在過去的半年中，新能源在乘用車領(lǐng)域銷量達(dá)351,888 輛，同比增長了123%，其中純電車銷量達(dá)到25.8萬輛，占整體銷量約73%的比例，插混車型同比也有了不少銷量的增長。由此可見，新能源車的需求量正在穩(wěn)步上升，市場格局也在悄然改變，一些非限購城市如河北、天津、山西等地也獲得了不錯的成績。而在這背后的推手，則是新能源相關(guān)的政策規(guī)定。“E車匯”總結(jié)了一下，上半年都發(fā)生了哪些與新能源車主息息相關(guān)的新政。

雙積分大力推進(jìn)新能源車發(fā)展

2018年4月開始，雙積分制正式開始實(shí)行，可能至今為止，還有很多人不明白雙積分的具體含義。不過我們就把它簡單理解為一個加減法。總積分=平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，得了負(fù)分就要受罰，得了正分就算通過。負(fù)分的同學(xué)可以在結(jié)算之前買分，得了正分的同學(xué)也可以出售積分，當(dāng)然價格是根據(jù)行情在公正的情況下決定的。

這一舉措使得所有在國內(nèi)發(fā)展的車企不得不重視起新能源領(lǐng)域，也就有了現(xiàn)在迅速發(fā)展的新能源市場。可以說雙積分就是下邊幾項(xiàng)政策制定出來的第一步，也是最重要的一步棋，相信有了這個政策，也會在一個相當(dāng)短的時間內(nèi)刺激新能源市場的快速成熟。

補(bǔ)貼新政策150km以下無補(bǔ)貼

今年2月13日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合下發(fā)了2018年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，從2018年2月12日起實(shí)施，并于2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

在過渡期之后，補(bǔ)貼將按照新規(guī)實(shí)施，150km之下沒有補(bǔ)貼，300km以下續(xù)航比之前最高減少50%的補(bǔ)貼。300km以上補(bǔ)貼數(shù)額最高增加13%。同時，還提高了按照電池能量密度的補(bǔ)貼系數(shù)，門檻從90Wh/kg升高至105Wh/kg，根據(jù)“E車匯”預(yù)測，退坡補(bǔ)貼也將繼續(xù)實(shí)施下去，直至完全撤銷。

從6月份的銷量不難看出，補(bǔ)貼新政對于銷量的影響還是非常明顯的，沒有了短續(xù)航里程車型的撐腰，加上進(jìn)入了夏季低谷，車企的銷量數(shù)據(jù)都有所下滑。但對于消費(fèi)者而言，這種退坡補(bǔ)貼其實(shí)是好事，可以減少往返充電站的次數(shù)，能夠有效增加出行半徑。盡管以目前的狀態(tài)想要續(xù)航可以真正達(dá)到400公里以上的新能源車還需要較高的價格，但隨著政策逐漸收緊，這些都將迎刃而解。

加快居民區(qū)充電樁配套設(shè)施

根據(jù)國家能源局組織相關(guān)單位4月份下發(fā)的文件指出：為進(jìn)一步落實(shí)地方政府主體責(zé)任,充分調(diào)動物業(yè)服務(wù)企業(yè)與相關(guān)單位的積極性,切實(shí)解決居民區(qū)電動汽車充電樁建設(shè)難題，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司等電網(wǎng)企業(yè)要根據(jù)電動汽車應(yīng)用推廣情況，按照“適度超前”原則和“一表(電能表)一車位”模式對現(xiàn)有居民區(qū)(含高壓自管小區(qū))停車位進(jìn)行充電樁配套供電設(shè)施建設(shè)改造，居民區(qū)停車位統(tǒng)一配置8千瓦(40安培)電能表，國家酌情給予國有資本金或貼息貸款支持，地方政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)有關(guān)部門、單位給予施工便利。

與汽油車一樣，充電不便是目前新能源車面臨的最大問題，無法及時補(bǔ)給能源，出行便利性無從談起。“E車匯”作為電動車主，離家最近的充電樁也需要2.3km，快充本身需要2個多小時，有的時候還要排隊(duì)半個小時甚至一個小時等待電樁，大量的時間都會浪費(fèi)在充電上。而且想建充電樁，車位又是必須的，假設(shè)小區(qū)內(nèi)如果可以建設(shè)公共充電樁，將解決不少人的充電難題。

個人小客車燃油指標(biāo)減少五萬

從今年1月份開始，北京實(shí)行的新?lián)u號政策幾乎壓垮了沒搖到號人們的最后一道心理防線。指標(biāo)總數(shù)相比2017年的15萬減少至10萬，其中燃油車指標(biāo)由9萬減少至4萬，新能源指標(biāo)維持6萬不變。不過，新能源號的等待時間也已經(jīng)排到2023年，早期沒有油轉(zhuǎn)電的同學(xué)們可能都悔青了腸子。

不過，一味地限制搖號似乎并不能解決根本問題，就連違法販賣、租賃指標(biāo)的行情都有所見長。盡管自限行、限購以來，擁堵指數(shù)相比有所下降，但北京作為政治經(jīng)濟(jì)中心，熱度依然未減，因此之后的政策還需要另辟蹊徑從根本解決問題。如何讓解決人們的出行問題，降低出行成本才是當(dāng)務(wù)之急。

四部委開始清算2017年及以前補(bǔ)貼數(shù)額

今年4月份，四部委開始清算2017年及以前的補(bǔ)貼，主要面向非個人形式購買的企業(yè)用車，主要包含物流車和客運(yùn)車，并對符合要求且行駛超過2萬公里的車型進(jìn)行補(bǔ)貼。這項(xiàng)政策的推出雖然面向企業(yè)，但實(shí)際上卻對我們出行和環(huán)境保護(hù)做出了不小的貢獻(xiàn)。比如企業(yè)為員工購買新能源客車作為上下班通勤班車，又或者物流企業(yè)使用新能源客車進(jìn)行送貨，都會為道路環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

總而言之，新能源必將是之后的大趨勢所在，尤其是國內(nèi)特殊的用車環(huán)境，人員密集城市需要有效的出行方式來提高通勤效率，且需要在滿足人們出行的同時保證環(huán)境質(zhì)量，因此新能源車的普及刻不容緩。