自特朗普政府引燃中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，近日雙方互懟戰(zhàn)火升級。

4月4日，美國又發(fā)布了建議加征關(guān)稅的自中國進(jìn)口產(chǎn)品清單，其中包括新能源汽車和相關(guān)零部件。作為反擊，中國對美擬加征關(guān)稅的清單中也涉及汽車。

美國主要是對中國汽車零部件產(chǎn)品開火，而中國主要是對美國整車進(jìn)行反擊。

伴隨新能源汽車的風(fēng)口，我國鋰電池企業(yè)長足發(fā)展，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池企業(yè)和以新宙邦、多氟多為代表的電池材料企業(yè)加速了國際化擴(kuò)張之路。此次中美貿(mào)易戰(zhàn)是否會(huì)阻礙阻礙中國企業(yè)擴(kuò)張的進(jìn)程?

在全球鋰電池領(lǐng)域，日韓企業(yè)長期占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，中國企業(yè)后來居上，而最早燃起新能源汽車之火的歐美卻為何沒有全球領(lǐng)先的鋰電企業(yè)?

基于這些問題，小編做了以下梳理。

鋰電池企業(yè)影響較小

在美國征收關(guān)稅的中國進(jìn)口產(chǎn)品清單中，包括了鋰電池等新能源汽車零部件在內(nèi)的1300多種項(xiàng)目。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向鋰電大數(shù)據(jù)表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)目前對鋰電池企業(yè)影響不大。中國鋰電池出口所占美國市場的份額并不大，另一方面，中國擁有足夠大的國內(nèi)市場消化產(chǎn)能，無論是電動(dòng)車還是電池，出口到美國的業(yè)務(wù)量都相對較小，因此對鋰電池板塊的影響有限。

億緯鋰能近日在交易平臺(tái)上表示，公司主要出口的是鋰原電池產(chǎn)品和消費(fèi)類鋰離子電池，主要銷往歐洲、北美、亞太等多個(gè)國家和地區(qū)，美國地區(qū)的比例較低。公司的新產(chǎn)品、新技術(shù)具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，具有獨(dú)特性，不容易被替代，所以公司認(rèn)為美國加稅的貿(mào)易政策對公司業(yè)績影響不大。

不過也有行業(yè)分析認(rèn)為，國內(nèi)受此次貿(mào)易摩擦影響最主要的是鋼鐵、鋁等行業(yè)，尤其是航空航天、信息及通信技術(shù)、機(jī)械制造等領(lǐng)域，其次是貿(mào)易占比較高的行業(yè)。由于鋰電制造過程中對先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備的依賴程度較高，因此對于鋰電制造行業(yè)可能會(huì)產(chǎn)生部分影響。

一位VC機(jī)構(gòu)合伙人表示，未來如果美國整個(gè)市場需求大幅起量，像電動(dòng)車、電池這種重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)很有可能會(huì)采用本土化生產(chǎn)，即我們的企業(yè)直接去美國設(shè)廠，來服務(wù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和客，“如果從這角度說，關(guān)稅對我們企業(yè)也不會(huì)有很大影響。”

中國企業(yè)加速全球擴(kuò)張進(jìn)程

從長遠(yuǎn)來看，貿(mào)易戰(zhàn)只會(huì)帶來兩敗俱傷的局面。

近年來中國鋰電池相關(guān)企業(yè)迅速崛起，并開始全球化擴(kuò)張之路，與日韓企業(yè)一決高下。近期，中國電池企業(yè)在歐洲建廠擴(kuò)張的新聞不絕于耳。美國同樣擁有龐大的新能源汽車市場，在貿(mào)易戰(zhàn)陰影下，中國電池企業(yè)難以打開美國市場。

中國企業(yè)的全球化擴(kuò)張已在歐洲市場初現(xiàn)端倪，隨著歐洲電動(dòng)汽車需求增長，中國動(dòng)力電池企業(yè)和材料企業(yè)嗅到商機(jī)，紛紛加速了在歐洲的擴(kuò)張和布局。目前，鋰電原材料企業(yè)星源材質(zhì)、江蘇國泰、天賜材料等都在加速推進(jìn)歐洲市場進(jìn)程。

為搶占?xì)W洲市場，新宙邦也在波蘭建廠。3月26日新宙邦發(fā)布公告稱，擬以全資子公司“波蘭新宙邦”為項(xiàng)目實(shí)施主體，投資建設(shè)年產(chǎn)40,000噸鋰離子電池電解液、5,000噸NMP和5,000噸導(dǎo)電漿項(xiàng)目，預(yù)計(jì)投資3.6億元人民幣。

新宙邦表示，在波蘭進(jìn)行該領(lǐng)域的布局，可以實(shí)現(xiàn)對客戶的就近供應(yīng)，有利于搶占市場先機(jī)，為公司鋰離子電池材料業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長提供源動(dòng)力，進(jìn)而提升公司整體盈利能力。

而寧德時(shí)代也正在考慮在德國、匈牙利、波蘭三國中擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動(dòng)力電池，具體生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)地區(qū)市場需求來決定。

失落的歐美鋰電企業(yè)

眾所周知，目前全球動(dòng)力電池領(lǐng)域是中日韓三分天下，全球知名鋰電廠商幾乎都屬于中日韓三國，算得上名號(hào)的美國動(dòng)力電池企業(yè)A123也已經(jīng)被萬向集團(tuán)收購。在新能源汽車?yán)顺弊钕乳_始的歐美，為什么反而沒有全球領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)?

其實(shí)歐美汽車界一開始選擇的就是燃料電池而不是鋰電池，歐美也曾出現(xiàn)過一段時(shí)間的鋰電池投資熱潮，想迎頭趕上的歐美企圖“一口吃成胖子”，而結(jié)局卻是慘淡，2013年A123破產(chǎn)而被中國萬象集團(tuán)收購。去年6月，巴斯夫也將中國區(qū)電解液業(yè)務(wù)和蘇州生產(chǎn)基地全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新宙邦。另外，包括美國陶氏化學(xué)和杜邦在內(nèi)的不少歐美化工材料巨頭都宣布終止鋰電材料方面的研發(fā)和相關(guān)業(yè)務(wù)。

目前全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展格局基本已定，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈競爭的焦點(diǎn)是成本和性價(jià)比，歐美自有企業(yè)已不具備優(yōu)勢，在這種情形下，歐美電池相關(guān)企業(yè)很難再發(fā)展起來。行業(yè)分析認(rèn)為，歐美市場今后將只是個(gè)鋰電消費(fèi)市場，而中韓鋰電企業(yè)赴歐洲和北美建廠，將會(huì)成為一種行業(yè)趨勢。

因此長遠(yuǎn)來看，中美貿(mào)易戰(zhàn)不會(huì)對中國鋰電企業(yè)造成威脅，而中國電池企業(yè)很難說沒有進(jìn)軍美國市場的野心。