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氫能利用,看上去很美

2018-12-28 11:41:24 南方能源觀察  點擊量: 評論 (0)
“國內成立的大小燃料電池公司未來會淘汰一批,光靠風投還有科技項目的資金無法支持技術升級,只有靠大量制造型公司已有的產業和底蘊才能維護發展養護。”

本刊記者 姜黎

氫能來源多元化,應用場景多元化,被諸多能源企業“看中”作為拓展新能源業務的一個方向。

在2018上海能源創新論壇上,中船重工712研究所副所長朱剛重點介紹了氫能的幾大應用場景。其中,在推進長江大保護的背景下,船舶領域動能的改造潛力凸顯。據了解,以往我國內江內湖船舶動力多為柴油機驅動,要降低對環境的負面影響,船舶需要新的清潔能源動力。2025年預計需要改造的數量是400艘,2030年需要改造800艘船舶。

eo記者在現場從相關專業人士處獲悉,目前業界正在考慮用何種清潔能源替代原來的船舶動力,天然氣、氫能等是備選。不過是否對已投入使用的船舶進行批量改造仍然存疑,但新建船舶的動力設計將走向清潔化。

圍繞燃料汽車的應用場景,東方證券研究所新能源行業首席分析師盧日鑫認為,鋰電產業的發展歷程或許有一些借鑒意義。氫燃料電池產業在政策導向之下,會經歷多輪技術更迭。

“鋰電行業現在極度稀缺高端電池產能,產能利用率平均在30%,企業大部分是半開工,甚至有些企業是完全不開工的狀態。多輪淘汰建立的行業壁壘現在已經慢慢體現,只有當行業壁壘非常高的情況下,這個行業才能開始實現盈利。”上海交通大學燃料電池研究所副教授胡鳴若也對比了兩個行業。他認為鋰電已有大量的電池產品應用場景,形成了一定的產業鏈,而燃料電池尚未形成成熟的產業鏈,研發需要重投入,門檻比鋰電池高很多。

“國內成立的大小燃料電池公司未來會淘汰一批,光靠風投還有科技項目的資金無法支持技術升級,只有靠大量制造型公司已有的產業和底蘊才能維護發展養護。”

由于國產電堆組建和系統部件相關技術都未成熟,燃料電池系統指標沒有達成,為了加速這個過程,企業如果想投資,建議與一些國外有先進技術的小型公司合作,它們只注重科研,或者小規模生產,沒有充分的市場開發,能夠形成資源互補。

廣東清極氫能有限公司董事長錢偉認為,現在限制氫“能在國內推廣示范的主要是基礎設施建設。“很多地方車造出來了,但是跑不出來,主要是沒有加氫站,這是今年尤其明顯的特點。”他指出,新興產業發展初期主要依靠政府引導,但加氫站目前在許多地方沒有對應的主管部門。

另外,他還提到,許多地方推進產業集群,但實際上國內真正有實力的企業不多,被“拉”到不同園區之后反而會削弱集群優勢。

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責任編輯:電力交易小郭

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