對于這款產(chǎn)品，媒體好像還不知道如何稱呼它，特斯拉宣布的名稱是“能源電力墻家庭電源”，有的媒體簡稱“電力墻”，也有的媒體昵稱“特大號充電寶”。其實，它就是一個儲能電池組。

 

馬斯克介紹說，電池組與太陽能電池板配合使用，可以在白天將太陽能電池板產(chǎn)生的電力儲存起來，也可以在電價較低的后半夜通過公共電網(wǎng)充電，然后在電價較高的時間或停電時供電。按照供電量的不同，家用“電力墻”有10千瓦時和7千瓦時兩個型號，售價約為3000美元。工業(yè)用“電力組”的供電量為100千瓦時，售價兩萬多美元。

 

馬斯克認為，電力墻有望使家庭不依靠公共電網(wǎng)而獲得電力。

 

其實，電力墻并非是最新的研究成果，它是很多公司已經(jīng)在做的產(chǎn)品，只是特斯拉有自己獨特的做法。

 

2008年10月馬斯克成立了SolarCity，由他的表弟賴夫擔任CEO和聯(lián)合創(chuàng)始人，馬斯克是最大股東。如今，SolarCity已經(jīng)成長為美國最大的住宅屋頂太陽能開發(fā)商。

 

2014年，馬斯克在紐約舉行的私人發(fā)布會上宣布，“千兆電池工廠”有能力大規(guī)模生產(chǎn)用于電網(wǎng)的儲能電池，特斯拉會為SolarCity提供大規(guī)模電網(wǎng)級電池。那時，馬斯克就描述了現(xiàn)在的產(chǎn)品——一種4英寸厚的電池，它可以在家庭車庫的墻面上安裝。

 

2014年6月，SolarCity收購了位于硅谷的太陽能面板制造商賽昂電力，并建造了1GW光伏組件廠，該工廠可以大規(guī)模生產(chǎn)目前最高效的太陽能面板。

 

這樣，特斯拉就形成了光伏一屋頂太陽能發(fā)電一電池生產(chǎn)一電動汽車和儲能電池組這樣的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。

 

SolarCity的概念就是“太陽能城市”。在這個城市中，屋頂是太陽能城市安裝的光伏系統(tǒng)，通過太陽能給電力墻充電，電力墻可以供給家庭日常使用，也可以給特斯拉汽車充電。

 

特斯拉聲稱，如果用戶愿意，可以不再使用電網(wǎng)的服務。理論上，居民安裝太陽能板及特斯拉電池等設備后，只要設備足夠“給力”，可形成發(fā)電、儲電、用電的閉環(huán)系統(tǒng)。這意味著特斯拉將建立一個平行電網(wǎng)。馬斯克說，如果完全依靠太陽能供電，美國需要1.6億個工業(yè)版電力后備，9億個工業(yè)版電力后備可以取代全球化石能源電力系統(tǒng)，20億個工業(yè)版電力后備可以使全球所有電力、交通、取暖使用清潔能源。

 

這樣的未來會不會沖擊現(xiàn)在的電網(wǎng)？目前的電網(wǎng)毫無懼色，因為SolarCity的發(fā)電成本遠遠高于電網(wǎng)。光伏、電池的成本制約著SolarCity的擴展。

 

我們可以進一步分析SolarCity的意義。

 

首先，SolarCity的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景非常廣闊。SolarCity的下一步是“互聯(lián)網(wǎng)+”，也就是電力墻與互聯(lián)網(wǎng)連接，成為“智能微電網(wǎng)”。杰里米里夫金在《第三次工業(yè)革命》中指出第三次工業(yè)革命有五大支柱：1、向可再生能源轉(zhuǎn)型；2、將每一棟建筑轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠，以便就地收集可再生能源；3、在每一棟建筑物以及基礎設施中使用氫和其他存儲技術，以存儲間歇式能源：4、利用互聯(lián)網(wǎng)技術將每一大洲的電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡：5、將運輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池動力車，這種電動車所需要的電可以通過洲與洲之間共享的電網(wǎng)平臺進行買賣?？梢钥闯?，第三次工業(yè)革命的核心還是能源革命。

 

其次，SolarCity對于現(xiàn)有電網(wǎng)運行也具有重大意義。目前最困擾電網(wǎng)的是電網(wǎng)電力負荷的波動。以某地電網(wǎng)數(shù)據(jù)為例，最低負荷是4.32MW，出現(xiàn)時間是23： 40；最高負荷25.46MW，出現(xiàn)時間是15：05。在用電高峰時，即使所有機組全開，仍然難以滿足要求，而在用電低谷時，大量電力白白流掉。為了調(diào)控峰谷，電網(wǎng)不得不投巨資建設抽水蓄能電站，而抽水蓄能電站只能填谷，不能削峰，SolarCity系統(tǒng)則可以盡最大可能利用谷電蓄能，在高峰時發(fā)揮作用，減輕電網(wǎng)負荷。