5月27日，國家電網宣布向社會資本開放電動汽車充換電設施市場領域，固定車位可以自建充電樁。這原本聽起來是一項利好民資的政策，但并未引發充電設備供應商或汽車企業的歡呼雀躍。相反，他們更多的是徘徊與觀望：這項投資到底能不能賺錢?下面我們從一組數字看中國充電站的尷尬處境。

投資500萬建個充電站不劃算

對于社會資本而言，看不到潛在需求，又哪來的積極性去建公用充電樁?有業內人士測算過，一個普通充電樁成本在1萬~3萬元，一個快速充電樁成本在10萬~20萬元。而一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。

點評：在關注充電站“生意經”的人士看來，“電網要真想開放，就連(充電站/樁)運營權一起開放。”但在目前模式下，無論是潛在市場需求還是電網的開放程度，都不足以讓投資充電設施成為一項有利可圖的“生意”。對于社會投資人而言，500萬干什么不成，去買個海外學區房看上去都比投資充電樁要靠譜。

400余座充電站處于虧損狀態

近日，記者在走訪了位于西安曲江南電動汽車充電站后發現，充電的汽車少之又少。工作人員告訴記者，由于電動汽車普及率相對較低，電站原本規劃的400個電動汽車充電站目標從來未能實現過。而在充電站投入運行以來，一直也處于虧損狀態。

西安曲江南電動汽車充電站由國家電網投資建成，建成于2010年，是西北地區首家電動汽車充電站，總投資額高達650億元。

這是目前國內充電站經營困境的縮影。據國家電網內部人士稱，已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態；據南方電網分公司的表態，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

點評：運營虧損的同時，一個充電站的投資規模動輒需要百億元，需要實力很強的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門檻。在廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強等一些業內人士看來，國網將投資回報周期長、盈利能力相對較弱的兩個領域開放給民資，甚至有“甩包袱”的嫌疑。

太原150個充電樁成“花瓶”擺設

前不久，記者走訪位于太原南中環附近的大院小區門口，12個綠色的電動汽車充電樁靜靜地矗立著，周圍雜草叢生，無人管理，其中一個充電樁的后蓋因長期失修已經裂開。該小區一物業人員介紹，他半年前來這工作時，這些充電樁就已經建好了，只是沒見人用過。小區一保安告訴記者，這個小區里有一百多輛車，只有兩輛電動汽車，車主都是回家自己拉個插板充電，沒見人用過門口這些充電設備，小區門口12個電動汽車充電樁成了擺設。

國家電網一工作人員表示，目前太原市在迎澤西大街、電力大廈等20多處共建有150多個電動汽車充電設備，但由于受相關政策等因素制約，暫未通電不能使用。

點評：原本是希望倡導一種低碳節能、綠色環保的出行方式，但因目前電動汽車推廣技術還不成熟，所以這些電動汽車充電樁無奈就成了擺設。投入了財力、物力，市民卻沒辦法享受到充電樁帶來的實惠，而且還造成資源浪費。有市民表示，安裝的初衷是好的，但是這種脫離實際的建設行為卻讓人感到遺憾。希望相關部門以后在進行類似的建設中，提前做好市場調查，以免再出現這種既浪費資源又讓便民設施成“花瓶”的現象。