電網企業無人機應用逐年增長電網無人機巡檢商業化前景可期

2017-08-29 11:40:05 北極星智能電網在線整理　點擊量：評論 (0)

截至2015年底，我國高電壓等級電網里程接近110萬千米。其中國家電網約82萬千米，投入運行的35kV至±800kV輸電線路共計4萬余條，500kV及以上線路14 4萬千米，500kV以下線路67萬余千米。南方電網投入運行的3

截至2015年底，我國高電壓等級電網里程接近110萬千米。其中國家電網約82萬千米，投入運行的35kV至±800kV輸電線路共計4萬余條，500kV及以上線路14.4萬千米，500kV以下線路67萬余千米。南方電網投入運行的35kV至±800kV各電壓等級輸電線路共計1.3萬余條，25萬余千米。500kV及以上線路4.3萬千米，500kV以下線路21萬余千米。

電網線路的架設還將持續增長，由于架空線路分布很廣，又長期處于露天之下運行，高壓線路經常會受到周圍環境和大自然變化的影響。配電線路設備種類較輸電線路多而復雜，所以巡視時除上述各項進行巡視檢查外，還應對特殊設備進行巡視，如果這些線路全部由人工進行巡檢的話，是很不現實的。

以南方電網為例，南方電網現有輸電線路運檢人員的年均增長率不足3%，2015年底缺員高達34%，且傳統人工巡檢模式巡檢效果差、人工成本高、工作效率低等方面問題突出，已不能滿足電網巡檢的新要求。

隨著科技不斷發展進步，高分辨率可見光照相機(攝像機)、三維激光雷達掃描設備、紅外熱成像儀、紫外成像儀、多光譜成像儀等檢測裝備豐富了輸電線路運檢手段。特別是近幾年，我國通航領域政策逐步放開，加上無人機飛行平臺技術快速進步，有效推動了直升機和無人機搭載專用傳感器載荷巡視輸電線路的實施，并促進輸電線路巡檢模式由人工巡檢模式向直升機和無人機巡檢模式轉變。

如今，有些巡線工作正在被巡線機器人、直升機、無人機等手段所取代，但人工的作用還不能全部被取代，而且那些現代設備也需要線路工來操控、管理。

在國內利用無人機進行電力巡檢的公司雖不算多，但數量也在逐漸增加中。

國家電網與南方電網開拓無人機電力巡檢應用

傳統的電力巡檢方式，人員作業風險高、效率低。為了改變線路運維人員捉襟見肘的現狀，近幾年，無人機在電力系統的應用越來越廣泛。國家電網公司和南方電網分別在2009年和2011年開始無人機巡檢試點。2013年，南方電網開始部署在全網推廣輸電線路機巡作業，國家電網也在十個省份推廣新興巡檢模式試點2015年和2016年全面推廣。

國家電網公司方面：

首都通用航空公司于2009年被國家電網收購，國網通用航空有限公司在此基礎上誕生，國家電網由此便有了可以提供專業的直升機電力作業的服務平臺，有利于開展基建施工、科學試驗、電網運維、應急搶險等業務。

國網通航公司成立后發展迅速，直升機從成立初期的6架增加至27架，可進行直升機外掛載荷飛行(帶電檢修和帶電水沖洗、基建施工)、無人機空中巡查(直升機/無人機電力巡線、激光掃描)、組塔施工、科學實驗、應急救援等作業。

無人機方面，國家電網2013年4月選取10個單位為試點單位，通過兩年多時間的無人機巡檢試點，于2015年全面推廣實施。2017年7月央視就對國家電網使用無人機牽引繩飛躍怒江天險，助力堪稱中國電力建設史上迄今最復雜、最具挑戰的高原輸變電工程——藏中電力聯網工程一舉進行了特別報道。

從這些例子中我們也不難看出，無論是國家電網公司還是南方電網公司，在電力巡檢上都開始布局使用無人機這一先進設備。

南方電網公司方面：

2015年全網推廣多旋翼無人機，發布標準體系，2016年承接公司“十三五規劃”要求，提升電網巡檢效率和質量。目前全網配置有各型號無人機一千余架，累計巡檢上萬架次，主要用于開展線路驗收、特巡、故障點查找等工作。

日常巡視中，根據不同的地形，無人機巡視效率約是人工的6倍到10倍;對于導線上外飄物隱患的處理，傳統人工需要5-8小時，且線路需要停電，利用無人機帶電作業，可快速清除外飄物，用時只需15-20分鐘。無人機如搭載紅外測溫設備，現場人員大約十分鐘就能完成過去約40分鐘的人工登塔測溫作業，工作效率提升了4倍。

依照南方電網規劃，2020年將實現“機巡為主，人巡為輔”的智能化、可視化巡檢模式。其中，廣東電網公司在《“十三五”輸配電線路“機巡+人巡”協同巡檢實施方案》中指出，到2020年廣東電網公司要實現110千伏及以上線路機巡覆蓋不少于90%，機巡占比不少于60%，線路巡檢成本降低20%以上。