9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創新大會在杭州舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在現場分析了國內電動汽車發展的必要性和前景。他表示，中國電動車有兩個時間節點最為重要。一個是2020年雙積分政策實施，另一個是最遲到2025年，電動車的性價比超過燃油車，市場的力量會推動汽車行業轉型向電動化發展。燃油車和電動車將此消彼長，傳統車面臨更大壓力。

中國電動汽車百人會理事長：陳清泰

以下為演講實錄：

敬的各位來賓，歡迎大家出席第二屆全球未來出行大會暨全球新能源汽車創新大會。我們大家有幸迎來了一場前所未有的汽車產業的變革，這場變革正在影響和改變著越來越多的產業和行業，包括未來出行，最終將造福人類，下面我想就新能源汽車發展態勢的幾點看法和大家一起分享。

第一，汽車的電動化在向深度發展。

歷屆的工業革命都是由能源、通訊、交通三者的顛覆性技術率先突破而引發的，這次不同的是汽車動力技術電動化的進程，不是基于技術本身的正向發展和市場需求的拉動，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性，和對持續發展的擔憂而使諸多國家的政府一反常態，不斷出手干預，成為汽車動力技術電動化的第一推動力，政府不僅制定政策，鼓勵企業發展新能源汽車，而且紛紛制定甚至看起來很激進的禁售傳統燃油車的時間表，以此來改變廠家和消費者的預期。

在中國宣布2020年實施雙積分政策之后，有媒體報道，2017年11月歐盟委員會提出了一個新的二氧化碳排放標準，到2025年新的汽車每公里的二氧化碳排放要再減少15%，2030年再減少30%。按照法規，2021年新車的碳排放降低到95克/公里，屆時每公里超1克要罰款95歐元，可謂是全球最嚴的排放法規。目的就是要倒逼汽車動力技術的電動化。

不久前7月9日，英國政府官方網站公布了交通部主導制定的長達147頁的零排放之路的方案，向電動汽車轉型已經由號召引導進入了措施保障的階段，方案有46個要點，它以可操作性的措施來助推市場向零排放過渡，實現到2040年停止新增傳統燃油車的目標。

第二，迎接大浪淘沙的競爭形勢。

我國推動電動汽車產業化已經10年，取得了舉世矚目的成就，接下來我想有兩個重要的時間節點。一個是2020年雙積分政策實施、政府補貼終止，到那時造車新勢力已經大舉進入，外資企業和合資企業也紛紛發力，消費者買車的時候已經排除了政府補貼因素的影響。純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。產品的品質、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，形成非常激烈的市場競爭。企業間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。第二個節點，就是最遲到2025年，那個時候電動車的性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉型，向電動化傾斜，燃油車與電動車此時將此消彼漲，傳統車面臨更大的壓力。我想企業應當根據自己對這兩個時間節點的形勢變化進行研判，制定和調整自己的戰略。

第三，未來競爭的焦點是電動汽車的網聯化和智能化。

智能手機顛覆功能手機，不是因為它的通話質量更好和待機時間更長，而是它完全改變了使用的場景，滿足了多樣化的移動互聯需求，新能源汽車顛覆傳統燃油車，是它能與綠色化、網聯化、智能化和共享化更好的對接。今天我們政府和企業關注的電池續航里程、充電樁等只是整個過程的一個序幕，電動車的技術進步應該雙線作戰，一條戰線那就是電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能，這是個基礎，必須打好這個基礎。另一條戰線，也是未來競爭聚焦的，那就是信息化、網聯化、智能化，最終實現無人駕駛，給人以全新的體驗，這就需要造車企業與相關產業和企業要廣泛的實行跨界合作，特別是與互聯網企業的深度合作與互動。閉門造車絕不可取，只有兩條戰線并進才可能站穩市場的腳跟。

第四，五個因素正在促使中國成為全球新能源產業創新發展的一片熱土。

一是中國換道先行，率先起步汽車動力技術的電動化，取得了全球的廣泛認同，產生了某些先發效應。二是中國不僅有全球最大的新能源汽車市場，而且還有全球最大的燃油車市場，它足以容納國內外企業在這里放手施展。三是中國政府和社會對電動車有較高的認知度。電動汽車改變能源結構，實現綠色出行，助推智能交通、智慧城市等，這些有可能造福社會的效果，恰恰都是中國政府和社會特別關切的熱點，幾乎比任何國家對此都有更高的期待。四是中國較強的互聯網、電子信息和人工智能產業和企業的大舉進入，熱情參與，一些城市已經開始布局5G，這些都為電動車的后續發展提供了有力的支持。五是日益放開的市場，吸引全球主要零部件公司率先參與，主要汽車公司紛紛做出進入中國市場的部署，尋求中國合作伙伴，大舉進入只待時機，開放的效果還迎來了特斯拉這樣的新興力量。這些因素有望使中國能吸引更多的相關創新資源和生產要素，形成競爭與合作共存的聚集地，成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的一片熱土。

第五，政府應未雨綢繆、及早部署，迎接這場汽車革命。

在新一輪工業革命中，電動汽車是一個龍頭產業，他連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命，他是智能交通、智慧城市的基本單元，他是綠色能源、智能電網、綠色出行、新一代移動通信連接在一起的一個紐帶，在新一輪工業革命中抓住了它就可以理順各方面的關系，產生提綱挈領的效果。有關方面預計，到2030年，中國當年的電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛，如果這個預計要變成現實，涉及到能源結構的調整、智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持、產業鏈的調整、就業崗位的轉移，以及法律法規的調整等等，可以說這是一場波瀾廣闊的革命，其中每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，這些都是產業發展所必須但僅靠企業又做不到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個應有的預期。從這個意義上說，政府制定一個時間表，我想應該是明智的。

這次汽車顛覆性變革的底層，那是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合，而這幾個方面恰恰都是我國近年來發展狀況良好的新興領域，有較強的優勢，如果把握得好，我相信我們完全有可能成為一個贏家。