近期新能源物流車產量下滑趨勢，許多車企產量偏低。一方面由于政策原因。在“政策”這個培養基的刺激下，出現“營養多，長勢盛，營養少，長勢衰”現象。另一方面則是用戶對新能源物流車認識的不斷深入，因此對其性能要求也越來越高，不再一味追求新鮮，趨于理性消費。

7月、8月的新能源專用車申報數量明顯減少。受6月新能源車補貼政策影響，目前的新能源物流車市場低迷。企業為了降低成本，更多廠家選擇了價格偏低的磷酸鐵鋰電池，使得磷酸鐵鋰市場出現“逆勢增長”態勢。

據了解，三元電池與磷酸鐵鋰的“爭奪之戰”一直非常激烈。而隨著補貼的退坡、成本壓力增大，同時磷酸鐵鋰電池技術水平有所提升，市場份額也重新得到進一步占領。

據調查，近年來，在新能源物流市場中，為追求高能量密度高額補貼，三元電池市場增長迅速。但是受到市場各方面影響，近日磷酸鐵鋰電池市場占比逐漸回升。

圖為工信部公示新車新能源專用車部分電池占比

從表中得知，從今年第一批新能源專用車申報以來，磷酸鐵鋰一直與三元電池分食新能源電車市場這塊“大蛋糕”。在各方政策的推動下，1~2月磷酸鐵鋰被三元電池奮勇追趕，3月份被其的追上，并且不出所料地在4月份被三元電池超越。受6月政策影響，三元電池開始出現下滑，腳步明顯放慢，磷酸鐵鋰電池市場回溫，在逆勢中發展。

國家要求技術提高，電池廠商加快產品升級

國家對新能源物流車的技術要求不斷提高，為了迎合市場需要，電池廠家不得不對磷酸鐵鋰電池產品進行升級。眾所周知，三元鋰電池由于能量密度高，循環性能好而受到買方市場的追捧，但是其造價相對較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發生，又將三元電池推向風口浪尖，業內不少人士認為，國補取消以后，市場會更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰電池。電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點，將磷酸鐵鋰電池技術不斷改進升級，從而達到國家對新能源專用車的要求，獲取國家的政策支持，努力避免被市場淘汰。

新能源物流車市場走下坡路，車企降低成本謀出路

電池生產出來就是要銷售給車企，車企的市場任何風吹草動都會直接影響電池的銷售。在新能源物流車市場，我們也從中國汽車技術研究中心得知，該市場6月、7月月產量為4003輛、6052輛，同比下降33.4%、42.1%。為了更好的生存下去，車企不得不對成本這塊做出嚴格的把控，而磷酸鐵鋰電池變成了他們目前最好的選擇。

總結

磷酸鐵鋰的逆勢，無非是車企降低成本的要求所導致，而車企降低成本的需求是由于受到相關政策影響。一個政策影響如此之大，歸根到底還是新能源物流車自身發展不夠成熟，還不能完全交由市場分配，因此，扎實搞好技術才是真道理，不至于被政策牽著走，這樣才能在暗潮涌動的大市場中“任爾東西南北風”。