“中國能源發(fā)展的主要矛盾不是供給短缺問題，是如何與生態(tài)環(huán)境更好融合的問題，是進一步降低能源成本的問題。”全國人大代表、遠景CEO張雷兩會期間接受記者采訪時說。　　

　　打破分布式能源體制“玻璃門”

　　面對能源發(fā)展的新矛盾，該如何應對和解決？張雷認為，推動分布式能源健康快速發(fā)展，使其成為電力市場的生力軍是一個重要途徑。

　　相比集中式能源，分布式能源對環(huán)境更友好，與青山綠水更融合，也更有利于促進能源物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國中東南部可開發(fā)分布式能源資源豐富，達到8億千瓦，其中分散式風電3.5億千瓦，分布式光伏4.5億千瓦。

　　“名義上開放，但實際操作過程中仍有諸多限制。政策規(guī)劃‘看得見夠不著’，‘進門容易上桌難’。”張雷認為，“亟需進一步打破分布式能源發(fā)展的體制‘玻璃門’。”

　　在他看來，分布式能源交易未能充分實現(xiàn)市場化、電網(wǎng)企業(yè)對分布式能源接入仍然參考集中式的管理辦法、土地使用審批流程繁瑣等隱性的體制性障礙，極大束縛了分布式能源的發(fā)展。“一臺分散式風機的土地審批流程與一個50兆瓦的集中式風場的審批流程同等復雜。”

　　體制“玻璃門”的打破必然會涉及產業(yè)利益的調整。張雷對此打了個比喻：“在分布式能源時代，電網(wǎng)公司的地位或將由一個交易商角色變成物流商角色。”

　　顯然，分布式能源并非僅僅受到體制的束縛。“但只要政策和體制捋順了，技術的問題完全可以交給市場解決。”張雷說。

　　在他看來，配額制和分布式能源發(fā)展休戚相關。“無論是光伏還是風電，作為綠色能源都是先進生產力的代表，其持續(xù)健康發(fā)展需要與之相匹配的生產關系。”張雷說。他建議通過可再生能源配額制政策的實施，盡快讓中東部能源消耗大省承擔起分布式可再生能源的發(fā)展責任，催發(fā)地方分布式能源開發(fā)利用的能動性和緊迫性。

　　鹽城擁有豐富的風、光資源，又地處江蘇乃至整個華東電網(wǎng)的負荷中心，具備分布式能源先行先試的基礎。張雷建議，依托鹽城可再生能源資源優(yōu)勢，打造國家智慧能源示范城市“鹽城樣板間”。

　　自家后院“種”風機不是夢

　　2017年，我國分布式光伏新增裝機1944萬千瓦，同比增長3.7倍，呈現(xiàn)井噴之勢。

　　以分布式光伏為代表的分布式能源時代的開啟與張雷對能源系統(tǒng)進入碎片化時代的判斷不謀而合。

　　“在當前這一輪能源轉型中，能源系統(tǒng)將實現(xiàn)從統(tǒng)一到碎片化的改變，也將經(jīng)歷從封閉體系到開放體系的變革。”張雷認為，“能源的大一統(tǒng)時代已經(jīng)過去，能源世界正在逐步走向碎片化，未來的能源系統(tǒng)將是由數(shù)以十億計的光伏板、風機、儲能電池、電動汽車、智能用電設備、家庭能源管理系統(tǒng)所組成。在分布式能源時代，能源系統(tǒng)協(xié)同成本是面臨的又一挑戰(zhàn)。”

　　張雷表示：“光伏行業(yè)供應鏈短、基本實現(xiàn)了標準化和模塊化，更能發(fā)揮出中國制造的成本優(yōu)勢，因此，近年來度電成本下降幅度更大；相對來說，風電行業(yè)系統(tǒng)更為復雜，技術門檻更高。”

　　“從絕對值來看，風電電價比光伏電價更低，更應該具備市場競爭力，在分散式風電領域完全可以大有作為。除了破除體制上的‘玻璃門’外，風電行業(yè)自身也要加強緊迫感，推動市場往前走。”張雷笑稱，“德國農民以前是在自家院子里種菜，現(xiàn)在都是‘種’風機。未來，中國廣大農村地區(qū)也可以實現(xiàn)。”

　　遠景不做特斯拉

　　不久前，在第88屆日內瓦國際車展上，遠景能源聯(lián)合意大利傳奇設計師喬治?亞羅推出了全新概念電動汽車Sibylla，風機企業(yè)涉足電動車，這一跨界之舉引起業(yè)內關注。

　　可是，這一引發(fā)業(yè)內異樣目光的跨界之舉，在張雷看來并不跨界。

　　“無論是做風電、光伏，還是做能源互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車，遠景的定位和目標始終沒有變，我們就是要解決人類能源可持續(xù)發(fā)展中面對的未來挑戰(zhàn)。”張雷稱，“遠景立志做能源系統(tǒng)的思考者，我們要思考的是如何讓美好的可再生能源進入千家萬戶，如何保證能源系統(tǒng)更清潔、更高效、更安全。”

　　電動汽車就是移動的綠色電站，100萬輛電動汽車可能意味著100吉瓦的裝機。在分布式能源時代，具有儲能和負荷雙重屬性的電動汽車受到熱捧。一時間，造車者風起云涌。

　　被看作是風電行業(yè)“蘋果”的遠景，難道又要成為下一個特斯拉？

　　“中國并不缺少電動汽車生產商，而是缺少一個架橋者，思考如何把電動汽車融合到整個電力系統(tǒng)中，遠景扮演的就是那個架橋者角色。”張雷說。