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海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

2018-08-14 16:30:52 OFweek新能源汽車網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
在國家對新能源汽車的鼓勵和支持下,發(fā)展新能源早已成為各個車企生存的必然之路!目前,造車新勢力早已認準,自建工廠才是未來長足發(fā)展途徑!而對于海馬這樣的代工工廠來說,替人代工早已不是長久之計……

近日,根據(jù)海馬汽車集團股份有限公司最新公布的2018年半年度業(yè)績預告2018年1月1日~2018年6月30日期間,海馬汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損24000—32000萬元。

新能源汽車市場的不斷發(fā)展,一些提早布局新能源汽車領域的車企正開始嘗到市場的甜頭,銷量一路飄紅,逐漸開始收獲喜悅。然而,相比整體向好的新能源汽車市場,入局較晚,仍未做出改變和調整的一些企業(yè)沒有出現(xiàn)爆冷,卻一直持續(xù)著之前的低迷狀態(tài)!

海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

銷量持續(xù)低迷,業(yè)績連續(xù)虧損

根據(jù)官方數(shù)據(jù),今年1-6月,海馬汽車累計銷量41401輛,同比下滑42.31%;在SUV市場,海馬前6個月總銷量23889輛,同比下滑44.78%;基本型乘用車總銷量15279輛同比下滑37.03%;MPV總銷量2228輛,同比下滑47.40%。銷量繼續(xù)大幅度下降,也讓海馬汽車2018年扭虧變得困難重重。據(jù)今年4月海馬公布的一季報顯示,報告期內營業(yè)收入為16.18億元人民幣,較上年同期大幅減少50.57%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-8638萬元;而上年同期為5047萬元,凈利潤大跌271%。在2017年,海馬汽車凈利潤虧損高達9.94億元,同比下跌超500%。

根據(jù)海馬汽車對外公布的業(yè)績變動說明,虧損原因為海馬汽車今年上半年銷量大幅下滑導致業(yè)績下滑。在傳統(tǒng)車型漸漸開始退出市場的趨勢下,海馬汽車如何應對挑戰(zhàn)?新能源的戰(zhàn)略調整能否幫助其扭虧為盈?

海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

(圖片來源:海馬官網(wǎng))

車型市場表現(xiàn)如何?

去年,受行業(yè)增速放緩、市場競爭加劇、內部產(chǎn)品結構調整等多方面因素綜合影響,海馬汽車去年前三季度汽車銷量同比下滑明顯。雖然四季度采取措施,加大營銷、廣宣等資源的投入,但仍未達到預期效果。2017一整年,海馬汽車總銷量14萬余輛,同比下滑明顯。

境況不好靠SUV翻身,這是很多自主車企的打法!但海馬汽車未能依靠SUV市場成功翻身,雖然海馬S5曾經(jīng)有過月銷量破萬輛的輝煌,但很快就因競爭力有限而被打回原形。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,海馬品牌SUV在6月的單月銷量僅4797輛。

海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

(圖片來源:海馬汽車官網(wǎng))

在SUV市場都沒有太好表現(xiàn)的海馬汽車,自然也很難在轎車市場有所作為,今年上半年15279輛的銷量已經(jīng)說明一切。在海馬轎車中,愛尚EV表現(xiàn)稍好,今年前5個月賣出6018輛,作為一款低端A00級電動車,價格低成為它的核心賣點。

隨著同級別汽車市場的競爭力增強,對于曾作為海馬汽車支柱車型的福美來,如今已漸漸淪為A級車市場的絕對邊緣車型,在其他車型的低價攻勢之下,多重壓力讓福美來在銷量上很難有起色。而曾在海馬燃油轎車市場的銷售冠軍海馬M3,在新能源汽車的趨勢下,也開始面臨生存壓力。

從去年到今年海馬汽車公布的月報、季度報、半年報分析來看,海馬汽車的產(chǎn)銷情況都不太樂觀。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革,新能源汽車的東風刮遍大江南北,整個行業(yè)都面臨著革新,各大企業(yè)正經(jīng)歷著戰(zhàn)略轉型……作為傳統(tǒng)的自主車企,海馬實質上有很多的先天優(yōu)勢,替人代工并不是長久之計!

海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

(圖片來源:海馬汽車官網(wǎng))

代工不是長久之計!

作為曾經(jīng)的車壇老將,海馬早先其實有著不錯的口碑積累。

1988年,海馬建廠于海南省海口市,開始了第一次創(chuàng)業(yè)。2000年,企業(yè)果斷決策導入“普力馬”項目。從產(chǎn)品試制、試驗、模夾具制作、設備安裝、調試,到產(chǎn)品小批量產(chǎn)和批量生產(chǎn),僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日,國內首款SMPV—普力馬推向市場,在之后幾年時間里,普力馬系列產(chǎn)品一直占國內小MPV市場份額達到80%以上,曾占據(jù)了國產(chǎn)S-MPV細分市場的重要地位。隨后,企業(yè)又將發(fā)展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車,以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車,推出后得到市場和消費者的廣泛認同。

海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

(圖片來源:海馬汽車官網(wǎng))

在傳統(tǒng)車型不吃香的情況下,海馬其實也開始布局新能源板塊,但就目前來說,海馬新能源的車型還是太少,在其他品牌的逐漸壯大下,海馬的新能源車型在市場不具備較強的競爭力。目前,海馬在新能源汽車板塊的車型包括愛尚EV、海馬@3、普力馬EV,以及在今年北京車展上推出的福美來F5等多功能家轎車型。

除了自身在新能源領域生產(chǎn)的車型,去年九月,海馬汽車還與小鵬汽車簽署協(xié)議,雙方共同合作研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。但實質上,小鵬汽車的關注度超過了海馬汽車,海馬自身的新能源車型并沒有得到太多的關注。

海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

(圖片:小鵬汽車)

隨著新興造車勢力的崛起,大批創(chuàng)新者將當下視為汽車行業(yè)大變革的時代,力求抓住機遇,創(chuàng)造奇跡!但新興力量在傳統(tǒng)汽車企業(yè)面前依然是“蚍蜉撼大樹”, 由于自建工廠耗費巨額的人力、物力、財力,非一般體量的新興企業(yè)所能負擔得起,選擇代工生產(chǎn),加速產(chǎn)品落地,增強品牌認知度,擴張市場影響力成為造車新勢力的當務之急。

曾經(jīng)蔚來汽車授權江淮汽車為其代工生產(chǎn)新能源汽車,被譽為是“輕資產(chǎn)造車”的模式創(chuàng)新,得到眾多造車新勢力的效仿!但隨著投資者的不斷涌入,造車新勢力的創(chuàng)新和不斷整合使產(chǎn)品更具競爭力,紛紛開始自建工廠。小鵬汽車目前已經(jīng)開始在肇慶自建工廠,而作為代工工廠的海馬正漸漸被邊緣化……

海馬業(yè)績連續(xù)虧損,替人代工不是長久之計!

(圖片來源:海馬汽車官網(wǎng))

編輯點評:

在國家對新能源汽車的鼓勵和支持下,發(fā)展新能源早已成為各個車企生存的必然之路!目前,造車新勢力早已認準,自建工廠才是未來長足發(fā)展途徑!而對于海馬這樣的代工工廠來說,替人代工早已不是長久之計……

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責任編輯:仁德財

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