5月25日，江淮大眾汽車有限公司首款新能源車型--思皓E20X在合肥下線。思皓E20X定位為純電動小型SUV車型，最大續(xù)航里程超過300公里，預(yù)計(jì)將于今年第三季度正式上市。

新車下線、與新加坡康明斯建立合資公司、布局自動駕駛亮相制造大會、一向比較低調(diào)的江淮汽車最近新能源動作不斷。然而，一直以來，在蔚來汽車的光輝籠罩下，江淮汽車顯得比較暗淡。最近，蔚來汽車交付持續(xù)跳票，作為代工工廠的江淮汽車卻背了鍋……

那么，作為蔚來汽車的代工廠家，江淮汽車在新能源市場的競爭表現(xiàn)如何?一貫例行與其他車企成立合資公司的江淮汽車，什么時候能夠擺脫合資的籠罩，走出轉(zhuǎn)型發(fā)展的陣痛，邁向自主發(fā)展的道路?

(圖片來源：官網(wǎng))

江淮新能源被指銷量低、口碑差

下線的新車屬于江淮和大眾合資成立的第一輛新能源汽車。江淮大眾汽車有限公司由江淮汽車與大眾汽車于2017年6月份合資成立，是國內(nèi)首家中外合資的新能源車企，雙方在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作，設(shè)計(jì)年產(chǎn)36萬輛新能源整車。在合資品牌的助力下，將于第三季度上市的思皓下線速度飛快，時間不到一年。那么，江淮汽車自身在新能源市場的表現(xiàn)如何呢?

2002年就涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的江淮新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品覆蓋面廣但成績卻不太好。

2017年，江淮汽車虧損嚴(yán)重也主要是乘用車拖了后腿，意識到乘用車的短板，江淮去年制定了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略，但從目前的市場表現(xiàn)來看，還是差強(qiáng)人意。

(圖片來源：官網(wǎng))

與此同時，在近期工信部公示的2016年和2017年新能源汽車總計(jì)約189.72億元的企業(yè)補(bǔ)貼資金中，補(bǔ)助資金居前的宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等幾大上市車企。江淮雖然享受了不少補(bǔ)貼，但2017年凈利潤仍然大跌62.83%。

從江淮目前推出的江淮iEV6S、江淮iEV7S、江淮iEV，以及2018年新上市的江淮iEV6E、江淮iEVA50等車型來看。所推出車型在市場銷量和口碑上都不甚理想。江淮iEV6S最高銷量在今年3月份，但不過300輛;銷量稍好的江淮iEV，今年3月最高銷量達(dá)到5031輛，但4月銷量就跌到3803輛了。江淮iEV這款轎車售價(jià)是12.85-15.85萬元，相比其推出的其他幾款新能源車型算性價(jià)比較高的;去年這款車總銷量28262輛，所占銷售市場份額僅0.24%，這樣的成績不算能拿得出手。在2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，江淮新能源汽車猶如沙漠中的塵埃。

能否走出“陣痛”？邁向上升期

在過去不久的北京車展上，江淮汽車推出續(xù)航達(dá)500KM的iEVA50車型，還簽下了國際萬臺瑞風(fēng)S7大單。最新發(fā)布的2018年一季報(bào)也顯示，江淮汽車2018年第一季度共銷售14.23萬輛，營業(yè)收入128.64億元，凈利潤2.09億元。與2017年相比，無論銷量、營業(yè)收入、凈利潤，降幅均進(jìn)一步收窄。那么，江淮能否走出轉(zhuǎn)型的“陣痛”，逐步邁開上升的步伐呢?

在經(jīng)歷了2015年、2016年兩年“上升期”后，江淮SUV受轉(zhuǎn)型升級等多方面因素影響，迎來了2017年的低谷期。而從今年一季度江淮SUV的表現(xiàn)來看，呈現(xiàn)出逐步回暖的態(tài)勢。其中3月銷量超過9600輛，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)月銷量的正增長。銷量止跌返“正”，讓內(nèi)外進(jìn)一步增強(qiáng)了時下市場轉(zhuǎn)型的信心。

實(shí)質(zhì)上，盡管2017年江淮SUV在國內(nèi)遇冷，卻在海外迎來突破。全年出口超過4萬輛，躍居行業(yè)出口第一位次，成為名副其實(shí)的“出口SUV冠軍”。而在北京車展開幕當(dāng)天，瑞風(fēng)S7“國際萬臺大單簽約”更是成為同行艷羨的焦點(diǎn)。隨著江淮持續(xù)投入大量資源，積極研發(fā)推廣新能源汽車，2018年一季度，江淮汽車銷售新能源乘用車11700輛，同比增長619%。

在國內(nèi)國內(nèi)競爭最激烈的細(xì)分市場之一，中國輕卡市場集合了北汽福田、東風(fēng)、一汽、上汽等老牌勁旅。而江淮輕卡2018年前兩個月連續(xù)奪得市場銷售冠軍后，繼續(xù)延續(xù)著火爆的銷售勢頭，有望漸漸走出轉(zhuǎn)型陣痛，走向上升的道路。

布局自動駕駛、借合資平臺優(yōu)化排放性能

除了在新能源汽車市場的布局，在汽車產(chǎn)業(yè)革新大背景下，自動駕駛也成為業(yè)內(nèi)的熱門話題。在眾多的新能源車企中，與別的車企加緊布局新能源汽車市場相比，江淮汽車除了在新能源汽車市場的布局外，還在自動駕駛領(lǐng)域布局。

5月25日的世界制造業(yè)大會上，除了江淮大眾合資的首款新能源車型下線，江淮汽車還展出了自主研發(fā)的自動駕駛汽車。大會期間，江淮自動駕駛汽車——Mr.JAC亮相制造業(yè)大會，展現(xiàn)了江淮的“撒手開車”。早在今年4月，江淮汽車還和百度共同發(fā)布了自動駕駛汽車量產(chǎn)方案。目前，江淮-百度自動駕駛項(xiàng)目已解決了縱向加速度精確控制、橫向人機(jī)共駕等系統(tǒng)性問題，并完成了1000公里以上的實(shí)車實(shí)際道路測試。演示車輛已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

此外，江淮汽車與新加坡康明斯貿(mào)易服務(wù)公司在合肥簽署了合資合同。并借助新合資公司的平臺對輕型和中型排量發(fā)動機(jī)進(jìn)行排放升級和性能優(yōu)化，從而提升整車價(jià)值定位。

認(rèn)識到自身短板的江淮汽車，正在通過不斷地?cái)U(kuò)大新能源汽車市場和自動駕駛市場的布局來優(yōu)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自身的產(chǎn)能升級和轉(zhuǎn)型改造，只是，不斷合資的江淮什么時候才能擺脫合資的籠罩，實(shí)現(xiàn)自己平臺的自主發(fā)展呢?