實習記者   潘秋杏

在美國,夏季對于開車的人來說,不一定是好事。因為，夏天的到來意味著油價的上漲。

EIA(美國能源信息署)在2018年4月12日發布預測，美國司機今年夏天將為普通汽油平均支付2.74美元/加侖，這是四年來(2015-2018年)最高的平均復季汽油價格，價格最高的月份為5月,將達到2.79美元/加侖。

原油價格上漲是主要原因

EIA指出,汽油價格上漲主要是由于原油價格的上漲。EIA預測今年夏季布倫特原油平均價格為63美元/桶(1.50美元/加侖),比去年夏天高出12美元/桶0.29美元/加侖)。原油價格今年有所上漲,在某種程度上是因為石油輸出國組織(歐佩克,OPEC)將歐佩克與非歐佩克產油國的原油減產協議長至2018年底。

每年的4月至9月,是美國的出行高峰,汽油需求增加。EIA預計,2018年夏季美國汽油消費量將達到960萬桶/日,較去年復季略有增長(0.2%)。

環保法規要求使用污染較少但成本高的夏季汽油

事實上,美國夏季汽油價格一般較高。在夏季,美國聯邦和州的環境法規要求使用制造成本更高的夏季汽油。

夏季氣溫高，汽油受熱揮發成氣體,積存在汽車油路中的汽油蒸汽堵塞油路、阻礙汽油流動,容易造成發動機供油不足或中斷,此現象稱為氣阻。另外一方面,汽油受熱揮發到空氣中,容易造成地面氧等現象。

常溫下,臭氧是一種有特殊味道的淡藍色氣體,具有強氧化性,聚集在平流層,可吸收太陽光照中的紫外線。但是在近地面,極高濃度的臭氧會刺激和損害人的黏膜組織,如眼睛、呼吸系統等。

因此,夏季汽油需要有較低的揮發性。汽油的揮發性一般由雷德蒸氣壓(ReidVaporPressure,簡稱RVP)來衡量。一般情況下,RVP高,汽油的揮發性高,RVP低,汽油的揮發性低。

而在汽油的組成成分里,丁烷是影響其揮發性的重要因素。

美國典型夏季汽油的組成成分為:40%的流體催化裂化汽油、25%的直鎦汽油(直接從原油蒸餾)、15%的烷基化物、18%的重整油以及2%的丁烷。

在RVP較高的冬季汽油組成成分中,由于丁烷有較強的經濟性,其占比較高。丁烷價格較便宜,有助于降低燃油價格,但是丁烷具有高揮發性,夏季氣溫高。汽油揮發容易產生氣阻、地面臭氧等現象,因此需要減少夏季汽油中丁烷的含量。

這是美國夏季汽油價格較高的原國之一。

我國的夏季汽油指標在國標里

其實,在我國最新的第六階段汽油國家標準(GB17930-2016)中,對汽油的蒸氣壓也做出了要求。

11月1日--4月30日,規定了較高的蒸氣壓：

車用汽油(IV)的蒸氣壓范國為42一85KPa,車用汽油(V)(VI A)(VIB)均為45-85kPa。

5月1日-10月31日,規定了較低的蒸氣壓：

車用汽油(IV)的蒸氣壓范圍為42一68kPa,車用汽油(V)(VI A)(VI B)均為40-65kPa。

其中,車用汽油(IV)、車用汽油(V)基本延續了第五階段汽油國家標準(GB17980-2013)中的規定。為進一步減少大氣污染,第五階段標準已將冬季蒸汽壓下限由第四階段的42kPa提高到45kPa,夏季蒸汽壓上限由68kPa降低到65kPa,并規定廣東、廣西、海南全年執行夏季蒸氣壓標準。

在國標里,蒸氣壓以雷德法測得的為準。

此外,在2016年12月23日國家發布的第六階段車用汽油(GB17930-2016)和車用柴油(GB19147-2016)標準中，還規定了國VI階段車用汽、柴油的主要指標。

總體看來,第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量,硫含量限值與第五階段標準相同。

第六階段車用柴油標準中,國VI階段柴油最大的變化是規定了總污染物含量不大于24mg/kg,硫含量限值與第五階段標準相同。

未來上述汽油、柴油國標的實施,將給國內煉油行業的設備裝置、技術等提出更高的要求。屆時,車用汽、柴油價格會有怎樣的變化?