新能源汽車圈上一波浪潮似乎正在褪去，裸泳者正在逐漸顯現出來。曾經，新能源汽車產業鏈因為跨界融合的屬性吸引著多少資本進軍，在這輪浪頭過后就有多少關聯的環節受到波及。

鋰電制造小巨頭沃特瑪的開工率已經降至1.66%，十大生產基地僅深圳和安徽開工。而且從2018年7月1日起沃特瑪的全體員工將放假六個月。一度因董小姐的影響力面吸引業內眼球的銀隆，現已被披露已經裁員8000名員工，南京銀隆還由于工程欠款受到過法院查封。

“商業行為與產業發展是兩碼事。”這句話可能是業內不愿直言的共識。過去的熱火朝天、一擁而上，究竟能帶來多少產業技術的升級，還需要多年后再回過頭來看。

以上兩個例子，還只是產業鏈出現困難的冰山一角。核心制造商一旦由于擴張節奏控制不當而出現資金鏈斷裂，產業鏈上配套供貨的零部件生產企業自然面臨巨大變量。風險控制到位、信息渠道多的供貨商或許能得以抽身，逃過劫。可是反應相對滯后，規模較小且業務嚴重依賴于某個巨頭的供應商，則損失慘重。

一家長期經營電子安全設備的供應商從去年年初開始，就已經早早嗅到了危機。他們根據業主在支付賬款上的緊張程度，來判斷其資金鏈是否充沛、安全。

“我們的商務合作原則是，不給錢肯定不合作。可以少賺點錢但是必須要收到款項。我們可以提供折扣來緩解對方的采購壓力，與此同時無形中也增加了對方的資金壓力。”一家電動汽車設備供應商的管理層介紹說。這是其經驗豐富之下的鳳險管控之道。

“但是從去年春節前后，我們就發現有些電池生產企業擴張速度太快，技術研發遠遠落后，質量參差不齊。緊接著開始要求我們給他做賬期，付一部分、欠款部分。”上訴人士表示，從那時候開始就在重新考慮是否要繼續合作下去。

“我們是堅決不會同意的。”上述人士說，“于是就建議對方找別的供應商，我們選擇退出。”在其看來，山于上游資金鏈出現危機，與供應商不歡面散的情況很多。

在充電樁領域，類似的情況也不少，只不過更多問題暫時還未暴露出來。

接下來，這家設備供應商還在考慮是否要轉戰儲能領域。山東、河南等省份對于調頻出臺的補貼政策，對于許多產業鏈環節來說、是又一個可觀的蛋糕。

其實筆者去年4月參加一次氫燃料電池汽車的互動時遇到的一家整車廠商就表示，之所以從電動車轉戰氫燃料電池汽車，就是因為受到電動車補貼滑坡的影響，利潤空間壓縮。而氫燃料電池汽車正值又一股政策的春風，并成為許多地方政府新能源產業園招商的座上賓。

當一個新的擁有政策補貼支持的行業出現時，資本又會繼續義無反顧地鉆進去，然后亨受著快速上漲期的紅利。“雖然可能會不看好某個領域，但是不影響我們現階段進入因為背后都有資本在投入。錢投得越多，配套供應商就可以先賺一筆，公司可以活得很好。但是要說產業發展會怎樣是另外一同事。”

“以資本推動，而不是基于市場需求、從技術出發來把事情做好，這并非一個健康發展的產業。”卻是現階段新能源汽車面臨的一個不得不承認的現實窘境。業內都默認，卻也都顯得無能為力.

政策與監管需要更多的反思。一個接一個新興產業的涌現，背后政府承擔的機會成本是否可以優化?尊重常識、尊重科研是一個簡單的道理，但要真正做到，還有許多路要走。