低速車品質(zhì)太差，應(yīng)當(dāng)被扼殺

有輿論喜歡把兩者拿來做分析對比，得出高速車種種優(yōu)點(diǎn)后，認(rèn)為“”。持這種觀點(diǎn)的人也經(jīng)常被反駁：“”。

立足點(diǎn)不同，得到的結(jié)論也就不客觀且有失公允。

某品牌高速微型車

某品牌低速電動(dòng)車

今天白叔就和大家聊聊，高速車和低速電動(dòng)車究竟有著哪些本質(zhì)的區(qū)別?在正式聊起這個(gè)話題前，白叔首先給大家明確，本文所談?wù)摰母咚佘嚕刂窤00級純電動(dòng)乘用車，也就是高速微型車。

1、生產(chǎn)企業(yè)有無“準(zhǔn)生證”

不都是車企生產(chǎn)制造出來的嗎?如果簡單這樣總結(jié)，那就太想當(dāng)然了。雖然高低速車都經(jīng)過四大生產(chǎn)工藝的錘煉，但是不同的生產(chǎn)企業(yè)，卻有著合法和“非法”身份的差異，這也是造成兩者所有差異的根源。

高速車生產(chǎn)企業(yè)一般是有整車生產(chǎn)資質(zhì)的。

怎樣理解這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)呢?一般來說，要想從事某一行業(yè)，就要獲得這個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)入資質(zhì)。

而現(xiàn)在不少傳統(tǒng)汽車之外的“外行”也想造車，就得向國家申請拿到“準(zhǔn)生證”。

如果是傳統(tǒng)汽車廠生產(chǎn)新能源汽車，不必去申請這個(gè)“準(zhǔn)生證”，因?yàn)檫@些車企即使不生產(chǎn)新能源也有完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)。比如你聽到的河南速達(dá)、前途汽車、云度新能源都是單獨(dú)成立新能源項(xiàng)目公司的企業(yè)，它們必須得拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，才敢放心大膽地生產(chǎn)。

現(xiàn)在的高速車，能在市面上放心大膽地銷售，生產(chǎn)制造這些產(chǎn)品的企業(yè)都是擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，即“準(zhǔn)生證”。

但隨著標(biāo)準(zhǔn)落地的指日可待，想必國家會(huì)及時(shí)給予低速車企業(yè)合法的身份和地位。

低速車生產(chǎn)企業(yè)的身份，目前來說比較尷尬。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的缺位，國家還沒來得及給企業(yè)授予“準(zhǔn)生證”。

2、車輛能否進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告

道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品

什么是工信部產(chǎn)品公告目錄?就是我國工信部這個(gè)部委，大概每年都會(huì)不定期發(fā)布“”的，有“準(zhǔn)生證”的企業(yè)生產(chǎn)制造出來的產(chǎn)品，還需要。

工信部此前發(fā)布的第308批產(chǎn)品公告

那些有生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)，制造出來的產(chǎn)品，基本上都能入圍工信部公告。低速車生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)闆]有國家頒發(fā)的“準(zhǔn)生證”，所以它產(chǎn)出的“孩子”也就沒法進(jìn)入這個(gè)公告了。

因此結(jié)論也就來了：

3、能否獲取財(cái)政補(bǔ)貼

財(cái)政補(bǔ)貼

我們都知道國家為了推廣新能源汽車，可是下了大力氣的。最明顯的就是每生產(chǎn)一輛新能源汽車就給企業(yè)發(fā)錢，也就是大家經(jīng)常在媒體上聽到的“”。補(bǔ)貼有兩種，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。但是，根據(jù)國家規(guī)劃，所有的新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年取消。

因?yàn)榈退匐妱?dòng)車沒能進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告目錄，更不能進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，顯然是和國家補(bǔ)貼占不上邊的，也拿不到地方補(bǔ)貼。

根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，2018年高速車能拿到的補(bǔ)貼明細(xì)如下：

相比2017年，2018年國家分層退坡不同續(xù)駛里程的新能源汽車，續(xù)航150km以下的高速車不再享有補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等。所以，高速微型車隨著補(bǔ)貼的大幅降低，未來的日子也不太好過。

4、能否上牌的區(qū)別

高速車和傳統(tǒng)汽車一樣，能上牌照，而且是辨識度極高的“新能源汽車”牌照。

低速電動(dòng)車因?yàn)楸娝苤脑颍⒉荒苌吓啤Ｗ⒁鈽?biāo)紅加粗放大的“”二字，而不是“不用”。所以輿論在批評不少廠商宣傳低速電動(dòng)車不用上牌就能上路的好處時(shí)，要提前區(qū)分“不能”和“不用”之間的顯著差別。雖然不用上牌是低速電動(dòng)車一大便利，但要看到某些地區(qū)不少消費(fèi)者在駕駛高速車時(shí)，也是摘了牌才上路的。

5、有無路權(quán)的區(qū)別

比如超標(biāo)電動(dòng)自行車和大多三輪篷車，因?yàn)楫a(chǎn)品的不合法不應(yīng)該有路權(quán)的，但在大中小城市的道路上，卻都能看見有人駕乘這些車輛。

首先，白叔需要指出的是，本文所提的“路權(quán)”，是法律層面上的意義。事實(shí)上，法律所規(guī)定的路權(quán)和實(shí)際出行意義上的“路權(quán)”還是存在不小的差別。

不限行

高速車不僅有路權(quán)，而且享受著“”的超級路權(quán)，顯然這是政策指導(dǎo)的原因。在北上廣等一線城市，新能源汽車是不會(huì)被單雙號限行的，

在個(gè)別地區(qū)被當(dāng)?shù)亟还懿块T禁止上路。但也有越來越多的地區(qū)，為低速電動(dòng)車的上路管理設(shè)立了綠色通道，允許其上特殊牌照，并在城區(qū)道路上行駛。

低速電動(dòng)車因?yàn)樯矸莶幻鳎?/p>

6、有無強(qiáng)制性保險(xiǎn)

在保險(xiǎn)方面，高速車和低速車的差別越來越小。

交強(qiáng)險(xiǎn)

相比有“身份”的高速車，低速車在某些保險(xiǎn)的險(xiǎn)種上是不能被承保的，如“”，就是有效區(qū)分產(chǎn)品是否被國家“認(rèn)可”的一種險(xiǎn)種，高速車有低速車則無。

第三方責(zé)任險(xiǎn)

隨著低速電動(dòng)車競爭激烈，廠家在招商或給予經(jīng)銷商優(yōu)惠政策時(shí)，都會(huì)隨之贈(zèng)送“”。第三方責(zé)任險(xiǎn)是指由于被保險(xiǎn)人疏忽過失而給第三者造成財(cái)產(chǎn)損失或者人身傷害，保險(xiǎn)公司對第三者財(cái)產(chǎn)進(jìn)行賠償或?qū)Φ谌呷松韨M(jìn)行給付的一種保險(xiǎn)。第三方責(zé)任險(xiǎn)為非強(qiáng)制性的保險(xiǎn)。

因此，除了國家規(guī)定機(jī)動(dòng)車必須繳納的強(qiáng)制性保險(xiǎn)外，低速電動(dòng)車以及車主被承保的險(xiǎn)種幾乎和高速車并無二致。

高速車和低速車非同一個(gè)“爹生媽養(yǎng)”，存在諸多根本性差異，兩者不應(yīng)該相互比較。

綜上所述，白叔和大家可以明確地做出判斷：

輿論應(yīng)該從市場和百姓需求來評判，或許更為客觀。

除了市場有重疊外，我們必須正視兩者之間的差異。低速車群眾基礎(chǔ)廣泛，但不能享受到高速車豐厚的政策支持。相對而言，低速車話語權(quán)較弱，高速車不必指責(zé)低速車短期內(nèi)存在的“亂象”。