物，這些資料錄入數(shù)據(jù)庫后，以后在運維時就能針對性采取措施。

全方位、多角度、點對點的拍攝，對潛在的缺陷隱患定點排查，及時掌握輸電線路設備的運行狀態(tài)，為管理和檢修提供精準的參考資料，也對搶險救災起到數(shù)據(jù)支撐作用。

海南電網(wǎng)公司計劃在2020年底，基本實現(xiàn)“機巡為主、人巡為輔”的協(xié)同巡檢，直升機、無人機巡檢作業(yè)成為線路巡檢常態(tài)化業(yè)務。其中，基于機巡采集的數(shù)據(jù)，提高對線路狀態(tài)的數(shù)據(jù)信息化管理能力和智能化分析水平，建成巡檢海量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，可以對輸電線路缺陷進行智能識別和快速檢索，對交叉跨越、對地距離以及樹障等外部隱患進行精確判斷與預警。

“機巡+人巡”協(xié)同巡檢

建立成熟的“飛手”團隊

盡管無人機巡線極大地提升了效率，但對于操作人員的要求很高。對于一名“飛手”而言，并不僅僅是簡單地讓無人機飛起來，還要精確地飛行到每一個需要檢查的點上。缺乏操作成熟的“飛手”也會導致無人機巡檢推廣受影響。

從今年開始，海南電網(wǎng)從具有線路運維經(jīng)驗的人員中選拔專業(yè)化直升機巡檢員、無人機操作員，保障操作人員質(zhì)量、數(shù)量和穩(wěn)定性，并加強技術(shù)培訓和考核。海口供電局輸電管理所在今年8月份舉辦的無人機操作技能競賽上，考察了操作手是否能夠熟練使用無人機360°水平自旋、水平8字飛行、二維碼模擬缺陷拍攝。目前，無人機操作員以年輕員工居多，比如海口局輸電管理所有23名無人機操作手，平均年齡為28歲左右。

對于巡線多年的老師傅，操控無人機比電腦更讓他們倍感棘手。一方面，他們能體驗到無人機巡線的安全和高效，可是另一方面，他們也頭疼于后期需要處理大量的圖片。“既要會精確操作無人機，也要熟練使用電腦處理分析圖片。”儋州供電局40多歲的巡線員趙成祚操控了5次無人機，他坦言非常便捷，但在操作上還遠不及年輕人靈活。這些老師傅具有豐富的巡線經(jīng)驗，深知巡檢線路地區(qū)氣候、了解巡檢規(guī)律，有多年判斷故障經(jīng)驗，但要靈活和熟練地操控無人機，仍然要更多地培訓和應用。

據(jù)了解，今年年底，海南電網(wǎng)全年應用直升機巡線不少于1200公里、無人機巡線不少于1500公里，海口、儋州、三亞、瓊海、。文昌、萬寧供電局完成無人機平均作業(yè)量不少于60架次/(年。架)，操作手作業(yè)量不少于20架次/(年。人)，使直升機、無人機巡檢業(yè)務基本成熟。多旋翼無人機將逐漸成為輸電線路班組必備的工器具，配合人工巡檢開展線路故障查找、通道巡查、飄掛物處理等工作，提高巡檢效率;預計在明年，將用直升機開展線路日常定期巡視，同時開展帶電作業(yè)、三維激光掃描、災情普查、應急搶險、人員物資運輸?shù)裙ぷ鳌?/span>

時代發(fā)展，科技進步，海南電網(wǎng)有更迫切的動力和壓力普及“機巡+人巡”協(xié)同巡檢，不斷提升其科學性和有效性，讓精益管理融入到線路維護中，提高線路維護水平。

原標題:海南電網(wǎng)無人機巡檢常態(tài)化快速查詢線路故障