虛擬電廠缺什么？
最近小米SU7 Ultra很火，用50多萬就能買到1500匹馬力，零百加速不到 2 秒的超級跑車。(來源：微信公眾號魚眼看電改作者：俞慶)于是很快...
最近小米SU7 Ultra很火，用50多萬就能買到1500匹馬力，零百加速不到 2 秒的超級跑車。
(來源：微信公眾號“魚眼看電改”作者：俞慶)
于是很快就有了這個新聞：
最近參加儲能展會，幾乎所有的工商業儲能大廠，在卷完了電芯、性能、安全、價格之后，都開始介紹自己具備虛擬電廠平臺，能參與輔助服務市場。
是不是很像雷軍介紹SU7 Ultra 的1500匹馬力和碳纖維前蓋?
鬼火少年咬牙買的50萬SU7 Ultra缺什么?
其實缺兩個東西：
一是專業的賽道，SU7 Ultra的1500匹不是為公共道路設計的;
二是專業級的駕駛經驗，才能在賽道的發卡彎里駕馭1500匹。
虛擬電廠缺什么?
一是專業的市場
過去 2 年虛擬電廠在國內市場端的萎靡，本質上是中國的電力市場還遠沒有到交易價格充分波動，交易品種豐富的成熟階段，光靠寥寥幾次的需求響應，并不能撐起虛擬電廠價值空間。
工商儲參與峰谷套利模式，并兼顧需求響應，就有點 1500 匹馬力參與滴滴打車，偶爾高速跑個 300 邁。
真正的賽車高手，拼的是彎道，就像藤原的AE86 需要秋名山。
真正的虛擬電廠，拼的是波動性套利，波動性就是秋名山。
真正意義的現貨市場，是虛擬電廠方案的試金石。
如果達不到，需要被市場或者交易規則懲罰。
所以說的再好，不如下個賽道。
二是專業的運營者
鬼火少年只知道50萬可以零百2秒，以為在高速路上電門踩到底就是車神。
真正成熟的賽車手，對賽道和馬力是敬畏的，然后才是學著和機魂溝通，慢慢的駕馭1500匹的動力。
于是才知道駕馭1500匹，需要了解太多東西，比如每個彎道的參數、剎車的極限、輪胎的特性、懸掛參數的調教、不同天氣的駕駛差異、甚至駕駛的心境。
很多公司以為只要花大錢買個虛擬電廠平臺，包裝一堆技術參數，把一堆設備接進來，就可以參加交易了。
一樣缺乏成熟的駕駛者，也就是運營者。
##準備參與響應的一個充電場站的出線開關忽然跳閘，對下一個15分鐘的交易倉位影響如何?如何緊急補救?
##某個用戶的空調需要參與一個開業活動，明天無法參與調節，虛擬資源池是否有備用容量可以調動?
##工業用戶下一周忽然有個大訂單，變壓器滿載了，工商業儲能無法充放電，怎么解決?
##某個地區數個光儲一體化的項目，未來 30 分鐘將遭遇未預料的雷暴天氣，出力劇烈波動，對虛擬電廠機組的模擬發電曲線，和交易策略有什么緊急影響?如何補救?
##某個用戶忽然提出修改虛擬電廠分成比例，對交易端的報價會有什么影響?
##后15分鐘價格很好，2塊錢一度電的利潤，虛擬電廠最好緊急動員所有可調節資源參與爬坡，誰來動員?
所有這些場景，都不是一個虛擬電廠軟件平臺+一堆硬件能解決的。
而是需要虛擬電廠的交易團隊和調度團隊(也就是虛擬電廠運營團隊)協作配合，共同完成的。
有朋友問我：這樣的團隊到哪里去找?
我說：具備這樣專業能力的人才，現成的肯定找不到。對這個業務相對熟悉的人，99% 都在電網公司各個專業崗位上，別說民營企業，就是五大發電集團一般也很難挖動。
所以需要企業自己慢慢培養，最好是伴隨著市場開展慢慢成熟。
現在的虛擬電廠平臺，大部分是給領導看的，根本不是給運營團隊用的。
因為真正交易和運營業務都沒有，連使用者都沒有。
談什么功能好壞?
就像真正的賽車，是為某位車手，甚至是某個賽道特別定制和調教的，才能120%的發揮1500匹的功率。
這種賽車，是不需要做廣告，也沒法做廣告的，因為不需要吹自己多厲害——圈速說明了一切。
同時，也需要不斷的監測、優化和調教。
市面上也買不到。
未來，一個優秀的虛擬電廠交易團隊，一定會有自己定制的虛擬電廠交易和調度軟件，適合自己的交易方式和資源能力。
不成熟的市場，會培養不成熟的客戶，以及一批不成熟的、過度吹噓自己功能的產品。
成熟的市場，會自動開啟淘汰賽，剩者為王。
一切皆有可能。
責任編輯：雨田
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