6月12晚，拜騰之夜亮相了其首款概念轎車，搭載L4自動(dòng)駕駛功能，預(yù)計(jì)2019年落地并在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，拜騰還宣布今年4季度國(guó)內(nèi)第一家品牌店將開幕。

即便業(yè)界對(duì)PPT造車企業(yè)口誅筆伐，但拜騰卻直呼自己是真正的PPT造車。

“我們有產(chǎn)品(Product)、有生產(chǎn)(Production)、有技術(shù)(Technology)，是真正的‘PPT’造車。”6月11日，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康在南京紅楓科技園拜騰全球總部啟用儀式上一本正經(jīng)地闡釋了他所理解的PPT造車。

今年1月，拜騰首款SUV車型BYTON Concept在拉斯維加斯舉辦的CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)上首發(fā)亮相，并得到了首批 1000 輛的新車預(yù)訂。按照規(guī)劃，該車型將在2019年上半年生產(chǎn)，4季度上市。

產(chǎn)品切實(shí)落地，拜騰南京工廠將起到至關(guān)重要的作用。據(jù)記者了解，目前SUV車型的第一批樣車已經(jīng)下線，很快將會(huì)進(jìn)行包括“大屏”在內(nèi)的安全碰撞測(cè)試，2019年初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試也會(huì)展開，兩項(xiàng)測(cè)試通過后才會(huì)進(jìn)行爬坡量產(chǎn)。

“這其實(shí)和傳統(tǒng)車廠定義的交車概念一樣，如果我們省去很多步驟，交車速度會(huì)快很多。但測(cè)試通過之后一旦量產(chǎn)我們就是幾百幾千臺(tái)的量，不像有些車企一年半了還沒有交車。”拜騰南京工廠研發(fā)負(fù)責(zé)人段連祥一邊介紹自家情況一邊不忘給友商撒鹽。

今年10月南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間預(yù)計(jì)完工，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐。記者實(shí)地采訪看來時(shí)間表正在按部就班落實(shí)。

搭建平臺(tái)和工廠建設(shè)，不是一件容易的事。

此前拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康接受媒體采訪時(shí)曾表示，搭建平臺(tái)及工廠建設(shè)大概需要20億美元在啟動(dòng)儀式當(dāng)天，拜騰宣布已經(jīng)完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)透露，目前拜騰還運(yùn)用貸款及其他融資渠道，總額已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越10億美元，“現(xiàn)在來看，拜騰的資金還是很充裕的，能夠支撐明年進(jìn)行產(chǎn)品的量產(chǎn)與落地，而且明年我們還會(huì)做C輪融資。”

那么，拜騰為何能獲得一汽集團(tuán)，寧德時(shí)代等企業(yè)的青睞？

從產(chǎn)品研發(fā)及制造力來看，目前拜騰全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在中國(guó)南京;負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國(guó)慕尼黑;北美總部設(shè)在世界科技中心美國(guó)硅谷，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)，以及北美市場(chǎng)的開拓與運(yùn)營(yíng)。

隨著全球總部的正式啟用，拜騰已經(jīng)形成一個(gè)以中國(guó)南京為中心的全球運(yùn)營(yíng)布局，搭建了一支由24位頂級(jí)人才組成的全球管理團(tuán)隊(duì)。

這些曾供職于寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等巨頭公司的人才，不但涵蓋傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)，還兼具智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、用戶界面、供應(yīng)鏈管理等互聯(lián)網(wǎng)科技優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，拜騰在中國(guó)北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)、市場(chǎng)、銷售和設(shè)計(jì)、資本市場(chǎng)事務(wù)的辦公室。

在戴雷看來，拜騰與投資者之間，不僅可以是合作伙伴，更可以亦師亦友。

當(dāng)前，拜騰與一汽在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈體系等領(lǐng)域都布局了合作，在戴雷看來，這是一個(gè)“共贏”的選擇。

而寧德時(shí)代投資拜騰，戴雷直言，這并非簡(jiǎn)單投資回報(bào)邏輯。“因?yàn)樗麄兛吹搅宋覀冊(cè)诩夹g(shù)上的領(lǐng)先性，發(fā)展戰(zhàn)略的合理性，所以他們高度關(guān)注拜騰。”

“融到錢當(dāng)然很重要，最好更能帶來戰(zhàn)略價(jià)值。”戴雷說。除了投資關(guān)系、合作伙伴關(guān)系之外，拜騰也謀求與投資方有更多的戰(zhàn)略合作。

不過在記者看來，投資拜騰是寧德時(shí)代入股主機(jī)廠戰(zhàn)略方向的又一步落棋。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是寧德時(shí)代第一次入股主機(jī)廠。

去年2月，寧德時(shí)代曾投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(Valmet Auto motive Oy)，獲得該公司22%股權(quán)，致力于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作。

當(dāng)前，寧德時(shí)代和比亞迪是中國(guó)排名前兩位的動(dòng)力電池供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，今年5月份新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量55.69%來自于這兩家，而寧德時(shí)代43.63%的占比已經(jīng)遙遙領(lǐng)先比亞迪成為動(dòng)力電池供應(yīng)商的首選。

比亞迪先擁有電池技術(shù)，進(jìn)而生產(chǎn)電動(dòng)車，但去年開始，除了供給自己的產(chǎn)品，比亞迪還多了一個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)商的身份。

而寧德時(shí)代從零部件供應(yīng)商的定位起家，逐步做大，現(xiàn)已入股兩家整車企業(yè)。

6月11日，寧德時(shí)代在深交所敲鐘上市，開盤上漲43.99%，報(bào)36.20元，總市值達(dá)786.42億元。

在戴雷看來，拜騰在全球都有所布局，而寧德時(shí)代也在推進(jìn)國(guó)外項(xiàng)目，合作不僅是一個(gè)互相學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，對(duì)雙方來講也是非常好的選擇。

6月12日發(fā)布的第二款轎車車型與SUV共同出自拜騰高端電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。這也是拜騰選擇在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布第二款概念車的原因。

記者從工廠了解到，拜騰的高端電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初就為滿足三種不同車型的生產(chǎn)進(jìn)行了規(guī)劃。

雖然以SUV作為首款車系進(jìn)行設(shè)計(jì)，但也為轎車及MPV奠定了基礎(chǔ)，三種車型配件共享率大概達(dá)65%。

該平臺(tái)的建成將在降低成本的同時(shí)提高生產(chǎn)效率，未來拜騰其他車型落地速度有望提升。