據不完全統計，目前國內大大小小的新造車企業已經超過280多家，能搜尋到車標的品牌數量也達到了七八十家，但與前幾年初嶄露頭角時不同，這些“攪局者”不再信誓旦旦地叫囂著要“顛覆”，而傳統汽車制造企業也不再將他們視為“洪水猛獸”。一方面，新造車企業已經清晰認識到在制造業中傳統四大工藝的重要性，造車并不如最初看上去那么簡單，作為新一代智能終端，汽車制造的門檻高得出乎意料，需要花費的時間和資金也遠比預期的要多得多;另一方面，傳統汽車制造企業正面臨著前所未有的競爭態勢，他們在這些新造車企業身上看到了更多可能性，這些自帶“互聯網基因”的企業能更好地做到貼近市場，其俘獲消費者“芳心”的能力令人艷羨。

在全球汽車市場競爭日益激烈的大背景下，新老車企開始走向合作，除了如最初江淮蔚來的代工模式外，新老車企展開了形式多樣的合作，如奇點與北汽在智能汽車技術方面的合資合作、一汽與拜騰的戰略投資等。有專家指出，新造車企業與傳統整車廠的合作模式在未來會不斷深化和多樣化。

代工模式

典型案例：2016年4月，江淮汽車發布公告，正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。2017年12月16日，由江淮代工生產的蔚來ES8正式上市，今年5月9日，江淮汽車對外發布公告稱，目前雙方合作的蔚來ES8純電動SUV進展順利，同時確認其第二款車型ES6將繼續由江淮汽車生產制造;2017年9月，海馬汽車集團發布公告稱，海馬全資子公司海馬汽車有限公司與廣州小鵬汽車科技有限公司簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協議》，雙方將合作開展研發、生產、銷售小鵬新能源汽車，雙方確定協議產品的生產產能為5萬輛/年，并且，首款協議產品于2017年年底前量產。今年5月29日，小鵬汽車舉行了百輛產品內部交付儀式。

點評：作為最早一批新造車企業選擇的“捷徑”，“代工”模式更大的意義或許在于嘗試和探索，畢竟每一個都想成為汽車界“蘋果”的造車新生代都極為看好蘋果與富士康的相處之道。這一合作模式開啟了新舊造車企業開展合作的先河，同時體現了雙方愿意“試水”的信心和決心，但也因此產生了許多想象不到的問題，畢竟沒有哪一家整車企業愿意給自己貼上“富士康”的標簽，合作的進度和深度就可想而知。目前看來，雖然蔚來和小鵬汽車都已經有相關產品落地，但距離真正量產還有一段距離。此前，奇點汽車創始人沈海寅就直言：蘋果引以為豪的代工生產模式，并不適合汽車行業。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡也表達了同樣的觀點：代工道路走不遠。對于新晉造車企業來說，代工的目的主要是為了解決短期內無法解決新能源汽車資質申請的短板，一旦資質落地，這一合作模式也將迎來終結。

投資模式

典型案例：4月20日，拜騰與中國一汽在北京簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示，與中國一汽的全方位戰略合作，將為雙方布局智能新能源汽車產業奠定堅實的基礎。而后不久，在6月舉行的拜騰之夜上，除宣布完成規模為5億美元的B輪融資外，拜騰同時宣布，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)也已同意參與其中，成為投資者之一。

點評：以投資為主要形式的合作模式是繼“代工”合作模式之后，新老車企雙方展開合作的升級版本。值得肯定的是，愿意成為新造車企業的投資者，這體現出傳統造車企業對新造車企業的肯定和贊賞，愿意“真金白銀”地進行支持和鼓勵。

在經歷了資本大量涌入的風口期后，尤其是在樂視汽車危機爆發后，汽車領域的投資熱潮開始趨冷，在這一大背景下，新造車企業們融資早已不像前幾年那般輕而易舉，尋求對汽車行業更加了解的企業參與投資就成為了“上選”。除了資金支持外，傳統車企在戰略和技術層面的引導也顯得尤為關鍵。拜騰CEO畢福康也曾在與一汽合作簽約現場表示：“中國一汽在產品研發、生產制造、供應鏈管理等方面擁有非常深厚的資源和經驗。本次與中國一汽的全方位合作，將為拜騰的產品落地提供有力支持。”

但不可否認的是，傳統造車企業在成為造車新勢力的投資方后，由于雙方實力的懸殊，難免呈現出地位的不平等，這從另一個角度也說明，雙方仍處于進一步的接觸和了解過程中。不難想象，如果新造車企業欣欣向榮發展態勢良好，那么傳統造車企業就能因此獲得相應的投資回報，而一旦出現發展困難的“苗頭”，撤資也在所難免。值得一提的是，作為新造車企業的投資方，傳統汽車企業保留了適時介入的權利，能在必要時對企業的發展戰略和方向提出調整意見。

合資合作

典型案例：2017年4月，蔚來與長安發布公告，雙方將在智能網聯新能源汽車產業鏈開展全方位合作，以共同推進智能化服務和新能源汽車的發展。雙方還將成立合資公司，展開研發、生產、銷售、服務等全產業領域的合作;同年12月，廣汽集團發布公告，宣布廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司，致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務;2017年12月，奇點汽車與東風設計研究院有限公司簽署了戰略合作框架協議，在智能網聯新能源汽車產品研發試驗、資質申報、項目建設、生產制造、技術人才等領域進行全方位合作;在今年的北京車展上，奇點汽車宣布牽手北汽新能源，就智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開深度合作。

點評：與前兩種合作模式相比，新老車企的合資合作可謂開啟了一個新時代，也正式宣告了雙方踏上了融合發展的新征程。正如沈海寅所說，希望別把新造車企業跟傳統造車企業對立起來，新造車企業要聯合傳統汽車當中的新能源派。與投資不同的是，相較于簡單的資金投入，戰略合作更加體現出雙方合作的誠意，尤其是以成立合資公司為代表的合作，更加體現出雙方愿意共享資源和共同發展的意愿與決心。汽車產業正面臨前所未有的深刻變革，由此帶來了空前的挑戰和機遇，對于在新興領域并不占太多優勢的汽車企業而言，充分利用新造車企業的互聯網基因，打造中國汽車品牌的獨有優勢，是其轉型升級的不錯選擇。

在這一新的合作模式中，傳統車企將貢獻出多年來在研發、生產和銷售方面積累的經驗、體系和網絡，為新造車企業的產品落地提供更強大的支撐和保障，而新造車企業也將提供其在產品設計和服務等方面的寶貴經驗，幫助傳統汽車企業從傳統制造型企業更快地轉型成為移動出行方案的供應商。

其實，現在不少的傳統造車企業也曾經是行業的“后來者”，而如今的“新生代”也有望逐漸變成“老前輩”。或許在不久的將來，新舊車企之間的界限會變得越來越模糊。開放是大勢所趨，無論是哪一方，都應該以更加開放合作的態度來面對彼此。