說起“開發(fā)者大會”，IT圈的朋友一定會想到一年一度的蘋果全球開發(fā)者大會(WWDC)。而在許多普通“果粉”的印象中，WWDC的最高光時刻還是WWDC2007發(fā)布了初代iPhone，以及WWDC2010發(fā)布改變了世界的iPhone4。

然而，展示蘋果公司的最新硬件產(chǎn)品和技術(shù)，僅僅是WWDC很小的一部分(往往只是5天會期中的第一天)。蘋果公司講的很直白：“我們一直致力于在WWDC上為第三方開發(fā)商、開發(fā)者更深入地洞察未來軟件平臺的戰(zhàn)略方向，目的是說服他們在這個平臺上投入更多時間和精力，來打造更多服務(wù)和App。”為什么iOS的應(yīng)用商店發(fā)展如此之迅速?正是因為蘋果早早地打消了開發(fā)者們的疑慮：“跟著我干，肯定能賺錢!”

例如近年的幾場WWDC大會上，蘋果發(fā)布了Core ML(機器學(xué)習(xí)框架)、ARkit(增強現(xiàn)實框架)、APFS(新的文件管理系統(tǒng))和Metal圖像引擎等等重要的軟件革新，而蘋果公司在會議期間做得最多的事情就是與開發(fā)者們進(jìn)行交流與深度溝通，并且這些交流大多都是非常具有前瞻性的，以確保App開發(fā)者的產(chǎn)品能夠在最新軟件環(huán)境中如魚得水。

正因如此，盡管想要參加這場“集客盛會”(Geekfest)并不容易，不僅花費不菲——例如WWDC2018的門票價格為1599美元——想要獲得購買機會還需要參加抽簽，但開發(fā)者們?nèi)匀粩D破頭也要參加WWDC的原因——因為錯過這一次，錯過的可能不只是賺錢的機會，甚至可能在飛速發(fā)展的移動科技時代中就此落伍!

而對于蘋果公司——這家全球史上第一個市值過萬億美元的公司來說，千千萬萬的第三方開發(fā)者更是無價的財富。盡管蘋果的基因是軟硬件一體、自成一家，但蘋果并沒有寄希望于對市場近乎壟斷的絕對控制，而是積極地推動生態(tài)共享的業(yè)務(wù)模式，從銷售蘋果產(chǎn)品，向打造蘋果生態(tài)轉(zhuǎn)變。亞馬遜、谷歌、臉書、騰訊、特斯拉等科技公司無不朝著這個方向在努力。

沒有開放就沒有智能汽車

“如果手機行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場景的開發(fā)，就不會有現(xiàn)在如此巨大的手機生態(tài)，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會發(fā)展得這么大。我們還是用手機打電話、發(fā)短信?？梢哉f，從封閉走向開放，是手機智能化的關(guān)鍵。”在2018年9月5日舉行的首屆比亞迪全球開發(fā)者大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福指出，“算盤上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車——(這是因為)機械汽車搞自動駕駛很難，響應(yīng)速度很慢，車輛調(diào)整不過來。”所以，汽車行業(yè)也到了需要邁出全面開放的重要節(jié)點。

ARM創(chuàng)始人Hermann Hauser曾說過：“未來的科技產(chǎn)業(yè)，一定是熱帶雨林模式。上下游的分布式協(xié)作與持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)鏈，將是評價廠家競爭力的重要標(biāo)準(zhǔn)。”也就是說，敢不敢放棄控制權(quán)，愿不愿意與上下游伙伴充分協(xié)作，是否能共創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已成為能不能當(dāng)上一家“偉大公司”的關(guān)鍵所在。

“就像手機智能化的過程一樣，我們認(rèn)為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是‘開放’。”王傳福表示，“比亞迪有能力成為、也敢于成為行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌。20年或者30年后(比亞迪判斷2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時代)，我們再看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。”

基于此前發(fā)布的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，比亞迪在深圳正式發(fā)布了D++開放生態(tài)，這意味著比亞迪超級智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。作為汽車132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會，這一天也標(biāo)志著比亞迪將引領(lǐng)汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放，用開放的生態(tài)讓汽車擁抱全球2000萬開發(fā)者。

眾所周知，汽車智能化是目前各大車企、機構(gòu)、院校研究的主要熱點，但整體來說都比較零散和封閉，也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而一些研究自動駕駛的初創(chuàng)企業(yè)只能自己改裝車輛，不僅價格不菲，其效率也比較低。

"今天，比亞迪給所有有夢想的開發(fā)者，搭建了一個嶄新的平臺，一個可以創(chuàng)造更偉大夢想的開放平臺"。比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星介紹道，D++開放生態(tài)基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限?；诖?，D++開放生態(tài)將匯聚全球開發(fā)者智慧，進(jìn)而衍生出無限可能的車載應(yīng)用，并通過比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來真正的智能出行體驗。

“我們的團(tuán)隊一直致力于給開發(fā)者提供各項的會員支持，我們可以提供開發(fā)工具，當(dāng)然我們也會幫助進(jìn)行評測，新用戶的獲取和推廣也是我們的責(zé)任。”舒酉星介紹道，“目前我們擁有30萬輛搭載開放性能的汽車，到年底會達(dá)到50萬臺，明年超過100萬臺。這些用戶，如果您的APP做好了，我們會幫助您推送到這些開發(fā)者的車上。但能不能抓住用戶的心，可能還需要開發(fā)者們進(jìn)行設(shè)計。大家可以通過已經(jīng)上線的開發(fā)者網(wǎng)站了解平臺的信息，注冊成為開發(fā)者，10月18日，我們還將在深圳舉辦首屆比亞迪開發(fā)者訓(xùn)練營，為廣大的開發(fā)者帶來更多的干貨，訓(xùn)練營將有技術(shù)專家針對應(yīng)用開發(fā)、自動駕駛研發(fā)成果等課題，結(jié)合實際案例為開發(fā)者答疑解惑。”

秦Pro將成汽車界的“iPhone4”?

在本次開發(fā)者大會上，第一款搭載"比亞迪D++開放生態(tài)"的車型——秦Pro家族也正式亮相，與其同時搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一起，構(gòu)成完善智能生態(tài)，鏈接開發(fā)者、產(chǎn)品和用戶，賦能未來智能出行產(chǎn)業(yè)?！峨妱哟罂А帆@悉，秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進(jìn)行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車，未來有望實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)。

"手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發(fā)者參與其中，產(chǎn)生了300多萬個應(yīng)用;而比亞迪將全面開放汽車上的341個傳感器和66項控制權(quán)，為廣大開發(fā)者提供更為寬廣的創(chuàng)意生長平臺，結(jié)合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應(yīng)用生態(tài)。”比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生的披露無疑讓廣大開發(fā)者大感興奮："在開放的智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的推動下，未來的智能汽車都可以讓這一切成為現(xiàn)實"。

《電動大咖》了解到，在用戶同意并保證安全的前提下，全新秦Pro可以為各種(包括地圖)供應(yīng)商、數(shù)據(jù)應(yīng)用企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)甚至是發(fā)燒友提供一個便利的開發(fā)平臺。基于大量的真實數(shù)據(jù)，開發(fā)者們可以開發(fā)各類應(yīng)用程序、改進(jìn)零部件設(shè)計、(供應(yīng)商)為用戶提供更準(zhǔn)確及時的服務(wù)、開發(fā)自動駕駛功能等等。

楊冬生此前曾告訴筆者：“就像地圖廠商需要更多的數(shù)據(jù)，但目前都是通過手機(獲取位置、路況和事故信息)而不是車機，比亞迪一旦開放這一車機數(shù)據(jù)(還包括攝像頭)，在擁堵、交通事故的時候可以即時更新到在線地圖上，可以更準(zhǔn)確、及時、生動地生成地圖場景。”

關(guān)于如何搭建“生態(tài)”的問題，楊冬生解釋道：“比亞迪會先進(jìn)行引導(dǎo)，對愛好者、發(fā)燒友開發(fā)應(yīng)用進(jìn)行‘懸賞’，將其(開發(fā)的應(yīng)用)融入比亞迪生態(tài)。另一方面會鼓勵用戶開放數(shù)據(jù)，吸引第三方的加入。例如輪胎，懂車的人會關(guān)注其壽命、狀態(tài)并及時更換，但其使用壽命、駕駛習(xí)慣、使用場景(環(huán)境)并沒有人可以提示你——而這些數(shù)據(jù)對于輪胎經(jīng)銷商是十分重要的，他們拿到這些數(shù)據(jù)可以為客戶提供更及時、更貼心的服務(wù)。當(dāng)這些數(shù)據(jù)(對用戶和第三方)產(chǎn)生價值的時候，這個生態(tài)也就會有越來越多的人用了。”

“我們不是針對單一的自動駕駛廠商來合作，所以是通過網(wǎng)關(guān)加密來保證與第三方進(jìn)行合作的安全性(只能是自動駕駛相關(guān)的協(xié)議和體系)。在開放的過程中，我們會有一套加密協(xié)議來保護(hù)整車安全。”楊冬生告訴《電動大咖》，“自從發(fā)布以來，(特別是初創(chuàng)企業(yè))所有自動駕駛研究方都很興奮，都想找比亞迪合作……我們會給出一個很公道的價格，幫助更多的(創(chuàng)新)企業(yè)能夠用來做研發(fā)。”

D++生態(tài)不僅更有趣 還會讓汽車更安全

對于用戶而言，D++生態(tài)和全球開發(fā)者的智慧，將讓擁有Di平臺、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大模塊的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)具備更強大的智能生命力，讓出行生活變得更美好。例如，當(dāng)你無法接送孩子上學(xué)時，它可以在車主預(yù)設(shè)的時間開啟自動駕駛模式接送小孩，車輛可以進(jìn)行人臉識別，在孩子們上下車時，第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內(nèi)攝像頭查看實時情況，并和小孩交流、互動。同時，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可以根據(jù)你的用車習(xí)慣，并基于對你的了解為你提出貼心建議。此外，它還會自主計算車主上下班的里程數(shù)據(jù)，并定制推送相應(yīng)時長的娛樂內(nèi)容，通過人臉識別功能專門開發(fā)的應(yīng)用還可以針對不同性別推送區(qū)別化的內(nèi)容。

如果說從出行工具到移動智能終端的轉(zhuǎn)變在于互聯(lián)網(wǎng)化，那么這種互聯(lián)網(wǎng)化的核心動力則源于汽車本身的自進(jìn)化。開放生態(tài)讓秦Pro成為能夠"自進(jìn)化"的汽車，是真正的智能汽車。面向消費者，秦Pro進(jìn)行了最高等級的數(shù)據(jù)端口加密，同時升級DiLink智能網(wǎng)聯(lián)功能，能夠完美承載開放平臺所孕育的無限智能生態(tài)，為用戶帶來更安全、更便利、更有樂趣的出行感受。

當(dāng)然，這個智能的前提是足夠安全，"我們也會把360的應(yīng)用在比亞迪汽車的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上使用，有些應(yīng)用可以幫助DiLink平臺上的應(yīng)用更加安全"，360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎如是說。

周鴻祎坦言，現(xiàn)在的汽車越來越智能，但也越來越做到安全：“其實我們的智能汽車的核心內(nèi)容就是軟件，但只要是人寫的軟件，就一定可能會有缺陷/漏洞。有漏洞在所難免，就會被人利用。一旦被人利用，一個很小的漏洞，可能會就成為一場車禍的災(zāi)難……今天的智能車，我們覺得確實帶來了比手機更為遠(yuǎn)大、更為美好的前景，但我們覺得這里面確實有很多安全的問題，需要我們跟比亞迪以及眾多的合作伙伴一起來解決安全的問題，這樣才能實現(xiàn)偉大的設(shè)想。”

為D++生態(tài)“慶生”的并不僅僅是周鴻祎，百度總裁張亞勤、Roadstar.ai CTO衡量、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、唯鏈CEO陸揚等一眾智聯(lián)領(lǐng)域大咖參與本次大會，微軟、騰訊科恩實驗室、阿里云、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯(lián)網(wǎng)公司代表也都悉數(shù)到場，就自動駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)進(jìn)行了智慧分享和思想碰撞。如果說蘋果帶來的是一場手機與科技圈的狂歡，那么比亞迪的全球開發(fā)者大會醞釀的則是一場汽車與科技圈的狂歡。

與此同時，比亞迪與360還正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從智能汽車角度，共同探討信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全。

"百度和比亞迪都不是在單純地布局汽車產(chǎn)業(yè)，而是以點帶面勾畫出更大的未來城市藍(lán)圖。通過人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將云-邊-端-行業(yè)及消費者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市。"對于比亞迪的開放生態(tài)，張亞勤給予了很高的評價。

“在這個平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運營模式、實現(xiàn)車隊化管理。而對于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，我們將提供創(chuàng)意生長的平臺。我們愿意為汽車智能生態(tài)，未來的BAT們提供平臺。”對于未來，王傳福將比亞迪定義為標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車供應(yīng)商，在放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議的同時，也有條件的開放一些車輛控制權(quán)，通過與全球各路精英合作，讓各種創(chuàng)新、各種行業(yè)進(jìn)入到汽車這個體系。

王傳福在首屆開發(fā)者大會上展望：“大家想想，汽車上300多個傳感器同時開放，將形成怎樣量級的生態(tài)?會產(chǎn)生怎樣的社會效應(yīng)?又會對我們的生活產(chǎn)生多大的影響?或許，只有那一天到來，我們才能真正認(rèn)識到這個生態(tài)的浩瀚。也只有那一天到來，我們才會真正明白，今天比亞迪汽車全面開放的意義。”

而在筆者看來，比亞迪借助全球開發(fā)者大會為起點，讓汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷一次史無前例的融合，以孕育出大量智能移動出行的全新應(yīng)用場景。而在這場融合中，比亞迪用開源與共享，進(jìn)行自我革命的勇氣已經(jīng)值得欽佩。