近幾年，無人機巡檢技術(shù)在電力行業(yè)日漸普及，使用無人檢替代人工巡檢，除了安全性更高外，工作效率也大幅提升。但隨著技術(shù)應用的深入，電力行業(yè)對無人機解決方案提出了更高的信息化與智能化要求。

日前，在第三屆亞洲電力電工暨智能電網(wǎng)展上，大疆創(chuàng)新電力行業(yè)主管丁馮表示，無人機技術(shù)在電力行業(yè)的應用已經(jīng)進入“深水區(qū)”，僅有穩(wěn)定可靠的飛行平臺是遠遠不夠的。大疆也將與合作伙伴一道，配合電力集團產(chǎn)業(yè)公司，為電力行業(yè)帶來缺陷識別、自動飛行等前沿智能技術(shù)。

對安全性和穩(wěn)定性提出更高要求

目前，無人機在電力系統(tǒng)的應用越來越廣泛。例如，廣東電網(wǎng)公司在《“十三五”輸配電線路“機巡十人巡”協(xié)同巡檢實施方案》中指出，到2020年廣東電網(wǎng)公司要實現(xiàn)110千伏及以上線路機巡覆蓋不少于90%，機巡占比不少于60%，線路巡檢成本降低20%以上。據(jù)悉，廣東電網(wǎng)目前機巡年作業(yè)量超18萬公里，相當于繞地球4圈半，其中無人機巡視占85%，綜合效率提升了2.6倍。

無人機工程師陳大建告訴記者:“在電力系統(tǒng)，過去都是依靠人工跋山涉水去看高壓電線、鐵塔，但是人工爬塔非常危險，而使用無人機可最大限度降低人的安全風險，即使飛機摔壞了也是幾千塊錢的事情，還不是人命的事情。”

不過，在深圳市無人機行業(yè)協(xié)會副會長余景兵看來，無人機巡檢首先要求飛行器上要達到較強的穩(wěn)定性和可靠性，有些無人機廠商在無人機上市前并沒有認真做好安全性和可靠性測試，所以實際使用效果和廠家所宣傳的效果并不匹配。

“無人機飛起來很容易，但是飛好了、飛穩(wěn)了不容易，活干好了更不容易。”余景兵總結(jié)道。

機巡仍未實現(xiàn)完全智能化

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，無人機巡檢的智能化技術(shù)仍有待持續(xù)升級。

陳大建表示，在無人機巡檢之前，駕駛員需要到現(xiàn)場勘察，人為規(guī)劃航線以及規(guī)避障礙物，在飛行過程中無人機也需要人工操控，還不能完全實現(xiàn)巡檢的智能化。在他看來，巡檢過程的完全智能化應該實現(xiàn)無人機在前兩次人工操縱巡檢作業(yè)之后，把位置、高度、角度和航線記錄下來，以后只需讓飛機起飛就可以自動完成巡檢，飛機在執(zhí)行任務的過程中，人只需要在地面上看著監(jiān)控器，監(jiān)視無人機的狀態(tài)就行，只有出現(xiàn)特別情況，才需要去控制。

目前，不少電力公司也在緊鑼密鼓地推進機巡智能化技術(shù)的升級。廣東電網(wǎng)公司此前也公開透露，預計到2025年，機巡全部由手工遙控操作轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛。目前，該公司的無人機自動駕駛技術(shù)配套的軟件、硬件已經(jīng)全部研發(fā)完畢，全體系實現(xiàn)了自動充電，航線自動規(guī)劃、自動巡視，自動分析缺陷等。

此外，余景兵還表示，無人機巡檢在數(shù)據(jù)智能化分析處理方面還不太理想。無人機獲取的數(shù)據(jù)，還不能智能化自主運算處理、輸出結(jié)果，需要依靠人工在地面上進行分析和比對。“除了完成巡檢過程，無人機還需要拿出整個系統(tǒng)解決方案，這個在應用技術(shù)上還需要繼續(xù)去突破。”余景兵說。

丁馮也向記者表示，對無人機采集下來的數(shù)據(jù)如何進一步提高處理效率，是下一步突破的方向。