在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“后來者”——吉利，開始發(fā)力。

6月9日，吉利純電動(dòng)汽車——帝豪GSe選擇在北汽新能源的主場(chǎng)——北京上市，北京將成為吉利在5月28日發(fā)布新能源戰(zhàn)略后的重要市場(chǎng)之一。

“通過對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車體系的整合，下一步吉利對(duì)北京市場(chǎng)的重視程度會(huì)大大提升，北京將是我們的重點(diǎn)市場(chǎng)。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

北京的新能源市場(chǎng)正迎來更多“入局者”，競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。一方面，新能源市場(chǎng)的“績(jī)優(yōu)生”北汽新能源和比亞迪激戰(zhàn)正酣;另一方面，蔚來、奇點(diǎn)、前途、威馬等造車新勢(shì)力的線下體驗(yàn)店陸續(xù)在北京落地。

根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理系統(tǒng)公布的最新顯示，截至2018年6月8日24時(shí)，目前累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共289377個(gè)。而今年北京市新能源私人用戶的牌照指標(biāo)依然為54000個(gè)，如果未來幾年維持該指標(biāo)數(shù)不變，新用戶排隊(duì)獲得指標(biāo)需要等到2023年。

根據(jù)今年1—4月保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)新能源銷量數(shù)據(jù)，北京新能源小客車上牌量約為7000多輛。與全年下發(fā)的54000個(gè)指標(biāo)相比，北京市場(chǎng)的上牌量約為五分之一，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。其中，1—4月吉利帝豪EV北京地區(qū)上牌量為385量，列單品上牌量第9。

爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)20%份額

吉利在新能源領(lǐng)域早有布局。2015年11月，吉利發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，全面啟動(dòng)向新能源轉(zhuǎn)型，但是進(jìn)展并不迅速。

在過去三年時(shí)間里，吉利已經(jīng)登上自主品牌銷量第一的位置，相比之下新能源戰(zhàn)略推進(jìn)略顯緩慢，尤其是純電動(dòng)車。此前，吉利在售的純電動(dòng)車型僅有帝豪EV一款。2018年，才是吉利新能源特別是電動(dòng)車真正發(fā)力的一年。

今年5月28日，吉利汽車發(fā)布了全面的新能源戰(zhàn)略，推出了新能源戰(zhàn)略核心——智擎新能源動(dòng)力系統(tǒng)，全面覆蓋“混動(dòng)、純電、甲醇、燃料電池”四大技術(shù)路徑。未來，吉利將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，3年內(nèi)將推出30多款新能源和節(jié)能車型，

“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年，未來吉利全新產(chǎn)品都將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。”5月28日，浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示。

時(shí)隔半個(gè)月，吉利相繼推出博瑞GE、帝豪EV450，以及帝豪GSe。吉利正在加快新能源產(chǎn)品的投放速度。據(jù)悉，下半年吉利還將推出一款純電動(dòng)車型，今年計(jì)劃推出8款新能源車。

不過，盡管吉利規(guī)劃了四種新能源汽車技術(shù)路徑，但對(duì)于純電動(dòng)車顯得更加慎重，不會(huì)攤大餅。

“因?yàn)橐磺谐杀靖?guī)模息息相關(guān)，沒有規(guī)模一切都是空談。純電方面，我們不會(huì)很盲目推出很多車型，相反會(huì)重點(diǎn)打造在細(xì)分市場(chǎng)可以做到第一的車型。”林杰強(qiáng)調(diào)，今年吉利新能源汽車的總體目標(biāo)是占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)20%的份額。

6月9日上市的帝豪GSe，是中國首款跨界純電動(dòng)SUV。據(jù)林杰介紹，在吉利多產(chǎn)品系列里，一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪GS，用戶群體最年輕的也是GS。契合市場(chǎng)需求，是吉利選擇將GSe作為第二款純電動(dòng)車的原因。

帝豪GSe補(bǔ)貼后定價(jià)11.98萬—14.58萬元，延續(xù)了今年來比亞迪和北汽新能源的低價(jià)戰(zhàn)略。再加上即將交付的威馬、小鵬等造車新勢(shì)力，新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。

“吉利不打價(jià)格戰(zhàn)，但是要打品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。吉利不是追求暴利的企業(yè)，我們認(rèn)為利潤合理就可以，賠本的我們不做。規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化所帶來的成本可控，使我們?cè)诒ＷC自身企業(yè)利潤的情況下，給消費(fèi)者提供更具有價(jià)值的產(chǎn)品，我認(rèn)為這是我們所走的路線。”林杰強(qiáng)調(diào)。

布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈

“后來者”吉利，如何做到新能源細(xì)分領(lǐng)域的第一?這是必須面對(duì)的問題。事實(shí)上，過去幾年，吉利一直在開拓新能源布局，打通從研發(fā)、制造和服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

研發(fā)體系上看，吉利研究總院下設(shè)四大分院：吉利品牌研究院、領(lǐng)克研究院、電動(dòng)車研究院，以及新能源研究院。值得注意的是，由于電動(dòng)車研發(fā)的特殊性，吉利專門成立了電動(dòng)車研究院。

“針對(duì)新能源汽車的開發(fā)，吉利專門采取了大項(xiàng)目制，把所有的各相關(guān)資源匯集到大項(xiàng)目組，形成高效決策。這樣一來并不會(huì)因?yàn)殇N售團(tuán)隊(duì)的變化，對(duì)研發(fā)產(chǎn)生影響。“吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱告訴記者。

除此之外，今年2月，吉利與浙江湖州市長興縣人民政府就新能源項(xiàng)目簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，該項(xiàng)目總投資326億元。3月，吉利汽車寧波杭州灣項(xiàng)目群正式動(dòng)工。其中，吉利PMA純電動(dòng)汽車項(xiàng)目總投資145億元，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能。加上現(xiàn)有的湘潭、晉中、義烏等新能源基地，目前，吉利的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過100萬輛。

三電方面，吉利通過持股或間接持股的方式與衡遠(yuǎn)新能源、科力遠(yuǎn)等企業(yè)進(jìn)行合作。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》5月17日?qǐng)?bào)道稱，沃爾沃在中國制造的插電式混合動(dòng)力汽車上將使用高端的韓國電池技術(shù)。與直接采購不同，這些LG化學(xué)的動(dòng)力電池產(chǎn)自浙江衡遠(yuǎn)。浙江衡遠(yuǎn)工廠是吉利控股集團(tuán)旗下專注車用動(dòng)力電池的企業(yè)。LG化學(xué)幫助衡遠(yuǎn)建立生產(chǎn)線，并授權(quán)其電池技術(shù)的使用和生產(chǎn)。除了沃爾沃，在衡遠(yuǎn)生產(chǎn)的電池還將用于領(lǐng)克。

此外，吉利還在新能源移動(dòng)出行領(lǐng)域有所布局。不僅開拓了新業(yè)務(wù)，同時(shí)也為新能源汽車輸出更多銷量。目前，吉利旗下的曹操專車運(yùn)用“新能源汽車+公車公營+認(rèn)證司機(jī)”的B2C運(yùn)營模式，已經(jīng)覆蓋了24個(gè)城市，使用的均是新能源汽車。同時(shí)，吉利還與滴滴達(dá)成合作，加入了滴滴打造的洪流聯(lián)盟。

“曹操專車不僅可以帶動(dòng)專車領(lǐng)域的銷售，也是一種創(chuàng)新的合作模式，我們也在不斷地協(xié)助曹操專車開拓A級(jí)車的銷售市場(chǎng)，有很多的合作伙伴愿意加盟到這個(gè)平臺(tái)，同時(shí)帶動(dòng)了A級(jí)車的銷售。” 吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)告訴記者，吉利是一個(gè)開放的公司，跟滴滴、神州在合作，這些平臺(tái)都可以帶動(dòng)銷售。

渠道整合大幕開啟

純電動(dòng)車的流通模式跟傳統(tǒng)的銷售存在明顯區(qū)別，為促進(jìn)新能源汽車銷量，吉利對(duì)新能源銷售渠道進(jìn)行了梳理。

此前吉利新能源營銷公司獨(dú)立于吉利國內(nèi)銷售體系之外，吉利新能源業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人為劉金良。從5月1日開始，新能源營銷公司的組織架構(gòu)有所調(diào)整，營銷公司的后臺(tái)部門包括人力、綜合、財(cái)務(wù)、商務(wù)部、訂單部劃轉(zhuǎn)入國內(nèi)銷售公司統(tǒng)一管理，由國內(nèi)銷售公司負(fù)責(zé)人林杰統(tǒng)一指揮，而銷售、網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)、產(chǎn)品等部門維持不變。

“實(shí)質(zhì)沒有太大變化、匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)有變化，吉利新能源可以得到更多集團(tuán)與國內(nèi)銷售公司的資源和紅利。”吉利新能源有關(guān)人士告訴記者。

如今，吉利汽車的銷量已經(jīng)成為國內(nèi)第一，在全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的同時(shí)，吉利在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也在持續(xù)發(fā)力。渠道的壓力正在加大，這方面的規(guī)劃需要進(jìn)一步落實(shí)。

目前，吉利傳統(tǒng)燃油車汽車銷售渠道分G網(wǎng)和L網(wǎng)，新能源銷售渠道為E網(wǎng)，E網(wǎng)的數(shù)量目前是108家。從今年5月開始，新能源的整個(gè)團(tuán)隊(duì)和傳統(tǒng)燃油車的渠道團(tuán)隊(duì)放到一起，現(xiàn)在正處在初步融合的過程中，未來的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃到底如何整合，目前還沒有對(duì)外公布。

“網(wǎng)絡(luò)渠道方面，我們認(rèn)為過去有干擾有浪費(fèi)，所以在渠道布置上進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，但是各自申請(qǐng)。最近，新能源進(jìn)入國內(nèi)銷售體系之后，我們迅速拉出一個(gè)規(guī)劃圖，避免一些網(wǎng)絡(luò)過于接近。”林杰表示。

關(guān)于未來三條渠道的規(guī)劃，宋軍表示，“純電產(chǎn)品在未來都將放在新能源區(qū)塊當(dāng)中銷售。未來新能源渠道將主銷純電產(chǎn)品，包括帝豪EV300、帝豪EV450，以及帝豪GSe，下半年將還有一款。它的商業(yè)模式和提供的服務(wù)不一樣，服務(wù)人員更專業(yè)。”

對(duì)吉利旗下的非純電動(dòng)新能源汽車來說，比如插電式，一種可能是進(jìn)入原型車渠道，也可能選擇進(jìn)入其它渠道。

“吉利將對(duì)G、L、E三個(gè)網(wǎng)會(huì)做統(tǒng)一的規(guī)劃部署。目前的計(jì)劃是1000家，至少G、L各500家。希望三個(gè)網(wǎng)都能夠快速做強(qiáng)做大。”宋軍強(qiáng)調(diào)。

來自吉利方面的數(shù)據(jù)顯示，吉利經(jīng)銷商持平和盈利的經(jīng)銷商數(shù)量占95%以上。去年整個(gè)經(jīng)銷商單店平均銷售1314臺(tái)，增幅31%，其中最高的單店銷量近1600臺(tái)，在包括合資品牌在內(nèi)的所有品牌中，健康指數(shù)領(lǐng)先。

目前吉利少數(shù)產(chǎn)品存在兩個(gè)渠道同步銷售。關(guān)于G網(wǎng)和L網(wǎng)未來的規(guī)劃，宋軍表示，“未來會(huì)G網(wǎng)、L網(wǎng)銷售的產(chǎn)品將完全不同，產(chǎn)品的區(qū)別類似于上汽大眾和一汽大眾。”