首批“氫-氨”轉換新技術的氫燃料電池車成功路測
澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術,有望解決氫燃料電池技術低儲能密度,易燃和難以運輸的缺陷。
澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術,有望解決氫燃料電池技術低儲能密度,易燃和難以運輸的缺陷。目前首批應用CSIRO“氫-氨”轉換新技術改造的氫燃料電池汽車 豐田Mirai和現代Nexo成功進行了路測,豐田和現代都對該技術給予了厚望,并且向技術團隊投資。
新系統借助金屬薄膜來分離氫和氧。
需要指出的是,由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化(且需要高壓),所以氫能行業需要一套全新的管道基礎設施。此外,氫是一種低能量密度的介質,因此也需要非常特殊的存儲系統來厲行節約。
這通常意味著需要在 350~700 bar(5000~10000 psi)的高壓下存儲氫氣,液態氫的溫度為零下 252.8℃(-423℉),此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質,引起材料脆化。
將氫-氮結合為氨(NH3),上述許多問題都迎刃而解。
而 CSIRO 的這套系統,則能夠以化學的形式,將氫能以氨氣的形式進行存儲,以便于其經歷更長途的運輸,并在到達目的地時輕松轉換為可驅動燃料電池汽車的高純度氫氣。
氨氣可以在室溫下存儲,并且已經廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國,借助催化劑的方式將氫能輕松轉換出來,無疑是一個絕妙的解決方案。
最后要考慮的,就是如何恢復出純度足夠高的氫氣了。
CSIRO 的方案是借助“膜反應器”技術,將之納入一個模塊化的裝置,并且能夠在交付時(比如燃料電池汽車加氫站)進行安裝和使用。
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