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新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降

2018-08-13 17:55:37 大河報  點擊量: 評論 (0)
從國家大手筆補貼到如今補貼加速退坡,新能源汽車行業(yè)走出了過山車般的行情。根據(jù)補貼新規(guī),2020年后補貼政策將全部退出,新能源汽車斷奶將

從國家大手筆補貼到如今補貼加速退坡,新能源汽車行業(yè)走出了過山車般的行情。根據(jù)補貼新規(guī),2020年后補貼政策將全部退出,新能源汽車“斷奶”將進入倒計時。

眼下,隨著相關(guān)上市公司業(yè)績快報的陸續(xù)公布,新能源汽車相關(guān)企業(yè)交出了怎樣的成績單?

7月29日,多氟多披露2018年半年度業(yè)績快報,上半年實現(xiàn)營業(yè)收入17.13億元,同比增長11.15%,凈利潤1.31億元,同比下滑13.26%。

至于下滑原因,快報顯示,受新能源汽車補貼退坡、鋰鹽需求下降等因素影響,六氟磷酸鋰價格出現(xiàn)一定程度下調(diào),產(chǎn)品盈利能力下降,毛利率降低。

“葉落而知秋”,作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的關(guān)鍵一環(huán),多氟多的業(yè)績變動正是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部嬗變的縮影。

6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比高增長環(huán)比卻呈下降趨勢

2018年7月,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2018年度6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)》顯示,6月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛,同比分別增長31.7%和42.9%。1~6月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛,同比分別增長94.9%和111.5%,同比繼續(xù)高速增長。

環(huán)比來看,新能源汽車產(chǎn)銷量卻呈現(xiàn)下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,6月份新能源乘用車產(chǎn)量為7.3萬輛,環(huán)比下降4.4%,商用車產(chǎn)量1.2萬輛,環(huán)比下降35.2%。

6月新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長迅速,環(huán)比卻有所下降,數(shù)據(jù)走勢的分歧,透露出怎樣的信號?

深究新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)走勢分歧的背后原因,似乎都指向一件事:補貼退坡。

2018補貼新規(guī)已實施總體退坡30%~40%

2月13日,國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),《通知》指出,根據(jù)成本變化等情況,調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準,合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。

考慮到市場的穩(wěn)定延續(xù)等因素,補貼政策設(shè)立了過渡期,過渡期從2018年2月12日到2018年6月11日。

在過渡期內(nèi)上牌的新能源乘用車、客車,將按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》對應(yīng)標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專車按照0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。

補貼新政在續(xù)航要求和補貼數(shù)額上較之前政策有較大變化。續(xù)航要求檔次更加細致且整體向更高規(guī)格轉(zhuǎn)移,補貼數(shù)額下降幅度較大,不同車型下調(diào)幅度不同,總體退坡30%~40%。

利益驅(qū)動下新能源汽車5月?lián)屟b井噴

補貼新政的出臺,無疑將對整車廠商和動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生深刻影響。

補貼新政實行后,續(xù)航在300公里以下的純電動乘用車補貼金額全面下調(diào),150公里以下車型補貼全部取消。

對于生產(chǎn)上述車型的整車廠商和動力電池企業(yè)而言,補貼退坡意味著利潤下降,因此趕在過渡期結(jié)束之前消化庫存,成為上述整車廠商和動力電池企業(yè)的當務(wù)之急。于是,在利益驅(qū)動下,新能源汽車在過渡期內(nèi)發(fā)生“搶裝潮”。

據(jù)了解,“搶裝潮”在5月達到頂峰。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,5月新能源乘用車零售9.2萬臺,環(huán)比增長34.3%,同比增長159.1%。1~5月新能源乘用車零售銷量達27.5萬臺,同比增長147.0%。與5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%相比,新能源汽車成為拉動車市增長的核心動力。

上市公司披露的數(shù)據(jù)也從側(cè)面佐證了“搶裝潮”所帶來的積極變化。以宇通為例,5月份完成客車銷量7741臺,同比增長104.9%,環(huán)比增長152.7%,其中新能源客車貢獻了主要份額。國信證券研究報告顯示,宇通客車5月份新能源客車銷量預(yù)計約5000輛,同比增長1566.67%,環(huán)比增長583.06%,實現(xiàn)井噴式增長。

補貼加速退坡產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“大浪淘沙”

2018年注定是新能源汽車補貼加速退坡的一年,這讓新能源車企面臨著生死考驗,整個行業(yè)正經(jīng)歷“大浪淘沙”。

據(jù)了解,隨著補貼退坡的常態(tài)化,大水漫灌式的政策優(yōu)惠逐步消退,倒逼新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)投入,提高技術(shù)水平,并逐步淘汰部分技術(shù)水平低、產(chǎn)品不達標的中小型車企。

今年5月份,工信部發(fā)布《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》,最終確認將發(fā)放的2016年和2017年新能源汽車企業(yè)應(yīng)清算補貼資金總計約189.72億元,其中涉及2016年補貼款超過100億元,2017年則相應(yīng)減少至67億元左右,其中宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補助資金居前。

此外,據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計口徑顯示,2016年以來我國新增200多家新能源整車企業(yè)。同時,受2017年補貼大幅退坡影響,有60多家破產(chǎn)倒閉。補貼加速退坡,推動低端產(chǎn)能快速出清,行業(yè)補貼向龍頭企業(yè)集中,優(yōu)勝劣汰效果十分明顯。

根據(jù)補貼新規(guī),2020年后補貼政策將全部退出,2018~2020年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵三年,行業(yè)也將迎來大洗牌、大分化的階段。

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責任編輯:售電小陳

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