轉眼2018已經過去一半，回顧上半年，不斷有車企及相關企業之間宣布牽手合作，在政策和市場等因素的影響下，抱團發展成為許多企業首選的應對和發展的途徑。蓋世汽車小編分類整理了2018上半年重大車企合資合作事件，與諸君一起分享討論。

① 新能源項目

北汽集團&華晨集團

6月27日，北汽集團與華晨集團在“第十屆APEC 中小企業技術交流暨展覽會”上正式簽署戰略合作框架協議。

對于國內進入新能源汽車領域最早且主要市場將至飽和的北汽方面而言，此舉可藉由華晨方面提供的支持，為旗下產品打開東北市場準備諸多必要條件，也有益于其新能源資源的再度整合利用;而對于在遼寧省內經營規模和利稅總額最大的省屬企業華晨方面而言，借助北汽方面深耕多年的相關產品技術，以及業務體系經驗，同樣可以促進其自身的新能源業務板塊發展，并達成“雙積分”政策的相關要求。對于合作雙方而言，確實可以形成優勢互補、各取所需的共贏局面。

比亞迪 & 長安汽車

4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯合開發合作框架協議，雙方在新能源汽車領域將展開深度合作，為中國新能源汽車的發展蓄能。

本次長安汽車與比亞迪汽車聯手合作，意在綜合雙方各自擅長的領域，共同完成電驅三合一開發，分別搭載各自工程化平臺車型應用，最終產出具備高性能、高集成、輕量化、低成本競爭等優勢的新能源汽車，并達到量產批準狀態，預計將在明年搭載長安某款車型上市。這不僅符合雙方共同發展愿景，更為中國新能源汽車的發展帶來更多可能。

長城汽車 & 寶馬

2月23日，長城汽車在港交所發布公告，宣稱與寶馬股份公司簽署意向書，雙方將以合資公司的形式開展合作，聚焦新能源汽車及未來技術，并實現MINI純電動車型的本土化生產，接下來將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商。

盡管長城已入股低速電動車企河北御捷，可獲得關聯企業權益，但2017年河北御捷的平均燃料消耗量積分為30048，新能源汽車積分為13852，但仍難抵消長城近16萬的負積分。寶馬同樣壓力不小。前不久投資銀行高盛將華晨中國汽車評級由“買入”下調至“中性”，原因是進口車關稅減少或使寶馬本土生產的銷量及售價受影響，并稱寶馬5系在去年10月換代后，渠道價格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。因此，在市場尤其是雙積分政策的壓力之下，長城和寶馬都迫切期待合資公司項目上馬。

北汽新能源& 麥格納

6月18日，北京新能源汽車股份有限公司(簡稱“北汽新能源”)與麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心。

北汽集團董事長徐和誼表示，此舉不僅將促進北汽新能源實現從“制造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉變，還有助于提升整個新能源汽車行業研發制造水平，促進中國乃至全球新能源汽車產業的發展。對于首次在奧地利格拉茨以外的地區為客戶提供整車工程及整車制造服務的麥格納而言，同樣具有非凡的歷史意義。

寧德時代 & 本田汽車

本田將要與全球最大電池供應商寧德時代(CATL)合作開發一款電動車，該電動車被本田視為其全球戰略的關鍵。該合作項目將開發主要用于此款新電動車的電池及其相關技術，本田將在2020年上半年在中國和其他地區推出該款新車。

本田在電動車方面的努力反映了在電動汽車日趨全球化的過程中，使用中國供應商提供的重要零部件是一大趨勢。本田還計劃在其他領域與CATL合作，包括電動汽車性能測試、生產技術和電池規格。此外，本田希望與CATL合作開發未來電動車。

大眾汽車 & 滴滴

5月初，大眾汽車宣布與中國互聯網約車服務商滴滴成立合資公司。

根據工信部已經公布的2016年、2017年大眾在華兩個合資公司的雙積分情況，兩個公司的燃油消耗表現良好，均實現了大額的燃油消耗正積分。但從2019年起，兩家合資公司均面臨高額的新能源積分考核。對于目前在華幾乎沒有新能源車銷量的大眾集團來說，新能源車即便生產出來，如果無法銷售，那也是不可接受的壓力。如何解決10萬新能源車的銷量，是大眾不得不面對的問題。因此，選擇與滴滴合資，成為了大眾汽車解決新能源產品銷量問題的最優解。

小結：在目前雙積分政策下，新能源領域對傳統汽車企業來說是必須要突破的大關，做到規模化量產更是不容易，相對于成立獨立子公司這樣耗費精力或購買積分這樣耗費資金又助力競爭對手的方法而言，與成熟新能源汽車企業或電池供應商“聯姻”顯然是更快捷有效的途徑。

② 智能網聯項目

奧迪 & Cognata

奧迪與自動駕駛汽車仿真平臺公司——Cognata合作，加快研發自動駕駛車輛。通過旗下的奧迪智能駕駛公司(AID)，奧迪成為首家與Cognata簽訂多年平臺合作的車企，有助于縮短其自動駕駛車輛的上市時間。

Cognata表示，該仿真平臺可重新創建真實的城市，提供各類測試情境，包括：可模擬真實條件的交通模型。AID與Cognata的交易可謂恰逢其時，以色列將國防軍用技術及計算機系統安全技術重新部署到無人駕駛車輛中，Cognata去年募得資金8.14億美元。

英特爾 & 上汽汽車

1月9日，英特爾在CES展上宣布與中國上汽集團以及中國領先的數字地圖公司四維圖新合作，整合并實現Mobileye道路經驗管理系統數據的本地化。

本次合作為英特爾進入中國市場新增了一個關鍵的途徑，對于那些希望運營自動駕駛汽車及研發自動駕駛技術的汽車制造商而言，中國市場是一個“龐然大物”。英特爾及Mobileye此次與中國企業達成合作，將為其開發此特定市場并實現其本地化打開一扇門，但要想在中國這個全球增長最快的汽車市場建立此業務，還有很長的路要走。

現代CRADLE & Metawave

現代的創投中心——現代CRADLE于2018年5月15日宣布，公司正在投資Metawave公司(Metawave Corporation)，旨在為自動駕駛車輛打造智能雷達。

Metawave利用自適應超材料提升雷達的感知性能，該類材料的結構經過了精心設計，具有超凡的電磁性質，這是天然材料所不具備的。此外，該公司還將該材料與人工智能技術相結合，旨在創造智能雷達。

速騰聚創 & 阿里菜鳥

5月31日，阿里菜鳥全球智慧物流峰會召開。大會上，阿里菜鳥與速騰聚創聯合發布全球首款應用固態激光雷達的無人物流車G Plus，該款物流車最大的亮點是搭載了來自速騰聚創的固態激光雷達RS-LiDAR-M1Pre。在全球無人駕駛的發展歷程中，這是首次正式應用固態激光雷達的無人駕駛車輛，預示著無人駕駛踏入固態激光雷達時代。

菜鳥ET物流實驗室主任張春暉表示，“未來三年阿里菜鳥無人設備將達到十萬臺”。速騰聚創邱純鑫博士表示，“搭載固態激光雷達，能夠讓無人物流車降低三分之一的成本”。此次阿里菜鳥與速騰聚創強強聯合，均表達了發力無人送貨場景的決心，雙方聯袂推出的“新物種”，將黑科技與場景緊密結合，將推動無人物流在中國快速爆發。

小鵬汽車 & 阿里巴巴

4月9日，小鵬汽車創始人何小鵬在博鰲亞洲論壇上表示，公司今年計劃融資100億元人民幣(約16億美元)。目前，小鵬汽車的股東包括阿里巴巴集團控股公司和富士康科技集團有限公司。

何小鵬講到：“阿里巴巴是全球領先的科技公司……此次阿里巴巴、富士康、IDG資本的聯合領投，是小鵬汽車發展的重要里程碑。”阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信也表示：“智慧出行有望成為未來增長速度最快，也最具想象空間的產業領域，將極大地改變人們的生活。小鵬汽車體現了互聯網、人工智能與傳統制造業的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動這一融合與創新的發展進程，讓智慧出行領域得到更大的發展。”

長安汽車 & 騰訊

4月12日，在2018中國“互聯網+”數字經濟峰會上，長安汽車與騰訊公司正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，宣布成立合資公司。雙方將在車聯網和大數據云等領域深度合作，共同打造面向行業的開放平臺。

深度合作開發是騰訊長安以合資公司形態進行共同業務探索的核心，涉及到雙方整體的資源整合、技術優勢互補，合作模式更具前瞻性。一方面騰訊會將自有的內容生態、網絡安全、人工智能、大數據能力和云計算等領域的能力推向長安旗下產品;另一方面長安本身已經掌握自動駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術60幾項核心技術，且會為騰訊在車載端開發定制化的服務和應用提供基于車輛本身的更大的開發權限、數據權限。

科大訊飛 & 中汽中心

5月10日，科大訊飛與中汽中心汽車工程研究院(以下簡稱“中汽研”)簽署戰略合作協議，并揭牌成立智能汽車大數據聯合開發中心。

科大訊飛AI研究院副院長王海坤說：“經過將近二十年的探索與應用，科大訊飛在人工智能核心技術、汽車行業大數據、汽車行業專家等三大核心要素上有深厚的積累，此次攜手中汽研，雙方將實現優勢互補，發揮自己的擅長領域，實現產學研無縫對接。同時，這也是滿足核心技術研究和產業化發展的良好途徑。”

小結：如今因智能網聯技術的需求而達成合資合作的企業越來越多，是大勢所趨，也是中國汽車產業的重大發展機遇。但同時也存在很多挑戰。正如華晨汽車工程研究院院長齊凱所說，只有整車廠與IT企業、政府、一級供應商，以及科技企業加以整合，才能推動智能化網聯化技術突破。

③ 傳統項目

奧迪 & 上汽

6月26日，在上汽集團召開的2017年度股東大會上，上汽集團董事長陳虹透露了與奧迪的合作進展：德國大眾集團已將其持有的上汽大眾股份中的1%轉股給奧迪股份有限公司。

于上汽而言，它的品牌影響力得到提升，從長遠來看有無限益處。于奧迪而言，數據顯示，奧迪在中國市場的獲利占奧迪全球利潤的近一半，奧迪自然是將中國市場放在了至為關鍵的地位，并曾放出過“5 年后，奧迪在中國市場的國產車型將比現在增加超過一倍”的宣言。如此一來，僅有一個一汽奧迪還不足以撐起奧迪在華市場的野心，再加上奧迪原本的領先優勢被寶馬奔馳逐步消解的情況下，贏得國內強大本土汽車集團的支持無疑是增加生力軍，因此上汽奧迪項目的推進也就在情理之中。

吉利 & 愛信精機

吉利汽車24日晚發布公告稱，吉利汽車控股的間接附屬公司吉利羅佑與愛信精機附屬公司訂立協議，雙方同意成立合資公司，制造和銷售前輪驅動6檔自動變速器及相關零配件。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，“與世界知名汽車自動變速器企業愛信AW株式會社成立合資公司，將有助于提升吉利的先進動力總成開發和制造能力，加速推進‘20200戰略’實施和‘藍色吉利行動’。今后，雙方還將進一步探討更廣范圍的技術開發和應用合作，建立長期戰略合作關系。合資公司將借助雙方在汽車變速器及其零部件制造方面的資源和專業技術，確保未來產品供應穩定。”

小結：對于傳統企業而言，不免受到造車新勢力搶占市場且有政策補助的巨大壓力，在這種情況下，不論是合作零部件企業，加速優化汽車性能突出燃油車優勢，還是增加經銷商擴大市場影響力，傳統企業都應有個性化合作戰略以在當下和未來市場站住腳跟。

作者：孫嘉銘