現(xiàn)如今

我們對互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再陌生

那你知道能源互聯(lián)網(wǎng)嗎

當能源互聯(lián)網(wǎng)遇上智慧公路

又會碰撞出怎樣的火花

中國交通廣播

《交通會客廳》特別邀請：

交通運輸部公路科學(xué)研究院

北京中交國通公司董事長 孟春雷

交通運輸部路網(wǎng)中心信息與技術(shù)處處長 陳智宏

（一）

智慧公路到底什么樣？

       公路越來越智慧越來越智能，不知道智慧的公路會是什么樣的？行駛在智慧公路上給出行者帶來什么樣的不同的感受？

      陳智宏：如果我們敞開想象的話，我個人覺得智慧公路實際上它是應(yīng)該是集成了和公路相關(guān)的技術(shù)！首先公路具有功能感知能力；另外，它要利用通信手段，將傳感器收集到的信息傳回到控制中心，或者跟路上的車進行交互；接著，還有一個集中式的“大腦”，這個“大腦”對傳感器所采集到的信息進行處理分析預(yù)判，有預(yù)測的功能；同時，它應(yīng)該具有環(huán)保功能。

根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計顯示

從1971年到2001年

我國交通部門的能源消費

以每年9.3%的速度增長

2001年到2015年增長速度激增為23.1%

能源使用量大幅增加

同時

我國交通行業(yè)傳統(tǒng)的能源供給系統(tǒng)

仍延續(xù)著90年代的技術(shù)體系

存在著一系列行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題

制約著新時代互聯(lián)網(wǎng)加交通運輸體系的發(fā)展

（二）

交通行業(yè)中能源主要消耗在哪方面？

      孟春雷：目前，在交通運輸行業(yè)是能源比較大的消耗用戶，它體現(xiàn)在兩個方面，一方面是社會開放的道路運輸?shù)慕煌ㄟ\輸，我們各種的車、船、飛機等載運工具的消耗。另外一方面，在支撐交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施運營過程中，也要消耗大量的能源，體現(xiàn)在交通沿線向陸地、港口、機場、碼頭等等這一系列的這個基礎(chǔ)設(shè)施的用能需求上。

      交通本身的能源消耗問題，就像我們開車需要加油，坐飛機需要加飛機燃油一樣。在其他方面呢？

      陳智宏：比如說到了晚上，路邊的路燈是用到電能，咱們公路上有大量的基礎(chǔ)設(shè)施是機電方面的系統(tǒng)，包括我們監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)，還有收費、照明、空調(diào)等等。這一系列的機電系統(tǒng)，其實都是我們耗能的大戶。所以對交通行業(yè)來說，基本上用于支撐運輸服務(wù)提供所消耗的能源都是電能。

      現(xiàn)在大部分的公路使用的供電模式是什么樣的？

      孟春雷：傳統(tǒng)的用能方面，我們存在著能源利用效率不高，能源供給的質(zhì)量不高，能源的供能系統(tǒng)自身的消耗比較大，由于用能系統(tǒng)質(zhì)量不高導(dǎo)致的用能設(shè)備故障率還比較高的問題。設(shè)備故障會導(dǎo)致維修的時候會影響交通，帶來的交通安全隱患也比較大，所以我們是針對這些問題著手解決。

      陳智宏：目前咱們公路上大部分都是采用了傳統(tǒng)的供電模式，它主要有這么幾種，第一種是低壓，380伏的直供的供電，一般適用于短距離的供電。第二種是升降壓，大概在660伏的一個供電，它是用在中長距離的供電，還有一種是十千伏的高壓供電，適合于長距離和集中供電的模式。電壓越高，傳輸?shù)木嚯x相對來說更長一點，但可能某些造價就相對來說要高一些。這幾年出于節(jié)能減排的考慮，咱們公路上也推了一些“風(fēng)光互補”的供電模式。

      風(fēng)光互補：除了傳統(tǒng)的電能之外，還在太陽能和風(fēng)能資源比較充沛的地方，利用太陽能和風(fēng)能，進行能源互相的補充，將它并在能源網(wǎng)里面，讓它也能夠為傳統(tǒng)的公路系統(tǒng)供電，這樣的話就能夠減少能源的消耗。

（三）

能源互聯(lián)網(wǎng)

——讓能源利用率更高、讓造價更合理

      基于能源互聯(lián)網(wǎng)的智慧供配電系統(tǒng)

      2017中國小谷圍互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，由北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司自主研發(fā)的基于能源互聯(lián)網(wǎng)的智慧供配電系統(tǒng)拿到主題賽冠軍。從2011年開始研發(fā)，到2012年在廣東云羅高速第一次得到了應(yīng)用，7年的發(fā)展，讓我國公路上大面積使用的供電系統(tǒng)突破三百千瓦，而在國際上還很難突破一百千瓦的容量。

      我們聽說過互聯(lián)網(wǎng)，聽說過物聯(lián)網(wǎng)，但什么是能源互聯(lián)網(wǎng)？ 怎么理解？

      孟春雷：能源互聯(lián)網(wǎng)是近幾年在互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)向萬物互聯(lián)發(fā)展，同時電網(wǎng)也像智能電網(wǎng)發(fā)展的一個很好的結(jié)合。能源互聯(lián)網(wǎng)就是利用互聯(lián)網(wǎng)加能源，利用信息技術(shù)、通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與能源行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)，充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)在資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于能源領(lǐng)域之中。 我們打造的基于能源互聯(lián)網(wǎng)智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)，恰恰就是利用先進的電力電子技術(shù)、信息技術(shù)和智能管理技術(shù)，將能源生產(chǎn)端、傳輸端、使用端等環(huán)節(jié)中的設(shè)備系統(tǒng)都互聯(lián)起來，通過精細化的智能感知交互和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)能源的雙向流動與共享的網(wǎng)絡(luò)化能源管理。基于能源互聯(lián)網(wǎng)的智慧供配電系統(tǒng)，正是社會上通用的能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸行業(yè)交通運輸領(lǐng)域中，具體的非常好的一個應(yīng)用案例。

      高速公路的長距離是能源傳輸過程中的難關(guān)，您是怎么克服的？

      孟春雷：以前我們拿來主義的時候，電力行業(yè)采用10千伏或者6千伏的，有的時候也叫中壓或是高壓供電，它的容量又很大，如果解決集中一個點的遠距離供電他比較合適，但是我們公路沿線是一公里兩公里或者幾公里就要有一個用電負載，而且每一個負載容量很小，那么這個時候用一個非常大的容量，就容易出現(xiàn)大馬拉小車的情況，在一定程度上存在浪費了。所以我們就利用分布式的智能供電系統(tǒng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施，也就我們現(xiàn)在的公路沿線建設(shè)一個相對來說技術(shù)經(jīng)濟造價比較合理的一個綜合的能源供給系統(tǒng)。

      系統(tǒng)當中也會用到風(fēng)能和太陽能這樣的清潔能源么？

      孟春雷：當然可以，這個系統(tǒng)的優(yōu)勢就是把市電網(wǎng)中的電能，能夠更好的轉(zhuǎn)化成我們公路沿線所用的電能，其中，我們利用智能技術(shù)，通過三項變單向的平衡技術(shù)，給我們公路沿線供電，它可以有多種能源的輸入，我們既可以有市電輸入，與此同時，也可以直接把太陽能的光伏板接到我們的系統(tǒng)上，不需要再用其他系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，可以直接給用電沿線的負載供電。

      這有什么好處呢？

      孟春雷：這樣做可以形成風(fēng)峰谷電價的合理利用，白天電價較高，就接上太陽能的電，晚上的市電相對便宜，由于太陽能儲能的電池壽命和電池的成本比較高，所以可以直接使用市電；這樣做既考慮了綜合造價，也考慮了社會成本，同時還避免了電池的二次污染，所以我們才說這是一個智能化的供電系統(tǒng)。