被迫走出充電孤島：IT思維無法拯救特斯拉

2015-05-25 09:51:31 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場(chǎng)生產(chǎn)的新電動(dòng)汽車進(jìn)行改裝，符合中國充電標(biāo)準(zhǔn)，并拿出針對(duì)已購車車主的臨時(shí)解決方案。計(jì)劃為老用戶提供轉(zhuǎn)換設(shè)備，類似我們出國時(shí)帶一個(gè)轉(zhuǎn)

在新標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布前，特斯拉并沒有停下擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò)的步伐。目前，特斯拉在中國，形成了家庭充電為主，超級(jí)充電為輔，目的地充電和移動(dòng)充電器為補(bǔ)充的模式?？斐錁?00多個(gè)，目的地充電樁1000多個(gè)。

特斯拉很清楚，這個(gè)覆蓋率離預(yù)想的太遙遠(yuǎn)。特斯拉的現(xiàn)實(shí)解決之道，必須是走中國標(biāo)準(zhǔn)，讓特斯拉車主能到國家力量、第三方社會(huì)資本建設(shè)的充電設(shè)施上充電。

特斯拉的方案是，未來特斯拉針對(duì)中國市場(chǎng)推出的新車，將按照中國充電標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn);特斯拉的老車主，將被配一個(gè)轉(zhuǎn)換設(shè)備，也可以在公共充電設(shè)備上充，并稱“充電效率不會(huì)受影響”。

但與此不對(duì)稱的是，特斯拉對(duì)其他品牌電動(dòng)車能不能在特斯拉建設(shè)的充電設(shè)備中充電，沒有做出肯定的答復(fù)?？赡艹霈F(xiàn)的情況是，特斯拉可以用別人的，別人不能用特斯拉的。

IT思維造車的得與失

特斯拉自2003年建立以來，業(yè)績(jī)一直不好。近年雖然在資本市場(chǎng)上炒得很火爆，銷量也在上升，但實(shí)際上，特斯拉的盈利并沒有隨著規(guī)模的上升而增長(zhǎng)，相反出現(xiàn)賣得越多虧得越多的情況。

據(jù)特斯拉公布財(cái)報(bào)，第一財(cái)季虧損擴(kuò)大至1.54億美元，高于上年同期的4980萬美元，同比擴(kuò)大210%。這種趨勢(shì)在過去兩年的業(yè)績(jī)報(bào)告上，都有所體現(xiàn)。2014財(cái)年，特斯拉營(yíng)收31.98億美元，高于2013財(cái)年的20.13億美元;凈虧損為2.94億美元，相比2013財(cái)年凈虧損7400萬美元，虧損大幅擴(kuò)大。

馬斯克對(duì)此的解釋是，虧損主要來自于研發(fā)投入的增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)投資的增長(zhǎng)。據(jù)特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度用于研發(fā)的投資總額為1.67億美元，比去年同期增長(zhǎng)105%，比上季度增長(zhǎng)20%。

一般而言，在技術(shù)和產(chǎn)品都有一定基礎(chǔ)的情況下，傳統(tǒng)車企研發(fā)費(fèi)用會(huì)相應(yīng)降低，而特斯拉研發(fā)汽車已超過12年，但馬斯克至今沒有詳細(xì)說明研發(fā)投入大幅度增加背后的原因是什么。

事實(shí)上，問題出在特斯拉采用的零部件集成模式上。特斯拉用IT思維造車，在電腦成模外觀設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)程升級(jí)維修保養(yǎng)等方面，受到了傳統(tǒng)車企的稱贊。但特斯拉車型的很多傳統(tǒng)零部件，并非在新車研發(fā)階段進(jìn)行全新開發(fā)，而是從零部件供應(yīng)商手里尋找已經(jīng)在其他品牌車型上大規(guī)模使用的產(chǎn)品，以減少專用零部件開發(fā)成本，和很多小車廠組裝拼湊類似。

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