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e-tron是奧迪向奔馳寶馬發(fā)出的最好戰(zhàn)書

2018-09-25 10:50:15 億歐  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
居于視線中心位置的德系豪華品牌三強(qiáng),在短短一個(gè)月內(nèi)相繼擲下重子。緊跟著奔馳EQC和寶馬iNEXT之后,奧迪在美國舊金山召開了2018年全球峰會(huì),重磅新車奧迪e-tron量產(chǎn)版將正式發(fā)布。

e-tron是奧迪向奔馳寶馬發(fā)出的最好戰(zhàn)書

時(shí)維七月流火,秋涼漸染,而車市酣斗正熾。

居于視線中心位置的德系豪華品牌三強(qiáng),在短短一個(gè)月內(nèi)相繼擲下重子。緊跟著奔馳EQC和寶馬iNEXT之后,奧迪在美國舊金山召開了2018年全球峰會(huì),重磅新車奧迪e-tron量產(chǎn)版將正式發(fā)布。

不過,顯而易見的是,與前幾年品牌峰會(huì)一樣,奧迪發(fā)布的新車都具備開創(chuàng)意義,譬如2017年全新A8以旗艦身份代表奧迪的新語言和智能方向。這一次的奧迪e-tron在“開辟性”維度而言甚至超過了新A8。

終究,豪華品牌的定位、思路和理念都已經(jīng)開始悄然嬗變,奧迪e-tron為代表的產(chǎn)品,已經(jīng)不再僅僅決定車企一兩盤棋局的勝負(fù),而是能否登堂入室、進(jìn)入下一個(gè)棋廳。

是弈,豈非有邃意深涵焉?

以技術(shù)牽引出未來

在主角正式揭開面紗之前,以“科技”為特色標(biāo)簽的奧迪,用十場總計(jì)六個(gè)小時(shí)的Tech Hours讓我們充分領(lǐng)略了其對(duì)未來技術(shù)與出行生活的構(gòu)想和展望。于是奧迪e-tron整體未露時(shí),細(xì)節(jié)已自呈。

作為奧迪首款量產(chǎn)型純電動(dòng)車型,奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的架構(gòu),前電機(jī)功率輸出125千瓦,Boost加力模式下可增加10千瓦;后電機(jī)功率輸出140千瓦,Boost模式下可增加25千瓦。和特斯拉的瘋狂模式類似,Boost模式下,奧迪e-tron總功率將從265千瓦提高到300千瓦,扭矩從561牛·米增至664牛·米,百公里加速由6.6秒減至5.7秒。平心而論,在性能較高的電動(dòng)車型里,這樣的百公里加速并不算突出,但奧迪e-tron還兼顧了其他方面的駕駛操控指標(biāo),同時(shí)也將能耗降至最低。

電池方面,奧迪e-tron的電池在車身下部占據(jù)了2.28×1.63×0.34米的空間,這也是為何奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte將奧迪e-tron的設(shè)計(jì)劃分為上半部和下半部兩塊的緣故,上半部采用輕量化技術(shù),下半部集中了沉重的電池。電池組共有36個(gè)模組432根電芯,總蓄電量95千瓦時(shí),12根電芯封裝在一個(gè)鋁殼模組內(nèi)。

對(duì)奧迪來說,電氣化技術(shù)已經(jīng)不僅僅是三電、底盤調(diào)校、制造工藝、百公里加速和減排降耗,更是從本質(zhì)上讓人重新思考什么是出行和網(wǎng)聯(lián)。奧迪e-tron,既聚集了這個(gè)品牌最新的設(shè)計(jì)語言、最先進(jìn)的實(shí)用化電驅(qū)動(dòng)技術(shù),同時(shí)也是諸多大膽理念的凝聚。

什么?電動(dòng)汽車充電10秒?其實(shí)這是奧迪電氣化產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)部專家Anno Mertens一種奇妙的修辭手法。在他看來,家庭充電用插口占據(jù)總充電行為的85%;而夜間在家充電,實(shí)際上所耗費(fèi)的時(shí)間只是一插一拔各5秒而已,之后便可在NEDC工況下行駛400公里。反過來,倘若駕駛?cè)加蛙囆旭?00公里,中途倘若加油一趟,或許花費(fèi)時(shí)間將達(dá)到7分鐘之多。這種情況下反而是電動(dòng)車使用更為節(jié)省時(shí)間,體現(xiàn)出家庭充電的節(jié)時(shí)性。

在Marc Lichte自陳中,他表示自己最欣賞的奧迪e-tron設(shè)計(jì)元素乃是虛擬后視鏡。該產(chǎn)品用傳感器替代了傳統(tǒng)玻璃鏡片,從而降低風(fēng)阻系數(shù),達(dá)到節(jié)能效果。這也是全新雷克薩斯ES之后又一款打起后視鏡主意的量產(chǎn)車。

奧迪首席數(shù)字官兼首席戰(zhàn)略官Roland Villigner博士則提出了兩個(gè)Ecosystem如何合二為一的理念。在奧迪看來,簡化用戶生活是數(shù)字化發(fā)展的必然方向。如果將蘋果、安卓等手機(jī)應(yīng)用連同智能家居等歸于“數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)”,那么傳統(tǒng)的汽車出行、經(jīng)銷商服務(wù)則屬于“移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)”。如果兩個(gè)系統(tǒng)相互獨(dú)立,便可能互相產(chǎn)生干擾甚至帶來風(fēng)險(xiǎn),例如開車打手機(jī)被禁止。而奧迪的目標(biāo)是通過myAudi將兩個(gè)系統(tǒng)合并(如手機(jī)功能在車機(jī)上的投映),給用戶帶來無縫對(duì)接體驗(yàn),這也被奧迪理解為“新豪華”(the New Premium)。

自Car and Technology開始,Electric Mobility、Production of All-Electric Cars、Digital Ecosystem……每一場主題演講都讓我們先從局部去了解奧迪e-tron的每一段基因,同時(shí)也拓寬了我們對(duì)奧迪乃至整個(gè)行業(yè)未來電氣化和出行的認(rèn)知。

當(dāng)然,在更為細(xì)致的電控算法、SUV市場前景預(yù)期方面,我期待能得到更多細(xì)節(jié)——現(xiàn)有的結(jié)論還讓人意猶未盡。

正如一場主題Tech Hour的標(biāo)題顯示的那樣:The e-tron is The Beginning。對(duì),當(dāng)前各大品牌紛繁復(fù)雜的規(guī)劃,對(duì)于未來人類全新的生活面貌來說,也就是Just The Beginning。

主角:e-tron背后的內(nèi)涵

當(dāng)夜色浸透舊金山,奧迪e-tron終于在里士滿Craneway Pavilion登上了舞臺(tái)。

從當(dāng)年“奧迪Q6”的傳聞,到新合資公司潛在產(chǎn)品的候選,乃至到官方確認(rèn)的“奧迪首款量產(chǎn)型純電動(dòng)車產(chǎn)品”,它對(duì)奧迪的意義非同尋常,同時(shí)對(duì)豪華品牌乃至整個(gè)汽車行業(yè)而言亦有開創(chuàng)性。

盡管在平臺(tái)上仍然是MLB,但這是一款“有檔次的”全新純電動(dòng)車型。昔年雖然寶馬祭出i3全新車型,但以規(guī)格和通勤用途而論,和居于典型豪華車價(jià)格區(qū)間、定位家用的奧迪e-tron并不適合比肩。而剛剛發(fā)布的奔馳EQC則有太多GLC痕跡,電池技術(shù)亦不能令人滿意。相形之下,搭載虛擬后視鏡、可控格柵(福特笑了,我N年前在用)等技術(shù)的奧迪e-tron顯然更能代表豪華品牌電氣化的未來。

奧迪e-tron沒有采用全新電動(dòng)車專用平臺(tái)如PPE或者M(jìn)EB,設(shè)計(jì)語言也沒有過分激進(jìn),或許是全新平臺(tái)終究需要更多時(shí)間打磨,又或許奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte的話可以解釋:“我們想把第一款這樣的車做得更為大家熟悉一些,以后再慢慢一步一步變化、激進(jìn)。”

價(jià)格毋庸置疑,就是直接鎖定在美7.95萬美元起售的特斯拉Model X。但奧迪倚仗的并不是僅僅只有汽車本身的技術(shù)和設(shè)計(jì),布局充電設(shè)備,在全美設(shè)置2000多座充電站、讓不同運(yùn)營商統(tǒng)一充電協(xié)議、聯(lián)手亞馬遜打造家用充電……這一次奧迪真的以“科技”之名動(dòng)真格了,在豪華電動(dòng)車這個(gè)充滿未知的地帶。

豪華汽車品牌,漸漸走到了新的競爭階段。過去,斗爭以行政級(jí)車為主體,旗艦車坐鎮(zhèn)后方;而今,B級(jí)車和SUV撐起臺(tái)面,入門和旗艦、Halo各司其職;未來,則是屬于一片碧色的戰(zhàn)場,由炫藍(lán)電弧和耀眼火花照亮。

未來技術(shù)趨勢(shì)將是豪門鏖斗的重點(diǎn)戰(zhàn)場,尤其是電氣化和自動(dòng)駕駛。昔日有觀點(diǎn)認(rèn)為,奔馳拿到“豪華”標(biāo)簽,寶馬擁有“操控”標(biāo)簽,而奧迪的“科技”標(biāo)簽似乎并不占優(yōu)。但隨著“技術(shù)改變時(shí)代”的趨勢(shì)推進(jìn),奧迪這張標(biāo)簽隱隱更有后勁綿綿不絕的長處。

盡管寶馬在中國市場憑借“插電式混合動(dòng)力路線”先跑出一步,但奧迪奧迪和奔馳都各自設(shè)立了龐大的規(guī)劃。奧迪計(jì)劃在2025年之前推出超過20款電動(dòng)車,其中包括十多款純電動(dòng)車,其中至少將有3款純電動(dòng)汽車主要面向中國市場。到2025年,奧迪全球?qū)⒂腥种讳N量來自于純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,奧迪在全新A8L身上率先實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)車搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)”,未來奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)還將朝著L5級(jí)別跨越。Tech Hours舞臺(tái)最中央,在奧迪e-tron尚未到來之前,C位乃是奧迪AICON這輛代表奧迪最激進(jìn)、直面L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的概念車。

本次奧迪峰會(huì)的標(biāo)語為The Charge,這個(gè)英文單詞不僅可以指電動(dòng)車領(lǐng)域極其關(guān)鍵的充電環(huán)節(jié),也可以指“向前沖鋒”。奧迪說:“我們沒有創(chuàng)造電動(dòng)車,但我們要做出和別人不一樣的電動(dòng)車。”這句話,伴隨著奧迪e-tron在“The Charge”的登臺(tái),已經(jīng)是對(duì)奔馳寶馬最好的宣戰(zhàn)。

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責(zé)任編輯:任我行

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