賈躍亭沒有想到，曾經投資過的一位80后，竟然跟自己一樣開始造車了，結果比自己先造出來。

成立一年，造車新勢力新特電動汽車既已開始量產。

一年時間，80后先越創辦的這家新造車公司獲得了4萬輛訂單，5000個摩拜定制版共享車型，擁有全國70個銷售點。

2017年是中國新能源汽車產業異常紅火的一年，僅在這一年誕生的新造車勢力企業便有6家。

在眾多造車新勢力當中，先越趟出了一條屬于自己的獨特路徑。僅僅一年，新特汽車就成為了造車新勢力中強勁有力的標桿。

一

從充電樁到造車再到分時租賃

2014年，特斯拉首次賣到中國。

先越的土豪朋友買了一輛，他有幸試駕了一下。在親身感受百米加速與推背感等駕駛樂趣的同時，先越產生了里程焦慮。

從事汽車咨詢的先越看到了機會，當年，他選擇在北京成立了北京電莊科技有限公司(后更名為成都新能電莊科技股份有限公司)，開始投資并運營充電樁及電樁App，第二年便獲得了當時如日沖天的賈躍亭5000萬元左右的投資。

在創辦電莊的那年12月，剛剛治愈癌癥的賈躍亭率先做出了華麗的PPT，他在微博上發了張濃濃霧霾中的央視大褲衩照片，宣布自己要開始造車了，并且要打造超級電動生態汽車。

賈躍亭當時的光環，對于先越是有幫助的。但是這些資金在充電樁行業依然顯得捉襟見肘，成立數年后，電莊股份并沒有實現盈利。

多年以后，先越回憶說：

幾年前，單純做充電行業是非常虧本的一件事情，車與樁看似是不可分割的東西卻是割裂的，大環境導致如特來電等在充電行業有充分經驗的企業都不能盈利，建成的許多充電樁慢慢的都變成了僵尸樁。

真正讓他意識到車和樁是密不可分的，還是特斯拉。那是當時中國市場上使用效率最高、規劃最為合理、用戶體驗做好的充電樁，之所以能做到這樣成功，一方面是特斯拉的充電樁有車來充電，另一方面是不需要任何外設軟件的輔助，比如App等，一步充電。

先越意識到，想要自己的樁不會變成一根根佇立在地面上的廢鐵，就要有車去充電，那就開始造車吧。

造車是一個無底洞，過去幾年，許多信誓旦旦試圖殺入造車領域的公司，紛紛退出了。按照李書福的說法：

過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的。

先越憑什么造車?

他需要抱一棵大樹。在做電莊時，先越曾和貴州貴安新區政府合作過一個“車樁網一體化”的項目，為當時貴安的新能源汽車打造規劃合理的充電站，這個項目的成功獲得了政府極大的認可，有了該項目的投入與成功，政府自然希望跟進一步，不再發展燃油汽車，于是電莊便與政府合作，在貴安新區建立了當時全國最大的充電站，該充電站全面覆蓋貴安公交車、私家車等，促使貴安公交出行全部使用電動汽車，這個契機讓貴安看到了新的發展點。

貴安市政府也希望發展新能源汽車產業，那里是蘋果、高通等在中國的發源地，作為中國科技產業地位較高的地區，其優勢在于有大規模的數據中心，得到貴安政府的認可和投資后，先越開始組建制造新能源汽車的團隊。

2017年9月，新特電動汽車成立。

與小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車新勢力走高端路線不同，新特選擇中低端路線，以及共享出行。新特DEV1新車指導售價為13.99-16.49萬元，終端售價為6.19-7.79萬元，而小鵬汽車、蔚來汽車補貼后價格基本都在二三十萬元以上。

新特為摩拜特制的共享出行版一期訂單量為5000臺，作為新特的第一個合作伙伴，新特將于10月開始陸續向摩拜交付。

共享出行合作，讓先越看到了一條新穎的發展路徑。他透露，目前新特有一個更大的共享定制車型的簽約已處于尾聲階段。

二

不過分宣傳自動駕駛 當前重點是適度創新

當小鵬、蔚來重點強調智能汽車、自動駕駛的時候，先越則選擇淡化這一點。他認為，應該“適度創新”。

在智能汽車制造業，我國自主品牌目前達到L2級別，國際品牌現已達到L3級別，新勢力中只有蔚來現可以達到L3級別。L3是什么概念?系統既能完成某些駕駛任務，也能在某些情況下監控駕駛環境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權。在這個等級下，駕駛員還是必須時刻保持警惕，隨時取回車輛控制權。

事實上，現今的自動駕駛的宣傳效果要遠大于實際效果。

先越坦承，新特目前能夠完成多類特定場景下的自動泊車功能，在未來2~3年內95%的場景都可以完成自動泊車，但在實際路況下，有一些技術盲點是10年都無法解決的，不能夠得以實際應用的自動駕駛，級別再高也沒有任何意義，自動駕駛政策法規未完善，技術盲點未突破，國內宣稱的自動駕駛水平也不過如此，也都是需要在特定場合，在駕駛員的監控下完成的駕駛任務，理論與實際還是有巨大的差別。

新造車勢力最重要的是活下來，對于大部分90后消費者而言，多花1萬塊錢都是負擔，如果一輛車8萬元錢，有自動駕駛功能，換位思考就能發現消費者真的需要自動駕駛功能嗎?就算需要，自動駕駛現在路上法規不支持，安全環境不支持。

在先越這位80后眼中，90后第一輛車會更加注重性價比，所以更應該關注消費者的需求才是重點，不希望在沒有重大突破的前提下，過度宣傳自己的自動駕駛技術。

他更愿意去做適應當下的創新，比如汽車能夠主動在女朋友生日自動送上一束花等適應性的創新。在對用戶調研時，他發現，二、三線城市的人更有整塊的完整時間和興趣去琢磨一個新東西，就比如刷臉開門等功能，二、三線城市的年輕人會更加覺得這是一個很酷的方式。

新特首款量產車型DEV1主要針對的是二、三線的90后用戶，為此新特還將DEV1的發布放在了擁有“亞洲第一夜店”之稱的成都SPACE CLUB，還請來了讓90后、00后熟知電音第一人徐夢圓。在這次引人注目的發布會之前，DEV1就已經獲得了42000的訂單量，而這其中大部分是來自二、三線城市，DEV1作為90后第一臺車與家庭第二臺的的定位滿足了基本出行、適度科技與超高性價比三個重要因素。

先越說，目前C端的訂單量出乎意料，而且量產和質量的一致性通過比預想的要快了許多，所以整個交付階段非常順利，10月就可以開始批量向市場交付，10月規劃交付1000臺，后續成倍增長，年內實現5000臺的交付量，目前訂單預付款已全部到位。

在交付前夕，他曾經的投資人、FF公司創始人兼全球CEO賈躍亭上個月向全世界莊嚴的宣布，造了4年的FF91首臺預量產車終于正式下線了。