比亞迪的新能源發展戰略及對智能電網的看法

2017-10-13 15:59:06 虎嗅　點擊量：評論 (0)

作為比亞迪的高級副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領域中，有深厚的技術和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新

Q5：比亞迪在超級電容這塊有什么技術研究？

廉玉波：超級電容我們做過研究，也掌握了這些技術，目前階段大規模商用還存在一些技術瓶頸。這些技術我們也去充分的研究，但我們還是選擇了純電動和雙模（可充電的混合動力電動汽車）。

因為電池本身是我們的優勢，所以純電動車可以發揮我們電池的優勢，但是如果要更長的續駛里程，有些純電動車表現不好，所以就選擇了雙模車。

燃料電池我們也有很好的研究，在國際上面研究燃料電池已經有五六十年了，如果用在車上，技術本身會得到很好的應用。燃料電車是加氫燃料來發電的系統，燃料電池不是電池，實際上和我們傳統汽車有汽油和發動機一樣。但是技術復雜程度又很高，首先氫的制造、氫的儲存、氫的加注這些要求是非常高的，因為氫氣活躍性導致技術上難度很大，在運動的過程當中，氫氣燃燒發電的這套系統還很貴。現在已經大大地降成本了，10年前要做一個像我們F3的這樣的燃料電池的車，成本要50萬，發電的催化劑是用貴金屬做的，用戶根本沒辦法接受。

未來燃料電池將來會在商用車、大車上率先使用，從中國國情來看，小車上由于成本問題，技術難度還比較大。

Q6：新材料對于電池工業有什么影響和風險？

廉玉波：比亞迪非常重視新材料的研究，實際上我們對材料的重視超過了任何技術。我們的電池就是靠一些材料的突破才會在電池這個領域里面不斷地有創新，站穩腳跟。現在別人都掌握了電池的原理和技術的時候，我們在電池的材料的使用方面更領先。在別人也用到這個材料的時候，比亞迪是在制造工藝上會更領先。

比亞迪對材料的重視和使用，成立了一個中央研究院，不研究其他的，90%的精力是研究材料。實際上我們在做手機代工的時候，除了最早的時候是電池，后來做了很多手機殼，手機里面很多結構件，也是在我們在材料方面的突破。

很多工業產品，如果沒有材料的優勢的話，將會很難走。舉個例子，大家知道我們現在飛機機落后，實際上我們設計、制造工藝都不落后，就是因為飛機某幾個材料的制造落后。最落后的就是飛機引擎的葉片，那個葉片要求很薄，在高溫、高轉速、高壓的情況下它還不變形。

Q7：現在有大量的互聯網企業和傳統企業都在向新能源產業轉型，您是如何看待未來新能源市場的？

廉玉波：現在大量企業看到新能源產業的發展，我們不覺得是個壞事。現在電動車才幾家競爭，好像競爭很激烈了。那請問燃油車現在世界上面有多少汽車廠？

而且前幾年所有的汽車品牌都到中國來了，自主品牌這兩年發展得也挺好都慢慢都起來了。5年前，大家都覺得自主品牌活不下去了，合資品牌占領了市場，自主企業以市場換技術，市場沒有了，技術也沒換到。

所有的被合資的企業自己的研發都沒有了，慢慢的品牌也沒有了。但是自主品牌生命力強大，這幾年像上汽、廣汽幾大企業建立起來了我們的自主品牌。與燃油車相比，做電動車的企業少之又少，還覺得競爭激烈。

我認為恰恰是競爭太少了，如果再多幾個競爭對手，這個市場才會起來。如果沒有整個龐大的市場基礎，形成一個體系或產業，沒有技術競爭、互相比拼，政府也不會支持一兩家，技術也沒法進步，所以我認為在多些企業也不怕。

比如互聯網企業，或者國家最近批的有十幾家企業，其中肯定有發展好的也有被淘汰的。優勝劣汰我覺得一點都不稀奇，但對整個市場和產業來說是非常有好處的。而且國家會更加重視，政策會更加完善，體系標準會更加快速的建立起來，競爭的游戲規則也會越來越科學。

而且真正加速了這個產業完善，或者是大的爆發快速地到來，進來的人越多，成長的速度會越快。任何一個產業競爭到最后都是核心技術競爭，人家沒有我有，我就能建立這個產業，人家有了我可能更精，人家更精的時候我求變，或者我有一些更加精的，在這些方面必須建立這樣的一個理念，才會有競爭力。如果說人家有了都比你好，你沒有更多的突破，我想自然淘汰，這也是很正常的。

Q8：很多人說新能源汽車在電池處理、能源消耗、二手車市場的消耗方面其實并不環保，您怎么看？

廉玉波：很多人也奇怪，電動車的電能來源主要來源還是煤電，如何環保呢？但這個問題我們算過，假如就是純煤電，煤發的電集中在發電廠，環保處理好，然后煤發成電轉換成電動車，依然比燒汽油整個環保的效率是高的。

發電廠可以集中處理轉化，也可以把煤的排放物進行集中處理，對電場的環保技術投入與每個汽車相比，也是很劃算的。

當然還有核能、太陽能、地熱、風能等等綜合能源的轉化。未來使用煤電會越來越少，會有很多新的能源形勢轉化成電能，所以電動車的方向我們還要繼續發展。電動車的電池與傳統使用用的小電池、也就是鉛酸電池體系有很大的不同。

鉛酸電池含有很多的鉛，但是我們使用的電池是無鉛、無汞，從材料本身來說是環保的。正負極使用材料是鈦、鈷、銅這些材料，其電解液就是硫酸鐵、鋁，這些材料本身對環境是沒有很大污染，但是要是亂放肯定是有污染的。就拿比亞迪回收電池來說，我們回收電池有兩個用途。首先配用給電動車的是終身保留的，正常情況下一般比車的壽命要久。

一般來說，一輛車的壽命是五六十萬公里，但是電池還剩下百分之五六十的壽命，這就是衰竭的電池。那么我們可以用衰竭電池做儲能電站，如果將來確實衰竭了沒有的話，這些電池大部分可用的銅很多，拆解后電池還是很有價值。我們也有一個團隊在制定環保電池回收利用的標準，之后就會按照這個標準進行電池回收。現在國家已經制定了一套政策進行管理，讓電池回收按照政策環保的回收利用。而對于二手車市場，目前情況肯定是存在很多浪費的。市面上很多電動車本身續駛里程短，再加上對于電動車本身的懷疑，對于其本身就有不認可。

其中一部分原因，確實是有些二手電動車是電池的衰竭，因為電池現在技術參差不齊，有很多電池只夠用一兩年。如果將來電池方面技術過關，也制定了相關規范標準，按照標準進行生產的話，我想二手車應該還是有市場的。像我們現在電池就是終生保修，如果不是人為原因，正常使用壞掉的是終身保修。如果所有的人把電池做到這個水平，承諾的每年衰竭量和充電循環次數，如果承諾的這些都能達到的話，二手車的市場將會跟燃油車一樣，只不過現在還沒成熟。

Q9：請問您是怎樣看待現在無人駕駛的發展前景的？

廉玉波：目前完全的無人駕駛，還暫時達不到。智能駕駛我認為是一個永恒的話題，電動汽車做會使智能駕駛更加地提前一點。電動汽車本身在電動化方面做得很好，電動化和智能化它本身是很緊密相關的技術領域。但我的理解最小的智能駕駛就是自動檔和手動檔的區別，這是第一步智能駕駛。

智能駕駛就是大幅減輕駕駛員的勞動強度和疲勞程度，使安全性更加高，在很多危險的環境條件下，有安全的輔助的功能幫司機解決安全性的問題，甚至于在很多危險環境下，能夠幫、提醒、輔助的作用來渡過難關。無人駕駛目前的技術程度還達不到，還只能在特殊路況實行。所以我們討論智能駕駛，比如以后在高速公路上，打瞌睡就要撞車的時候，智能駕駛系統會提前幫助剎車，或是進行各種輔助駕駛。

比如在行駛過程中有一個輪子爆胎了，那么可以讓這個輪子不著地，剩下三個輪子繼續前進。原理很簡單，過去用機械和油壓的反應要200毫秒，但電子的反應可以在幾毫秒之內反應。四輪驅動的汽車，每個輪子都有剎車和驅動，在爆胎的一瞬間重新分配平衡，繼續前進。中國的路況非常復雜，汽車、摩托車、自行車都在路面行駛，就算雷達反應再快，突發的竄出一個人也是反應不過來的。但是輔助駕駛可以，我們也在做，比如說去年的互聯網大會烏鎮里唯一展出來無人駕駛是比亞迪的秦系和百度合作的，具體大家可以找來了解一下。

Q10：智能電網的未來發展前景和目前的技術難題是什么？

廉玉波：在五年前我們就研究過智能電網，在空地搭建太陽能電池，地下埋入連接網絡的電池，連入旁邊的別墅并進行循環，然后將多余的電賣給電網，這確實是一個非常好的想法。但是這一切的核心基礎設施就是智能電網，然而目前智能電網還存在著問題。

智能電網的前提是智能化的電力系統的網絡，這種電網是要能儲能的，假如未來沒有燃油車，每天晚上都要給車充電，要開空調、用電做飯等等，以前晚上的電都用不完，將來有可能晚上消耗比白天還多，還不夠用。這就是一個用電量波峰波谷調節的問題，一個社會性的問題，這個系統相當復雜，但是目前在一個小范圍內運行系統是可行的，但是運用到國家層面，還存在許多技術問題。