蔚來汽車第七家蔚來中心在上海中心大廈開業(yè)，這是燒錢也要占C位嗎?預(yù)訂加價、賣周邊、要求供應(yīng)商返款，特斯拉這是缺錢了嗎?蔚來和特斯拉，這是拼了命也要往前趕?

在特斯拉來華建廠之際，蔚來汽車的第7家蔚來中心前幾天在上海正式開業(yè)，坐落在上海中心大廈——中國最高地標(biāo)建筑。這是蔚來汽車在上海的第二家城市展廳，第一家位于上海另一繁華地段——興業(yè)太古匯，與高性能電動車特斯拉的城市展廳毗鄰。

鄰居特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也沒有閑著，拿下上海建廠回去之后，又馬不停蹄的奔去歐洲，就歐洲建廠事宜與德國和荷蘭進(jìn)行洽談。

一個忙著開體驗中心，一個忙著到處建廠。不過，不管是開體驗中心，還是建廠，都需要大量的資金注入。

蔚來：我有很多人來“澆水”

蔚來汽車的蔚來中心，選址均在高大上的城市地標(biāo)性建筑里面。如北京王府井東方新天地、上海中心大廈、上海興業(yè)太古匯、成都太古里、杭州西湖湖畔等。這些地段租金和運營成本都將是一筆不小的投入。公開數(shù)據(jù)顯示，在上海興業(yè)太古匯的蔚來中心的投入約達(dá)到8000萬人民幣，在北京東方廣場的年租近預(yù)計也在8000萬人民幣左右，據(jù)推算，上海中心的年租金至少也要達(dá)到上億元人民幣。目前這樣的蔚來中心已經(jīng)有7家，蔚來一年燒在蔚來中心的錢就不是一筆小數(shù)目。

不過在李斌看來，這些前期的投入，對于蔚來品牌來說，都是圍繞遵循主流豪華品牌來走的。定位高端，對標(biāo)特斯拉，和特斯拉體驗中心做鄰居的蔚來中心，要在每一個地方都達(dá)到主流高端品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

這樣超過研發(fā)費用的燒錢開體驗中心，也讓很多人擔(dān)憂其未來的發(fā)展，是否會遇到資金問題而影響其持續(xù)性經(jīng)營。

今年4月份，疑似蔚來汽車的一份盈利預(yù)測信息被曝光。該信息顯示，蔚來汽車在2018年實現(xiàn)整車3萬輛的銷量及114億元的營業(yè)收入。在盈利方面，蔚來或?qū)⒚媾R51億元的虧損。而就目前蔚來的交付速度，2018年實現(xiàn)3萬輛的銷量，并不太樂觀。

李斌對此則認(rèn)為蔚來汽車還不是一個成熟的公司，是否應(yīng)該用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢需要思考。在他看來，蔚來現(xiàn)在還是剛剛破土的幼苗，一棵幼苗是不可能馬上長成大樹。“雖然看起來很脆弱，但還是有很多人給我們澆水，我們也沐浴在陽光下。澆水的是我們的投資人，陽光就是我們的用戶，相信還會有成長!”李斌無限感慨地說。

蔚來有著很多強大的“澆水”人，根據(jù)一份2017年9月的融資文件，蔚來汽車的出資方多且分散，經(jīng)過六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)超過150億元，至今股東超50家。

創(chuàng)始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對蔚來投資也是非常有背書效應(yīng)。此外，地方政府投資機構(gòu)有參與，但不是主力。

據(jù)2018年3月的一份蔚來汽車融資計劃書顯示，蔚來汽車以2021年預(yù)期收入1543億元、1.5倍P/S(市銷率估值法，是市場價值與銷售收入的比值)計算，估值高達(dá)360億美元。蔚來1543億元銷售的預(yù)期對應(yīng)2021年銷售45萬輛。目前市場對2020年中國新能源乘用車銷量一般預(yù)測是130萬輛，以2021年比2020年增長40%計算，2021年中國新能源乘用車銷量182萬輛，也就是說定位高端的蔚來預(yù)期自己可以占到整體市場四分之一的份額。

短期內(nèi)，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零，但由于蔚來費用支出很大，后期還需繼續(xù)融資。對于新造車勢力來說，拼到最后，也許拼的就是“體力”——資金實力和融資能力。而蔚來這樣的未來收入預(yù)期，能否得到投資機構(gòu)的認(rèn)可還未可知。

特斯拉：無需外助靠自救

而對于特斯拉，不管是在中國上海建廠，還是在歐洲建廠，現(xiàn)在很多人都在關(guān)心特斯拉建廠的錢將從哪里來?因為建廠也不是一筆小資金的投入。

今年一季度，特斯拉的財報顯示，特斯拉的現(xiàn)金流同比下降32%至27.8億美元。與此同時，特斯拉的債務(wù)大幅上漲32%，達(dá)到了107.5億美元。為了滿足Model 3的既定生產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉斥資雇傭勞動力并加大了物料供給，這意味著在即將到來的第二季度，公司在員工和供應(yīng)商方面的支出還將進(jìn)一步繼續(xù)擴大，或迎來史上最大虧損季。

對于虧損，馬斯克曾在一季度財報電話會上聲稱，特斯拉會在今年三和四季度均取得正向的GAAP凈收入，也不需要外部融資幫助。

美國投資分析網(wǎng)站The Motley Fool分析稱，特斯拉的現(xiàn)金儲備并不樂觀。高盛分析師則直接表示，為了實現(xiàn)既定目標(biāo)，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達(dá)到100億美元。高盛甚至又懟特斯拉：消費者對Model 3的熱情正在消退。

不過，根據(jù)蓋世汽車的一份調(diào)查報告則顯示，中國消費者對于特斯拉的認(rèn)可度還是很高。數(shù)據(jù)顯示，目前中國55%的消費者認(rèn)為特斯拉入華國產(chǎn)，將帶動本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級;50%的消費者則認(rèn)為特斯拉在華建廠，能夠挽救危機中的特斯拉，上海工廠將會提升其全球產(chǎn)能;67%的消費者會在價格大幅下降時，選擇購買特斯拉的國產(chǎn)車型。

另外，蓋世研究院的一份報告則指出，中國成為特斯拉繼美國之后的全球第二大市場，2017年銷量占比接近20% ;受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)對國內(nèi)車型售價全部上調(diào)，漲幅在15萬-25萬不等，銷售影響較大;原工廠難以消化掉Model 3車型50萬的訂單量，中國是市場建廠可解決產(chǎn)能瓶頸難題。這可能也是馬斯克選擇先推進(jìn)在華建廠的原因。

在特斯拉第二季度財報未出來之前，各種關(guān)于特斯拉是否盈利，是否繼續(xù)虧損的分析預(yù)測很多，但特斯拉是否因為產(chǎn)能提上來，而帶來正向現(xiàn)金流，扭虧為盈，將值得期待與關(guān)注。

已經(jīng)15歲，長成少年的特斯拉，到目前為止還難以擺脫產(chǎn)能不足與盈利困難。不到4歲的蔚來，站到大哥哥身邊，還顯幼小，前景是否一片光明，令人質(zhì)疑也實屬正常。看來不管是蔚來汽車，還是特斯拉，虧損也許是常態(tài)，盈利都沒有那么容易。