每年的夏季都是行業(yè)內(nèi)價格戰(zhàn)打得最猛的時候，今年兩輪新國標出臺引發(fā)的區(qū)域整治風潮又普遍波及到了低速車，可以說是四面楚歌。

低價，如一塊懸掛在店門外的磁鐵。雖然很多經(jīng)銷商都明白，價格戰(zhàn)愈演愈烈會把市場做爛，會害慘整個行業(yè)，但是庫存的壓力、市場競爭的壓力使得經(jīng)銷商為了生存不得不采取價格戰(zhàn)這一最簡單粗暴也最有效的競爭方式。

不過，越來越多的低速車經(jīng)銷商感覺到，低價戰(zhàn)快失靈了。不僅是這種消耗不斷壓縮經(jīng)銷商的利潤空間，讓生意難以為繼，更重要的是，消費者的需求正在變化和分化，要想留住顧客，吸引到更多圈層的用戶，就是要不斷改變。事實上，一部分低速車品牌已經(jīng)走上了進化之路。

“進價3萬只掙1000”

主打低價牌時代要過去了

很長一段時間以來，“低價”都是驅(qū)動低速車市場擴容的有力武器，價格優(yōu)勢是低速車企業(yè)和經(jīng)銷商需守住的“城池”。

湖北房縣的一名御捷經(jīng)銷商表示：“剛開始價格低了不愿意賣，漸漸地銷量越來越少，你不賣別人賣。”

北京的一名大陽雷丁經(jīng)銷商透露，北京采取鋪貨形式，二級經(jīng)銷商不需要出錢拿貨，資金壓力小，所以在賣車的過程中，賺個1000、2000就覺得可以了。

“但是大經(jīng)銷商都是壓了巨額的本金在這的，一臺車壓3萬進去，只掙1000，誰愿意干?”

還有部分主營兩輪、三輪的經(jīng)銷商有時也會“順帶”賣一賣低速車，對于兩輪車來說，一臺車賺個幾百塊就已經(jīng)不錯了，所以當一輛低速車達到甚至超出兩輪車的利潤時，他們就愿意拋售。

這種行為對該市場專注做低速車的經(jīng)銷商影響是極具破壞性的，也是一些電動車市場掀起價格戰(zhàn)的導火索。

誰都不想打價格戰(zhàn)，但拿了貨肯定得出，頂不住就要讓利出，價格戰(zhàn)不知不覺就來了，“現(xiàn)在，價格戰(zhàn)打得讓人苦不堪言。”

即便如此，誰都無法保證自家價格最低，因為總會有另一家超越底線，帶來更低價格。山東汶上的一名經(jīng)銷商表示，“客戶想降價，我們想守價，就是一場拉鋸戰(zhàn)，降價很多時候是無奈之舉。”

專注品質(zhì)和技術研發(fā)

低速車想拿掉“老年代步車”帽子

近兩年，一些低速車品牌嘗試選擇迎合更有購買力、接收新事物更快的中青年群體。比如，在新出車型上裝載多種智能設備、加大智能技術研發(fā)投入，從整車外觀設計、內(nèi)飾、功能上對標汽車級工藝。

有的低速車品牌則投入更多成本，打造售后服務站，在全國范圍內(nèi)開展售后服務站的建設，服務站配備專業(yè)化售后服務團隊與維修設備，確保了每家4S店都具備獨立的售后服務能力。

售后、服務、品質(zhì)、功能都可能是消費者選擇一個低速車產(chǎn)品的考量因素。低速車價格競爭愈加激烈，差異化、細致化的服務或許才能最終贏得市場。