又漲停了，又漲停了!后來者居上的寧德時代在24天“閃電”過會后，持續(xù)被資本市場看好，在大盤連連暴跌的數(shù)日來連續(xù)漲停。截止今天(6月21日)收盤，寧德時代上市后連續(xù)第8個交易日漲停，收盤價高達(dá)70.54元，而比亞迪只上漲了0.84%，收盤價為45.77元。

雖然二者股價只相差了20多元，但成立于2011年的寧德時代，僅用7年的時間就創(chuàng)造了一個動力電池企業(yè)的奇跡，總市值大有超過千億之勢。而此前一直在國內(nèi)處于行業(yè)領(lǐng)先的比亞迪，卻深陷后補貼時代利潤持續(xù)下滑的困境，難道比亞迪將就此沉淪、毫無還手之力?

比亞迪的天空，被誰遮擋了？

毋庸置疑，比亞迪一直是國內(nèi)鋰電池的王者，更吸引了股神巴菲特的青睞，同時也是筆者最看好的公司之一。可2016年還是動力電池國內(nèi)第一，全球第二的比亞迪，伴隨著寧德時代的異軍突起，在2017年比亞迪遭遇了有史以來的“滑鐵盧”。

眾所周知，比亞迪是國內(nèi)最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，由于2016年之前國家政策對磷酸鐵鋰旗幟鮮明地支持，比亞迪很長一段時間都在享受著這一福利。但2016年之后，新能源車騙補事件爆出，隨后政策重拳打擊騙補，新能源車補貼從2017年開始降低。

受此影響，2017年新能源客車行業(yè)受到重挫，年銷量(85000輛左右)較2016年下降了2萬余輛，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪也不幸受牽，業(yè)務(wù)開始縮水。到了2017年，寧德時代的動力電池出貨量增長73%，達(dá)到11.8GWh，一舉越過松下，拿下行業(yè)全球老大地位。而比亞迪此時也認(rèn)識到事態(tài)的嚴(yán)重性，開始在業(yè)務(wù)上進(jìn)行變革。

事實上，比亞迪從2017年開始就在其乘用車使用三元鋰電池。當(dāng)年上半年，比亞迪推出混動車型唐 100與秦 100，車輛所搭載電池均為三元鋰。比亞迪更在其純電動車型上宋EV 300和秦EV 300上也應(yīng)用三元鋰。而到了今年，比亞迪最新發(fā)布的元EV360，價格7.99-9.99萬元與燃油車價格相當(dāng)，續(xù)航360公里，30分鐘可以充滿80%，0-50公里加速3.9秒，電池能量密度和百公里電耗數(shù)據(jù)驚人，每公里使用成本僅8分錢。

值得重視的是，比亞迪還在將動力電池業(yè)務(wù)分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。此舉直接效果是比亞迪動力電池在乘用車市場上潛在客戶，將是原來的數(shù)倍。根據(jù)比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞最之前接受記者采訪時的說法，動力電池業(yè)務(wù)將在2018年底或2019年初拆分完畢，預(yù)計五年內(nèi)上市。

杞人憂天——憂的哪一片天？

說起比亞迪2018年的發(fā)展，筆者從專業(yè)人士口中得知，比亞迪已形成電子事業(yè)群、乘用車事業(yè)群、商用車事業(yè)群、云軌事業(yè)群、電池事業(yè)群五大產(chǎn)業(yè)集群，外加十大事業(yè)部提供產(chǎn)業(yè)配合。另外，比亞迪還全面布局鋰礦、鋰鹽、鋰電設(shè)備領(lǐng)域，戰(zhàn)略性布局鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈，已形成從礦山、原材料、生產(chǎn)、銷售使用、售后的整個閉環(huán)。

比亞迪完善的產(chǎn)業(yè)布局不禁讓外界恐慌。筆者了解到，比亞迪在2018北京國際車展發(fā)布了“33111”戰(zhàn)略：它是新能源汽車高度集成的五個系統(tǒng)CPU、主板、硬盤、內(nèi)存條、顯卡等幾大模塊，以后的新能源汽車也一樣，"33111+車身"就是未來的新能源汽車。

第一個“3”是電機、電控、變速器三合一的驅(qū)動系統(tǒng)集成，第二個“3”是高壓系統(tǒng)DC-DC、充電器、配電箱三合一的高壓系統(tǒng)集成，第一個“1”是將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊十合一的電路板高度集成，第二個“1”是搭載DilinK系統(tǒng)的一塊大屏，第三個“1”是和寧德時代比較的一塊電池。

據(jù)最新消息顯示，東風(fēng)汽車率先宣布采用比亞迪電池，之后又有北汽、長城、長安、一汽等企業(yè)與比亞迪電池事業(yè)部和比亞迪各零部件事業(yè)部有了實質(zhì)性接觸。一位不愿透露姓名的比亞迪內(nèi)部人士透露，只要是新能源汽車企業(yè)需要的，在比亞迪都可以買到，而且一定能買到最好的!

比亞迪巨無霸：分解N個寧德時代？

不僅電池可以拆分上市，比亞迪的電機、電控、變速器三合一的驅(qū)動系統(tǒng)也都可以完全集成。一位業(yè)內(nèi)人士稱，如果比亞迪把軟硬件都做到無縫銜接，這對于全球零部件廠商來說已經(jīng)非常頭疼。但凡比亞迪完全對外開放零部件產(chǎn)業(yè)，將這些業(yè)務(wù)拆分上市，又將是幾個寧德時代?

據(jù)消息稱前段時間，比亞迪車用IGBT模塊榮獲由全球電子技術(shù)領(lǐng)域最大媒體集團(tuán)AspenCore 頒發(fā)的“2018年度中國IC設(shè)計公司成就獎之年度最佳功率器件”稱號。這是中國電子業(yè)界重要的技術(shù)獎項之一，是中國IC產(chǎn)業(yè)的最高榮譽。

可以預(yù)見，一直被日本三菱、德國英飛凌等企業(yè)壟斷了車用IGBT 90%的市場份額將被比亞迪打破。經(jīng)過多年的實車驗證，比亞迪IGBT已全面應(yīng)用于新能源乘用車和電動客車的電驅(qū)動系統(tǒng)。而比亞迪旗下多款EV產(chǎn)品也得益于搭載了比亞迪自主研發(fā)的車載芯片的獨到優(yōu)勢在技術(shù)、性能、安全性等各方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

如果比亞迪的600V、1200V高壓、超高壓IGBT幾員大將拆分上市，那結(jié)果會怎樣?或許N個寧德時代比亞迪都不會放在眼里。

將目前各地新能源汽車市場占有率來看，比亞迪純電動大巴、純電動出租車幾乎已經(jīng)在深圳、太原、杭州等大中型城市落地生根。另外，新能源乘用車、商用車、專用車，礦山、環(huán)衛(wèi)、物流、機場、港口……全球六大洲50多個國家和地區(qū)，近300個城市都有比亞迪純電動汽車的倩影!

據(jù)悉，作為全球第一家做軌道交通的私企，比亞迪云軌還簽約了菲律賓、柬埔寨、摩洛哥、埃及、巴西等國際客戶……寧德時代雖然有寶馬等大客戶支撐，但比亞迪投產(chǎn)的3D玻璃工廠產(chǎn)能和藍(lán)思科技相當(dāng)。

在筆者看來，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)拆分方案也已經(jīng)獲得高層通過，只等下一步公告。“以前都是集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)，現(xiàn)在鼓勵電池業(yè)務(wù)走出去，后面電池也成立了獨立的事業(yè)群，鼓勵多去接外部的訂單，以后要從集團(tuán)剝離出來，成為獨立公司。”比亞迪一位高管這樣對筆者表示。

從補貼時代邁向“后補貼時代”的中國新能源動力電池市場正在不斷地成熟壯大。寧德時代雖然各方面都被資本市場看好，但國內(nèi)動力電池企業(yè)的大整合時代也正如約而至。比亞迪的憂慮是杞人憂天還是自嘆不如，后市能否重回王座實現(xiàn)王者歸來?將是未來中國動力電池市場最大的看點。