“買了電動汽車，沒想到建不了充電樁。”家住北京東城區(qū)某老舊小區(qū)的馬先生近日為自家安裝充電樁的事可費(fèi)了不少勁兒。他對記者表示，雖然自己有停車位，但物業(yè)采取了“一刀切”的做法，一律不允許在小區(qū)內(nèi)裝充電樁。

據(jù)記者了解，充電樁難進(jìn)小區(qū)并非個例，而是一種普遍存在的現(xiàn)象。國家想要大力發(fā)展新能源汽車，除了引導(dǎo)用戶購買新能源汽車，還應(yīng)落實(shí)完善充電配套設(shè)施，讓車主能夠方便快捷地充電。但不少業(yè)主表示，在自家小區(qū)充電當(dāng)前仍是“奢望”。

電樁難進(jìn)小區(qū)

“我們愿意推進(jìn)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)，但建樁需要考慮成本和技術(shù)等客觀因素，有時實(shí)在是條件不允許。”馬先生所在小區(qū)的物業(yè)經(jīng)理也向記者訴說了物業(yè)公司的苦衷。“在老舊小區(qū)建充電樁，最怕的就是一家裝了充電樁，其他業(yè)主即使不符合安裝條件也上門找物業(yè)要求安裝，根本不考慮安裝的客觀條件。”

即使在物業(yè)這邊過了關(guān)，電力供應(yīng)環(huán)節(jié)也很容易遇到困難。家住昌平區(qū)的王女士告訴記者，從半年前開始，她所在的小區(qū)物業(yè)需要業(yè)主先向供電部門繳納“擴(kuò)容費(fèi)”才能安裝充電樁。“物業(yè)擔(dān)心高峰期設(shè)備扛不住，要對小區(qū)的供電變壓器進(jìn)行擴(kuò)容，擴(kuò)容就需要給供電部門交一定的費(fèi)用。但我們一開始買車位的時候物業(yè)就承諾可以裝充電樁，擴(kuò)容的費(fèi)用理應(yīng)由他們承擔(dān)。”王女士表示。

近年為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府出臺了單獨(dú)搖號指標(biāo)、減免購置稅、不限行等一系列激勵政策，旨在擴(kuò)大民用市場份額。而早在2014年，北京市住建委、發(fā)改委、科委等也聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，明確了物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極支持和配合私人充電樁的安裝。

“雖然有各類政策的支持與鼓勵，充電樁的安裝仍然是‘理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感’。”中國投資協(xié)會能源投資專業(yè)委員會副秘書長戴遴告訴記者，目前只有政策而沒有立法，想要切實(shí)有力地推動充電樁在小區(qū)普及仍需花上一番大力氣。

停車位不足是關(guān)鍵

“帶充電設(shè)施的停車位是否充足是決定新能源汽車行業(yè)能否可持續(xù)的一個重要因素。”戴遴分析指出，按照目前的快充技術(shù)，在充電站充電至少需要20分鐘，并不能做到像燃油車加油一樣方便快捷，這個難題如果無法解決，將極大扼殺用戶的購車欲望。

“小區(qū)的電容量增加也是一個突出的問題。”中國新能源汽車推廣應(yīng)用聯(lián)盟秘書長彭攀桂對記者表示，“充電樁的瞬間電流很強(qiáng)，新建小區(qū)的供電設(shè)施可以支撐，但是對于一些老舊小區(qū)來說，其供電設(shè)施可能無法承受。”

據(jù)記者了解，很多老舊小區(qū)早期供電線路規(guī)劃時沒有考慮富余供電容量，停車位也沒有為電動汽車充電樁安裝預(yù)留電源，電動汽車充電時間又與家庭電網(wǎng)高峰期一致，很容易出現(xiàn)問題。

“我認(rèn)為充電樁進(jìn)老舊小區(qū)之所以困難，主要有兩個關(guān)鍵問題，一個是小區(qū)配電容量不夠，一個是停車位不夠。”深圳電車網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞日前也對記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。據(jù)中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布的《2017停車行業(yè)發(fā)展白皮書》中提供的數(shù)據(jù)，2017年北京市汽車保有量為564萬輛，但停車位只有206萬個，車位缺口高達(dá)358萬個。“很多小區(qū)違章建筑多，空地也少，小區(qū)內(nèi)燃油汽車數(shù)量都十分飽和，根本找不到地方安裝電動汽車充電樁。”李璞強(qiáng)調(diào)。

“對于老小區(qū)來說，停車空間大多是公共的，那么在公共車位上安裝充電樁的行為就有待商榷了。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院陳小鴻教授指出，對于部分小區(qū)來說，充電樁安裝難只是停車難問題的延伸，“安裝充電樁只是個體行為，不能要求小區(qū)其他業(yè)主配合，也不能占用公共的資源。”

多管齊下解難題

“停車位是目前比較困擾消費(fèi)者的問題，企業(yè)也無法解決，只能依靠政策。”李璞對記者坦言。

近日，北京市城市管理委與交通委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，要求各區(qū)對轄區(qū)內(nèi)尚未建設(shè)充電設(shè)施且向社會開放使用的既有停車場按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施，同時確定電動汽車充電專用泊車位，并規(guī)定燃油車不得占用電動汽車充電專用泊位。這一新政策的出臺，無疑給北京的電動車消費(fèi)者吃了一顆“定心丸”。

但只有停車位還不夠，配套設(shè)施能否跟上，同樣是解決充電問題的關(guān)鍵。“想要讓充電樁真正走進(jìn)小區(qū)，就必須對現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行改造，這涉及能源供給的問題。”對于充電樁如何進(jìn)小區(qū)，彭攀桂給出了建議，“供電部門可以采用分布式充電的方法來緩解電網(wǎng)壓力。”

對此，李璞持相同觀點(diǎn)，“配電容量的問題可以通過錯峰用電來解決。避開用電高峰期，在用電低谷期使用充電樁，通過智能遙控來實(shí)現(xiàn)深夜接入。”

此外，對于無法安裝充電樁的老舊小區(qū)，李璞認(rèn)為使用移動充電樁可作為一種解決方案。“但目前在北京地區(qū)只有試點(diǎn)工程，還無法做到真正的普及。該方法的成本有點(diǎn)高，企業(yè)如果無法盈利，積極性就無法調(diào)動起來。”

針對小區(qū)安裝充電樁受阻的問題，浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司董事長施澤忠給出了新思路，“為什么一定要使用私人充電樁?私人充電樁缺乏統(tǒng)一的管理，如果不實(shí)現(xiàn)共享又容易造成資源浪費(fèi)。我認(rèn)為應(yīng)大力發(fā)展快充，建立類似于加油站一樣的快速充電站，有序安全地充電會更好。”