進入2018年，對于物流運輸行業(yè)的人來說，深圳的大名可謂如雷貫耳。在對新能源物流車的推廣方面，深圳的政策層層遞進，持續(xù)領先，真不愧于其“改革開放窗口”的稱號。

今天，深圳再出全國“首創(chuàng)”政策。

6月13日，深圳市新能源車輛應用推廣中心在其官網(wǎng)上發(fā)布消息，新修訂的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)正式頒布實施，其中，首次納入純電動物流配送車輛運營資助項目，這意味著深圳成為全國第一個出臺電動物流車運營補貼的城市。

申領補貼需達到規(guī)模要求

根據(jù)《管理辦法》的規(guī)定，在申請電動物流車運營補貼條件方面，申請企業(yè)應具備以下條件：

(1)在深圳市注冊并具有獨立法人資格;

(2)取得市道路運輸主管部門頒發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證;

(3)擁有符合《城市物流配送汽車選型技術(shù)要求》(GB/T29912-2013)，取得市道路運輸主管部門頒發(fā)的有效道路運輸證的貨運車輛不少于 300 輛，其中納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動物流配送車輛不少于 100 輛;或擁有納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動冷藏車、純電動集裝箱牽引車不少于 50 輛。

申請資助的車輛應具備以下條件：

(1)納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》并符合國家補貼新能源貨車技術(shù)要求;

(2)在 2017 年 1 月 1 日后首次在市公安交警部門注冊登記;

(3)取得市道路運輸主管部門頒發(fā)的有效的道路運輸證;

(4)考核期內(nèi)車輛已按要求接入市交通運輸委純電動物流配送車輛監(jiān)管平臺,且在深圳市內(nèi)行駛里程達到 1.5 萬公里/年。

在資助標準方面，資助金額按照提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量，采取分段超額累退方式計算，資助資金分三年平均發(fā)放。每年考核運營達標的車輛可獲得當期資助，運營不達標的車輛不能獲得當期資助。電池總儲電量中：30(含)kWh 以下部分，每 kWh 資助750 元;30-50(含)kWh 部分，每 kWh 資助 600 元;50kWh以上部分，每 kWh 資助 500 元。單車三年資助總額不超過 7.5萬元。

從以上要求中可以看出，申請資助的車輛必須是2017年1月1日后在深圳購買的新車;申請企業(yè)必須滿足車輛總體規(guī)模不少于300輛、純電動車輛不少于100輛(物流配送車)或50輛(冷藏車、集裝箱牽引車)的要求。

實際上，在一個月前，深圳將對電動物流車發(fā)放運營補貼的消息就曾在網(wǎng)上流傳，當時業(yè)內(nèi)對車輛規(guī)模這部分要求就十分關注，從深圳市新能源車輛應用推廣中心官網(wǎng)上發(fā)布的確定的《管理辦法》來看，深圳堅持了對運營規(guī)模的要求。

對此，深圳市交通運輸委員會此前曾在其官網(wǎng)上表示，企業(yè)做大做強是深圳物流業(yè)突破發(fā)展瓶頸的重要內(nèi)容。第一，對純電動物流配送車輛規(guī)模進行要求，將有力推動貨運行業(yè)的運力共享，改變目前貨運行業(yè)“多小散弱”局面，逐步實現(xiàn)貨運行業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化、綠色化、智能化。第二，運營補貼不等同于購置補貼，購置補貼具有普惠性特點，運營補貼僅對達標企業(yè)進行發(fā)放。

“規(guī)模要求是確保運營商企業(yè)實力的一種方式，”成都雅駿副總裁范永軍告訴記者，“300輛其實對一個運營公司來說這個體量不小了，我估計目前在深圳符合要求的也就20家左右。”

“這次的電動物流車運營補貼政策與深圳之前發(fā)布的幾個政策是相互呼應的。”深圳市開新汽車租賃有限公司總經(jīng)理金亮對記者說。今年4月21日，深圳印發(fā)《2018年‘深圳藍'可持續(xù)行動計劃通知》，其中明確，自2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車，2018年12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車，推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。

面向運營主體 鼓勵效果更好

深圳此次發(fā)布的政策，最大的特點是補貼面向運營企業(yè)發(fā)放。“純電動物流車只有實際跑起來才有環(huán)保的意義，才能有進步的空間，才能產(chǎn)生物流的價值。”范永軍說，“因此我覺得深圳這個政策對純電動物流車的運營是比較有利的。”

此外范永軍還表示，以往的補貼都是由車輛生產(chǎn)企業(yè)來申請，通常是生產(chǎn)企業(yè)銷售了車輛之后，先給運營商墊付補貼資金，待運營里程達標后再申請補貼，這給車輛生產(chǎn)企業(yè)造成了很大的壓力。“車輛生產(chǎn)企業(yè)沒有那么多流動資金，已經(jīng)快要墊不動了，”范永軍說，“深圳這次的補貼是由運營企業(yè)來申請，思路是很好的，一方面能夠鼓勵運營商讓電動車輛跑起來，另一方面也緩解了車輛生產(chǎn)企業(yè)的壓力。”

“此次的補貼政策會有效鼓勵運營商置換純電動車輛。”金亮說，“我們按照補貼政策計算了一下，一輛純電動物流車運營一年能夠拿到8000元，運營3年就能拿到2萬多元錢。這就基本縮減掉了純電動物流車與傳統(tǒng)燃油車的購買價格差，而純電動車的運營成本更低，所以說有了這個運營補貼之后，運營商運營純電動車對自己更有利。”

這是全國首個面向純電動物流車運營企業(yè)的補貼標準，且補貼額度為2017年國補的50%，將超過2018年深圳市新能源汽車購置補貼。補貼額度之大，補貼對象之新，或都具有示范意義。

需求大漲 企業(yè)搶市場氣氛緊張

從今年春天開始，深圳市鼓勵純電動車的動作頻頻，客戶對純電動車輛的需求快速增長，各家車輛生產(chǎn)企業(yè)早已緊緊盯住了這塊市場，不放過一絲一毫的機會。

一個月前，深圳將對純電動物流車進行運營補貼的消息剛出來時，福田商用汽車集團副總裁、歐馬可業(yè)務總裁顧德華就向記者透露，歐馬可已經(jīng)得到了消息，并在持續(xù)跟進。

金亮說：“從5月開始，我們接到的客戶咨詢就明顯比以前增多，市場需求是比較大的。我估計，今年深圳純電動物流車的市場份額至少會增加20%以上。”他還補充道：“現(xiàn)在各家車企都在搶抓深圳新能源市場，對經(jīng)銷商來說，這種緊張的氣氛還是很明顯的。”

范永軍也認為，此次的補貼政策會刺激純電動物流車銷量大幅增長。他告訴記者：“比方說，一些運營企業(yè)原來只有70-80輛純電動車型，現(xiàn)在它為了符合補貼要求，就會加緊購置純電動物流車，所以純電動車型的銷量就會上去。”

據(jù)了解，2017年，深圳市純電動物流車銷售3.9萬輛，有近137款品牌車型進入，相信此次運營補貼政策實施后，將有更多的純電動物流車進入這個市場。