充電樁建設(shè)缺口大、充電設(shè)施配套難，充電設(shè)施利用率偏低等矛盾仍然突出。

“充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，但在政府指引和可預(yù)見的龐大市場(chǎng)需求下，未來幾年，無(wú)論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)，都將迎來重大變革。”6月28日，國(guó)家能源局信息中心原巡視員孫耀唯在“2018中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)”上稱。

工業(yè)和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長(zhǎng)宋顯珠也在會(huì)上表示，充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從初期的“跑馬圈地”逐步轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，更加注重用戶體驗(yàn)，以及“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)”商業(yè)模式創(chuàng)新，以期尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

充電樁，指的是用于電動(dòng)汽車充電的設(shè)備，作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是傳統(tǒng)加油站的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。

自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)后，三年內(nèi)，充電樁行業(yè)涌入了海量的各類玩家，充電樁數(shù)量隨之暴漲。根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，其中私人專用充電樁24萬(wàn)個(gè)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。

然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題卻日益凸顯，充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模不匹配;另一方面，充電設(shè)施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業(yè)缺少可持續(xù)、可復(fù)制的商業(yè)發(fā)展模式。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2017年，全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)21.39萬(wàn)個(gè);全國(guó)隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約23.18萬(wàn)個(gè)。按172萬(wàn)輛的新能源汽車保有量計(jì)算，車樁比約為3.8：1，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo)。

“有車無(wú)樁、有樁無(wú)車的現(xiàn)象并存。”宋顯珠在會(huì)上指出。

隨著新能源車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢(shì)并沒有發(fā)生根本改變。充電樁建設(shè)缺口大、充電設(shè)施配套難，充電設(shè)施利用率偏低等矛盾仍然突出。

由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設(shè)速度也帶來了大批充電樁閑置的問題。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%，但二三線城市的利用率卻極低。

“雖然中國(guó)充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。”國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華此前表示。

中汽中心實(shí)驗(yàn)所電氣系統(tǒng)室主任黃炘指出，目前市場(chǎng)上的充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無(wú)法有效使用。由于初期的”跑馬圈地“，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒有考慮市場(chǎng)需求，只專注于搶地盤和擴(kuò)充市場(chǎng)份額。“有些充電樁裝得很偏遠(yuǎn)，甚至裝在了田里，因此，有效的充電樁數(shù)量并沒有(統(tǒng)計(jì)的)那么多。”黃炘稱。

他建議，要下大力氣重構(gòu)充電產(chǎn)業(yè)未來的商業(yè)模式，融資租賃眾籌建樁，以點(diǎn)帶面，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量、速度、效益。同時(shí)，也要加大力度關(guān)注超級(jí)充電站、無(wú)線充電、互聯(lián)共享等多種新技術(shù)、新應(yīng)用。

根據(jù)國(guó)家四部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將超過500萬(wàn)輛。為滿足這些電動(dòng)汽車的充電需求，配套充電基礎(chǔ)設(shè)施需求也隨之增長(zhǎng)，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)。

“目前充電設(shè)施發(fā)展迅速，但要滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)相比還有較大差距，”黃炘表示，目前看，充電樁企業(yè)的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現(xiàn)，將會(huì)影響到充電設(shè)施的普及。

如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵。眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車及租賃等。

孫耀唯則認(rèn)為，在政策引導(dǎo)下，未來將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動(dòng)、車樁一體等等。另外，充電技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新也會(huì)促進(jìn)充電產(chǎn)業(yè)多元化，包括電磁更換技術(shù)等，充電技術(shù)的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。