今年上半年，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持大幅上漲的態(tài)勢(shì)。據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量(以下除特殊說(shuō)明，統(tǒng)計(jì)的都是乘用車(chē)銷(xiāo)量)同比增長(zhǎng)58%，達(dá)到16萬(wàn)輛，成為有史以來(lái)單月銷(xiāo)量第三高的月份。今年上半年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，在整體車(chē)市中所占的份額達(dá)到1.6%。其中，中國(guó)以35.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)傲視群雄，繼續(xù)領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。一些分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破200萬(wàn)輛大關(guān)，在整體車(chē)市中所占的份額也將超過(guò)2%。

需要指出的是，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政發(fā)布，將給電動(dòng)車(chē)市帶來(lái)一定的影響。上半年，比亞迪一舉奪得全球電動(dòng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量桂冠，而日產(chǎn)聆風(fēng)取代北汽EC系列成為上半年最賣(mài)座的車(chē)型。但隨著特斯拉Model 3正式上市以及該公司產(chǎn)能不斷提升，2018年全球電動(dòng)車(chē)型和品牌銷(xiāo)量冠軍鹿死誰(shuí)手，仍未可知。

中國(guó)：補(bǔ)貼新政出微型車(chē)受挫

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1～6月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，相比去年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%。新能源乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均為35.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.4%和70%，其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)76%。但由于中國(guó)從6月11日起施行2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的影響，例如6月新能源汽車(chē)的注冊(cè)量為7.8萬(wàn)輛，漲幅從此前的三位數(shù)變?yōu)?7%，對(duì)知豆和北汽EC系列等小微型電動(dòng)汽車(chē)的影響尤為明顯。

新政除了補(bǔ)貼退坡之外，還對(duì)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池能量密度、續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)都提出了更高的要求，加劇了市場(chǎng)分化。例如，定位于中高端的上汽新能源汽車(chē)脫穎而出，類(lèi)似于北汽新能源等定位低端的品牌加速下滑，無(wú)論是政策還是市場(chǎng)都將向那些高品質(zhì)、長(zhǎng)續(xù)駛、低能耗的新能源產(chǎn)品傾斜。數(shù)據(jù)顯示，今年6月知豆D2和北汽EC系列的銷(xiāo)量近乎為零。據(jù)EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額從5月的5%下降到6月的3.1%，今年上半年整體份額為3%，比去年同期的2.1%略高。從車(chē)企排名看，推出新款比亞迪元純電動(dòng)車(chē)型的比亞迪以19%的市場(chǎng)份額重回第一的寶座，而北汽新能源由于EC系列爆冷而喪失了部分市場(chǎng)份額。季軍榮威的市場(chǎng)份額則上漲1%，占12%，不僅如此，如果將榮威、名爵、上汽大通和寶駿全部算在一起，那么上汽集團(tuán)整體的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到16%。

歐洲：柴油車(chē)暴跌 插混增速猛

今年上半年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)43%，注冊(cè)量達(dá)18.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也漲至2.2%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)漲幅為20%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)漲幅為55%。從車(chē)型來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)以1.79萬(wàn)輛排名第一;雷諾Zoe上半年銷(xiāo)量達(dá)到1.7萬(wàn)輛，排名第二。值得注意的是，今年6月，雷諾Zoe銷(xiāo)量已經(jīng)超越聆風(fēng)，潛力不俗，甚至大有趕超之勢(shì)。從上半年總體銷(xiāo)量來(lái)看，日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe、寶馬i3、大眾e-Golf和三菱歐藍(lán)德插混版排名前五。另外，特斯拉Model S和Model X均實(shí)現(xiàn)較大幅的增長(zhǎng)，其中Model S以7699輛的銷(xiāo)量成績(jī)排名第六。從車(chē)企來(lái)看，去年的冠軍寶馬仍以17%的市場(chǎng)占有率摘得桂冠，大眾則以13%的市場(chǎng)占有率排名第二，日產(chǎn)以10%的市場(chǎng)占有率保住了第三的位置。

作為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家——挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量還在快速增長(zhǎng)中。今年上半年，挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3.6萬(wàn)輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已占整體車(chē)市高達(dá)47%的份額，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額為25%。目前，該國(guó)柴油車(chē)的市場(chǎng)份額已降至14%，預(yù)計(jì)未來(lái)一到兩年內(nèi)，挪威柴油車(chē)細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)徹底消失。在挪威電動(dòng)車(chē)市中，日產(chǎn)聆風(fēng)的市場(chǎng)占有率幾乎為50%，是當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量王。

歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)——德國(guó)，上半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3.36萬(wàn)輛，占整體車(chē)市的份額上升至2%，其中純電動(dòng)和插混的占比均為1%。除了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上漲，還有一個(gè)主要原因是德國(guó)柴油車(chē)銷(xiāo)量大幅縮水。今年6月，德國(guó)柴油車(chē)銷(xiāo)量再度下滑16%，目前占整體市場(chǎng)的份額已從去年的40%降至31%。從車(chē)型來(lái)看，今年上半年在德國(guó)銷(xiāo)量排名前5的電動(dòng)汽車(chē)分別是雷諾Zoe、大眾e-Golf、寶馬i3、SmartFortwo ED和起亞Soul。另外，今年上半年法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2.1萬(wàn)輛，占整體車(chē)市的份額達(dá)到1.8%。其中，雷諾Zoe的銷(xiāo)量高達(dá)8007輛，占法國(guó)整體電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的37%，其次是寶馬和日產(chǎn)，占比分別為12%和10%。

美國(guó)：特斯拉蓄力 下半年爆發(fā)

今年上半年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，達(dá)到12.2萬(wàn)輛，占整體車(chē)市1.4%的份額。其中53%為純電動(dòng)汽車(chē)，47%為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。2018年上半年，電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)輕型車(chē)市場(chǎng)中所占份額為1.4%，2017年上半年則為1.1%。分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到35萬(wàn)輛左右，相比2017年增長(zhǎng)75%。

目前，特斯拉在美國(guó)的總銷(xiāo)量已達(dá)到20萬(wàn)輛的聯(lián)邦補(bǔ)貼上限，其聯(lián)邦稅收減免將在未來(lái)一年半內(nèi)逐漸退坡直至完全取消。最近，特斯拉在不斷突破其產(chǎn)能瓶頸。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，從今年下半年開(kāi)始到明年，特斯拉Model 3的產(chǎn)銷(xiāo)量將迎來(lái)質(zhì)的飛躍，今后特斯拉每個(gè)月的銷(xiāo)量有望超過(guò)1萬(wàn)輛甚至2萬(wàn)輛。這將不僅創(chuàng)造美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄，甚至有可能超過(guò)此前北汽EC系列去年11月在中國(guó)創(chuàng)造的單月1.57萬(wàn)輛的銷(xiāo)量紀(jì)錄。從目前來(lái)看，特斯拉Model 3已經(jīng)連續(xù)成為美國(guó)的月銷(xiāo)量冠軍，估計(jì)在Model Y量產(chǎn)之前，Model 3將一直蟬聯(lián)冠軍寶座。銷(xiāo)量亞軍則由豐田普銳斯插混版摘得。

比亞迪與特斯拉巔峰對(duì)決

從品牌來(lái)看，比亞迪在今年6月以1.6萬(wàn)輛的成績(jī)打破了自己的最高銷(xiāo)量紀(jì)錄，并且以7.1萬(wàn)輛的成績(jī)成為上半年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的品牌。特斯拉6月銷(xiāo)量高達(dá)1.9萬(wàn)輛，追平自己的歷史最高紀(jì)錄。北汽則由于EC系列銷(xiāo)量的驟降，排名下滑至第三位。預(yù)計(jì)今年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍之爭(zhēng)將在比亞迪和特斯拉之間展開(kāi)。能否奪冠，比亞迪方面主要取決于其新款唐、秦和元車(chē)型的產(chǎn)量是否能夠進(jìn)一步提高并且大規(guī)模交付。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，一方面，其在美國(guó)的總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛的全額聯(lián)邦補(bǔ)貼上限，但其在下半年仍能獲得全額稅收減免額度，接下來(lái)每6個(gè)月稅收減免額度將逐漸遞減。因此，特斯拉購(gòu)買(mǎi)者到今年年底仍能獲得補(bǔ)貼，下半年其銷(xiāo)量有望大幅增長(zhǎng);另一方面，特斯拉始終面臨產(chǎn)能爬坡的問(wèn)題，面對(duì)短期內(nèi)激增的需求，能否順利交付還是個(gè)未知數(shù)。

此外，今年上半年，日產(chǎn)和大眾的排名均有所上升，不過(guò)它們也都意識(shí)到暫列第7位的榮威增長(zhǎng)勢(shì)頭十分迅猛。事實(shí)上，目前榮威已經(jīng)連續(xù)3次刷新了自己的銷(xiāo)量紀(jì)錄，今年6月更是以1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)排在第3位，僅次于比亞迪和特斯拉。從整體上看，榮威的上半年銷(xiāo)量與大眾、日產(chǎn)差距不大，后勁十足。如果榮威7月銷(xiāo)量可以超越日產(chǎn)和大眾，躋身前5，那么在排行榜5強(qiáng)中就將有三家中國(guó)車(chē)企。目前，排在榮威之后的奇瑞則已經(jīng)缺席10強(qiáng)很長(zhǎng)時(shí)間了，由于6月取得6739輛的銷(xiāo)量成績(jī)，才使其躍升至排行榜第8的位置。

在排行榜中的第11～20名，沃爾沃、起亞和現(xiàn)代的增長(zhǎng)幅度較大，漲幅分別為150%、218%和58%。另外，中國(guó)汽車(chē)品牌華泰也取得了驕人的成績(jī)，僅上半年銷(xiāo)量就超過(guò)了去年全年的銷(xiāo)量總和。如果從汽車(chē)集團(tuán)的總銷(xiāo)量來(lái)看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以11%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先，其次是比亞迪和特斯拉，份額均為9%，北汽、寶馬和大眾集團(tuán)則以8%的市場(chǎng)份額并列第4。從品牌歸屬地來(lái)看，中國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的冠軍，產(chǎn)品交付量占全球總量的46%;德國(guó)則比去年同期微降1%，占18%排名第二;美國(guó)上漲1%，市場(chǎng)份額為14%;日本為11%。

日產(chǎn)聆風(fēng)奪冠　北汽EC爆冷

從車(chē)型來(lái)看，今年上半年，日產(chǎn)聆風(fēng)超過(guò)北汽EC系列成為第一，銷(xiāo)量為4.2萬(wàn)輛。北汽EC系列以近4萬(wàn)輛的成績(jī)成為亞軍，特斯拉Model 3則以2.7萬(wàn)輛的成績(jī)位列第三。值得注意的是，特斯拉Model 3在今年6月首次成為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量達(dá)到8000輛。由于Model 3在今年7月才正式交付，可以預(yù)想在接下來(lái)的幾個(gè)月，Model 3將繼續(xù)蟬聯(lián)最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的桂冠。而去年上半年的銷(xiāo)量冠軍北汽EC系列，6月銷(xiāo)量讓人大跌眼鏡，僅售出3輛。作為北汽新能源旗下最重要的一款車(chē)型，EC系列自上市以來(lái)，每月平均銷(xiāo)量為6000多輛，2017年四季度月銷(xiāo)量更是連續(xù)破萬(wàn)輛。今年前5個(gè)月，北汽EC銷(xiāo)量達(dá)到3.99萬(wàn)輛，5月更是以1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)成為全球電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，然而轉(zhuǎn)眼間該車(chē)銷(xiāo)量幾乎為零，如此跌幅令人匪夷所思。

受補(bǔ)貼政策和市場(chǎng)需求的綜合影響，北汽開(kāi)始在高續(xù)駛里程車(chē)型上發(fā)力，從北汽EX系列6月的銷(xiāo)量成績(jī)可見(jiàn)一斑。今年6月，北汽EX系列銷(xiāo)量高達(dá)5708輛，排名第四。此外，北汽還在今年的北京車(chē)展上發(fā)布了最新車(chē)型EC3，并計(jì)劃在9月正式發(fā)售。因此，今年四季度，特斯拉同北汽之間將有一場(chǎng)精彩的較量打響。基于目前的形勢(shì)預(yù)測(cè)，今年9月，特斯拉Model 3或超越日產(chǎn)聆風(fēng)成為最暢銷(xiāo)的車(chē)型;11月和12月，北汽EC系列也將趕超日產(chǎn)聆風(fēng)，成為銷(xiāo)量亞軍。

豐田普銳斯插混版以2.5萬(wàn)輛的成績(jī)排在上半年總銷(xiāo)量的第四位，但其6月銷(xiāo)量成績(jī)不太理想，僅排到第九位。在排名前十的車(chē)型中，比亞迪秦進(jìn)步較為明顯，從去年的第17位上升至今年的第5位，銷(xiāo)量為2.3萬(wàn)輛。另外，除了Model 3之外，特斯拉Model S和Model X的實(shí)力也不容小覷。受美國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策影響，今年上半年特斯拉向海外市場(chǎng)增加了Model S和Model X的交付量，因此使這款車(chē)型的銷(xiāo)量排名分別上升至第6位和第7位。同樣勢(shì)頭強(qiáng)勁的還有中國(guó)3款電動(dòng)車(chē)型，分別是比亞迪e5、榮威i6插混版和北汽EX系列，尤其是后兩款車(chē)型，每個(gè)月都在刷新銷(xiāo)量紀(jì)錄，預(yù)計(jì)到今年9月就能闖入銷(xiāo)量排行榜前十。

在排名前20的車(chē)型中，寶馬i3和知豆D2的排名有所下滑。其中，寶馬i3可以說(shuō)是前10的常客，然而今年上半年的增幅僅為8%，跌至排行榜第13名。在EV Sales網(wǎng)站上，知豆D2今年6月的銷(xiāo)量為零。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2018年6月知豆D2產(chǎn)量為430輛，銷(xiāo)量的確為零。同北汽EC系列相似的是，知豆D2今年5月的銷(xiāo)量高達(dá)4471輛，它甚至還一度超越北汽EC系列成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，然而這一勢(shì)頭在6月戛然而止。但與北汽不同的是，知豆主攻微型車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，續(xù)駛里程在150公里以內(nèi)的小微型電動(dòng)汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼，因此知豆恐怕未來(lái)再難進(jìn)入榜單前20了。