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長(zhǎng)城聯(lián)手御捷發(fā)布“領(lǐng)途”品牌 進(jìn)軍小型純電動(dòng)車“造”積分

2018-09-27 09:15:07 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
在入股御捷汽車一年多以后,長(zhǎng)城汽車收獲正積分的目標(biāo)正在逐漸達(dá)成。9月19日,領(lǐng)途汽車在杭州正式發(fā)布。

在入股御捷汽車一年多以后,長(zhǎng)城汽車收獲正積分的目標(biāo)正在逐漸達(dá)成。9月19日,領(lǐng)途汽車在杭州正式發(fā)布。據(jù)領(lǐng)途汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張立平透露,領(lǐng)途是河北御捷車業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“御捷”)聯(lián)手長(zhǎng)城汽車及國(guó)內(nèi)多家機(jī)構(gòu)投資的新能源汽車品牌,主要針對(duì)A0級(jí)與A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng),旗下首款純電動(dòng)SUV車型K-ONE將于11月正式上市,未來(lái)還將推出五款車型。

2017年7月,長(zhǎng)城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷,首次入股的比例為25%,最多可增持至49%。而御捷早在2014年,就取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動(dòng)其他乘用車資質(zhì),并在去年7月,又獲得了由工信部批準(zhǔn)的“新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)”。在長(zhǎng)城去年入股御捷后,雙方希望未來(lái)能夠共同推出新品牌,并采用全新“御捷長(zhǎng)城”聯(lián)合商標(biāo)。此次新推出的領(lǐng)途汽車,正是長(zhǎng)城與御捷合資后的產(chǎn)物。

“2017年3月,領(lǐng)途汽車就確定了新能源汽車的發(fā)展方向。今年6月35日,御捷正式更名為領(lǐng)途汽車,開(kāi)啟了全新起點(diǎn)。”談及河北御捷更名為領(lǐng)途汽車的緣由,領(lǐng)途汽車副董事長(zhǎng)張磊向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示,“領(lǐng)途汽車不能完全歸為傳統(tǒng)車企,也不算新造車企業(yè),我們已經(jīng)做了十年的電動(dòng)汽車,性質(zhì)比較特殊。”

事實(shí)上,御捷曾經(jīng)在微型電動(dòng)車和低速電動(dòng)車領(lǐng)域算得上是行業(yè)龍頭企業(yè),盡管低速電動(dòng)車在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)很受歡迎,卻一直游走在政策之外,發(fā)展充滿了不確定性。在這種背景下,御捷率先進(jìn)行了轉(zhuǎn)型。此外,為了緩解“雙積分”壓力,長(zhǎng)城汽車的入股,也被認(rèn)為是御捷向乘用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的原因之一。

根據(jù)去年雙方簽署的御捷長(zhǎng)城汽車合資框架協(xié)議,御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車,且不收取任何費(fèi)用。不過(guò),由于沒(méi)有生產(chǎn)出符合國(guó)家政策要求的新能源汽車,去年河北御捷并未獲得多少新能源積分。而在此次推出乘用車之后,領(lǐng)途將有可能產(chǎn)生可觀的新能源汽車積分。

除了上述原因,小型電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大潛力也吸引著河北御捷加速轉(zhuǎn)型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù),1-8月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量50.74萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)103%。其中,A00級(jí)電動(dòng)乘用車銷量為2.21萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)28%,回暖趨勢(shì)明顯;A、A0級(jí)銷量分別為2.33萬(wàn)臺(tái)、1.15萬(wàn)臺(tái),同比分別增長(zhǎng)84%、405%,增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁。

盡管與A、B、C級(jí)車相比,A0級(jí)、A00級(jí)電動(dòng)車的空間較小、配置也不高,但由于其方便實(shí)用,在某些限號(hào)城市還是非常理想的“占號(hào)車”,加之購(gòu)買門檻低,使用成本低,雖然補(bǔ)貼日益減少,但仍然有著較高的市場(chǎng)認(rèn)可度。“從技術(shù)上看,小型車做起來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比大車?yán)щy,而且市場(chǎng)進(jìn)入存在壁壘。不過(guò)目前小型電動(dòng)汽車的總量并不高,參與者也不是很多。未來(lái)3-5年,這一市場(chǎng)或?qū)⒚媾R真正激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”領(lǐng)途汽車財(cái)務(wù)總裁史仲國(guó)坦言。

據(jù)悉,為轉(zhuǎn)戰(zhàn)小型純電動(dòng)市場(chǎng),領(lǐng)途汽車正在加快推進(jìn)“一小二不三能”工程。“一小”指專注開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)汽車系列化產(chǎn)品,“二不”是不依賴國(guó)家充電樁、不依賴補(bǔ)貼,“三能”是能夠支撐電池包快換的系列化產(chǎn)品,能夠支撐電池包快換的技術(shù)裝置,能夠支撐電池循環(huán)利用的模式創(chuàng)新。此外,領(lǐng)途還啟動(dòng)了小型藍(lán)靈動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目,專攻純電動(dòng)汽車的里程、安全、價(jià)格、充電、冷暖五大痛點(diǎn)問(wèn)題。

眼下領(lǐng)途汽車雖然仍面臨著不少挑戰(zhàn),但更名之后,可以與原本的品牌形象直接切割。不過(guò),新品牌的形象塑立仍然是個(gè)龐大而耗時(shí)的工程。

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