一直以來，新能源汽車的主要消費市場在一二線大城市，一是限購限行、財政補貼等政策的影響，二是汽車共享在一二線城市的興起，而三四線的農村市場和這兩者都沾不上邊，自然不大可能有新能源汽車，頂多是一些老年人為出行方便，購買一些低速電動車。

不過，這次記者回鄉過年卻發現，這種認識已經OUT了，低速電動車不僅是老年人的專屬，而且被一部分年輕人用來代步，微型電動車（可以上牌照的純電動汽車）也出現在大街小巷，呈現出共生長的狀態。

說到汽車，先得簡介一下家鄉的基本情況。 我的家鄉位于河南西北部，一座名叫焦作的小城，這個全國四線城市有著比較悠久的煤炭開采歷史，工業基礎比較雄厚，人均GDP多年位于全省前列，因此老百姓對汽車的消費能力并不差。

說到我所在的村子，也和汽車產業有些地理緣故，西邊十多里地是零部件企業風神輪胎，而北邊十多里的地方是生產鋰離子電池材料和新能源汽車的多氟多，不少親朋好友還在這兩個公司上班。之所以說這些是因為今年在村子里以及周圍已經可以看到多氟多生產的紅星電動汽車出現在大街小巷，這在往年是沒有的，也是最大的變化。

除了紅星電動汽車，還可以看到知豆的身影，這些同屬于微型電動車，相比低速電動車，算是真正的汽車了，由于上焦作牌照沒有地方補貼，這些車的牌照都是河北石家莊或者河南鄭州的，這樣就可以拿到地方補貼，扣除補貼后的價格多在五萬元左右。在一些路口，還能看到有人開著紅星電動汽車“趴活”，而在過去這里一向是“小蹦蹦”車的天下，在我看來，這也算是一種消費升級了。

放著燃油車不買，為啥要買微型電動車呢？一位購買了紅星電動汽車的朋友說：“一是價格便宜，幾萬塊錢就能買輛車，二是用起來經濟實惠，在家里就可以充電，即使去城里上班也足夠用。”

走在村里的大街上，還可以看到不少鄉親購買了雷丁、漢唐、御捷等低速電動車，如果你認為這些車是老年人買的就大錯特錯了，有相當比例是年輕人買的，鄰居大哥就了一輛雷丁低速電動車，他告訴我，買這個車很合適，在小城市里當代步車足夠了，在農家院里充電也很方便，沒必要買上牌的燃油車。我哥哥也告訴我，他也計劃買一輛低速的小車，不用考駕照，開起來也能遮風擋雨，生活在小城市哪里也能去。

當然，也不是所有年輕人都看得上微型電動車和低速電動車，主流的年輕消費群體，選擇的還是轎車或者SUV（燃油車），四姨家的表弟二十歲出頭，還沒有結婚，但已經入手了一輛紅色的一汽馬自達昂克賽拉，相比很多成家之時才買車的年輕人而言，他屬于略顯另類的一個。“這車開起來比較時尚，紅色也拉風。“在表弟看來，這樣的車才是年輕人的最佳選擇。另外一個朋友的選擇則是吉利帝豪GS，談及選擇GS的原因，這位朋友說：“白色車身和黑色車頂很搭配、外觀漂亮，老婆一眼就喜歡上了，價格也合適，就是賣得太‘火’，只搶到一臺手動擋的。”

談及新能源汽車，表弟告訴我，有所了解，特別是在市區已經可以看到特斯拉的身影，提速特別快，非常拉風，但特斯拉太貴了，是有錢人開的車。對于微型電動車和低速電動車，表弟則極為不感冒，他認為這就是老年人開的代步車，不能算是汽車。

不經意間，春節已經過去，記者也再一次告別家鄉返京，心里留下一個問題等待以后的春節來回答：低速和微型電動車，是低速升級為微型，還是繼續共生？

來源：汽車發布