大云網(wǎng) 新技術(shù)泛在電力物聯(lián)網(wǎng) 正文

“能源互聯(lián)網(wǎng)”插座開(kāi)發(fā)充電新市場(chǎng)

2017-12-14 13:43:50 來(lái)源:能見(jiàn)Eknower 作者:冰冰　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

在一線城市等車位資源和電動(dòng)車保有量矛盾突出的地方，由于很難實(shí)現(xiàn)一車一樁，共享充電前景被無(wú)限看好。然而這種基于已有個(gè)人充電樁或企事業(yè)單位專用充電樁資源開(kāi)放基礎(chǔ)上的理想，仍然需要一部分人為昂貴的充電設(shè)

在一線城市等車位資源和電動(dòng)車保有量矛盾突出的地方，由于很難實(shí)現(xiàn)一車一樁，共享充電前景被無(wú)限看好。

然而這種基于已有個(gè)人充電樁或企事業(yè)單位專用充電樁資源開(kāi)放基礎(chǔ)上的理想，仍然需要一部分人為昂貴的充電設(shè)備埋單。遑論為實(shí)現(xiàn)樁的共享智能屬性，背后需要復(fù)雜的系統(tǒng)包括支付、易用性、互聯(lián)互通等技術(shù)的支撐，以及隨之帶來(lái)的成本的增加。

介紹一個(gè)成本低的。

近日，我們?cè)谇迦A能源互聯(lián)網(wǎng)研究院所在的雙清大廈發(fā)現(xiàn)，該辦公場(chǎng)所停車場(chǎng)主動(dòng)安裝了6個(gè)“能源互聯(lián)網(wǎng)”插座，該插座外觀上與普通插座無(wú)異，但卻可供電動(dòng)汽車充電。

我們聯(lián)系到該插座的發(fā)明人清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究院研究員張羅平，據(jù)其介紹，該能源互聯(lián)網(wǎng)插座作用與3.5千瓦的慢充樁一樣，支持電動(dòng)汽車16A慢充。電動(dòng)汽車車主使用自備的電動(dòng)汽車便攜式充電器即可實(shí)現(xiàn)充電。

與普通插座不同的是，這個(gè)小小的插座集成了電表計(jì)量功能。為節(jié)省硬件成本，電表顯示屏大多省去，但掃描插座上的二維碼后，也能看到關(guān)于電表的開(kāi)關(guān)狀態(tài)、電壓、電流、功率、充電量等的信息。線上支付成功后，插座就開(kāi)始通電。

據(jù)張羅平介紹，由于每個(gè)“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”只能限定給一個(gè)電動(dòng)車充電，保證不會(huì)因電線過(guò)載燒毀引起火災(zāi)。

電動(dòng)汽車便攜式充電器以往都作為電動(dòng)汽車充電樁的補(bǔ)充，車主在遇到附近無(wú)樁的情況下，可以接入臨街店鋪的空調(diào)插座(通常為16A)實(shí)現(xiàn)緊急補(bǔ)電。

然而張羅平則認(rèn)為，插座模式應(yīng)該是共享充電的主流，該模式可化解當(dāng)前安裝充電樁難以實(shí)現(xiàn)盈利的困境，“成本低30倍，盈利能力相當(dāng)于提高30倍”，且當(dāng)前充電樁安裝的協(xié)調(diào)方多、電氣化改造要求高，而插座在安裝環(huán)節(jié)“由于功率小，差不多是一臺(tái)空調(diào)機(jī)的功率，分散安裝就不需要進(jìn)行供電線路改造”，可快速鋪開(kāi)。

清華能源互聯(lián)網(wǎng)一直致力于能源互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟硬件創(chuàng)新。此次能源互聯(lián)網(wǎng)插座創(chuàng)新也與支撐其運(yùn)營(yíng)的能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)密不可分。插座所有者可通過(guò)清華能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)制定各種各樣的計(jì)費(fèi)收費(fèi)規(guī)則，輕松實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)。

張羅平表示，由于每一個(gè)“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”的用電情況都被云平臺(tái)監(jiān)控，假如供電能力不足時(shí)，“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”能夠幫助電網(wǎng)控制關(guān)閉一些不是急需的用電負(fù)載，提升電網(wǎng)動(dòng)態(tài)平衡能力。因此插座數(shù)量甚至可以“無(wú)限多”，充電便利體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好。

清華能源互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)曾稱，在能源互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)上，他們的目的是建立能源“淘寶”，降低市場(chǎng)門檻，培育市場(chǎng)主體。

因此相比充電運(yùn)營(yíng)商，張羅平更愿意稱呼每一個(gè)擁有插座的業(yè)主為“零售電”店主，“解決用戶小額付費(fèi)使用電力資源的難題，實(shí)現(xiàn)公共場(chǎng)所自助式用電消費(fèi)服務(wù)，是一種提升負(fù)荷、增售電的新型商業(yè)模式”。

除了16A的電動(dòng)汽車共享插座，張羅平表示也針對(duì)二輪電動(dòng)車、手機(jī)充電開(kāi)發(fā)了10A的插座產(chǎn)品，完成了對(duì)市面上需要人工控制電源開(kāi)關(guān)的產(chǎn)品的升級(jí)迭代。

張羅平還表示，就在昨天，桂林高新區(qū)決定采用該新技術(shù)，開(kāi)展示范，給高新區(qū)每個(gè)停車位安裝“能源互聯(lián)網(wǎng)插座”充電設(shè)施，包括自行車棚。

共享充電需要新的創(chuàng)新，從任一共享事物的發(fā)展軌跡來(lái)看，最根本的可能是要先把載體成本降下來(lái)。因此有人選擇了跳出“樁”這一載體。

原標(biāo)題:成本低30倍，“充電樁”還運(yùn)營(yíng)不起來(lái)？

責(zé)任編輯：lixin

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