自4月1日“雙積分”政策終于正式實(shí)施后，中國(guó)的新能源車市再度迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份，新能源乘用車銷量73145輛，同比大增150%;今年1-4月累計(jì)銷量達(dá)到190063輛，同比增長(zhǎng)141%。其中，純電動(dòng)車4月銷量56468輛，同比增長(zhǎng)132%;插電混動(dòng)車銷量16677輛，同比增長(zhǎng)243%。業(yè)界分析，今后脫離新能源補(bǔ)貼政策后，新能源車市場(chǎng)的需求應(yīng)該會(huì)比較平穩(wěn)。

與此同時(shí)，新能源車市場(chǎng)形成“三國(guó)殺”的格局。一方面，是自主品牌的分化。之前由自主品牌近乎壟斷的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)不復(fù)存在;另一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力迎來(lái)市場(chǎng)突破，比如小鵬汽車今年1月就已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車銷量榜;第三，是外資車企，比如寶馬發(fā)力插電混動(dòng)車市，正式吹響了外資進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的號(hào)角。

如果說(shuō)此前政策對(duì)新能源市場(chǎng)是“引誘式助長(zhǎng)”，那么“雙積分”政策則是徹底的“強(qiáng)迫式推動(dòng)”。這種推動(dòng)力量讓新能源車市競(jìng)爭(zhēng)也正式告別自主一家獨(dú)大的局面，開(kāi)始洗牌。

新能源車銷量猛漲

“雙積分”政策在國(guó)內(nèi)車市實(shí)施一個(gè)多月，效果盡顯。

今年4月份，轎車共銷售923111輛，雖然環(huán)比下降5.2%，但是同比增長(zhǎng)10.5%，增速超過(guò)風(fēng)頭正勁的SUV車型，為車市增長(zhǎng)提供強(qiáng)大動(dòng)力。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，轎車能有如此增速，主要依托新能源車和中高端轎車的走強(qiáng)。

新能源車型的確在上個(gè)月迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源車4月共銷售7.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%、同比增長(zhǎng)150%。崔東樹(shù)分析稱，新能源車結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)得益于插電混動(dòng)車型和入門級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)。

今年1-4月份，新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到190063輛，同比增長(zhǎng)141%。在如此大幅度的高速增長(zhǎng)背景下，插電混動(dòng)車增速明顯超過(guò)純電動(dòng)車，從今年累計(jì)銷量情況來(lái)看，插電混動(dòng)車型的銷量增速甚至超過(guò)純電動(dòng)車銷量增速的2倍。從具體車型來(lái)看，盡管自主品牌車型仍然在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，插電式混合動(dòng)力乘用車領(lǐng)域卻已被合資車型乃至進(jìn)口車入侵。

“三國(guó)殺”格局初立

今年4月1日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分”)正式實(shí)施。根據(jù)政策要求，在計(jì)算積分時(shí)，會(huì)對(duì)燃油車的實(shí)際油耗值和新能源車型的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行綜合計(jì)算，積分范圍內(nèi)一輛燃油車油耗低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分，否則積分為負(fù);新能源汽車都為正積分，續(xù)航里程越高積分越多。“雙積分”政策對(duì)積分的考核要求延后至2019年執(zhí)行，并允許2019年、2020年的積分可以合并考核。

雖然政策給出了一年的緩沖期，但無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都絲毫不敢松懈，甚至已經(jīng)形成“三國(guó)殺”的局面。

目前，造車新勢(shì)力穿插于外資與自主品牌之間，激戰(zhàn)正酣。據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，最近三年內(nèi)涌入的“造車新勢(shì)力”數(shù)量達(dá)到314家，造車新勢(shì)力大多走純電動(dòng)新能源汽車路線。外資企業(yè)則紛紛選擇與自主品牌再次合資，甚至連進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)已超過(guò)30年的大眾汽車集團(tuán)，在成立一汽-大眾、上汽大眾之后，再次“聯(lián)姻”江淮，雙方股份占比各為50%，成立江淮大眾，專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。還有北汽與戴姆勒、福特與眾泰、長(zhǎng)城與寶馬等新組合也陸續(xù)落地。

崔東樹(shù)認(rèn)為，2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年，新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力將逐漸從限購(gòu)和補(bǔ)貼的政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)。對(duì)于那些產(chǎn)品力高的新能源車型，比如帝豪EV450、傳祺GE3等，都將嶄露頭角。隨著眾多合資電動(dòng)車的到來(lái)，這些產(chǎn)品力高的自主新能源車型將成為抗衡合資電動(dòng)車的先鋒代表。

車企陸續(xù)跟進(jìn)

5月11日，隨著中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議在日本東京重啟，在緊張的行程當(dāng)中，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)特意安排參觀了一家主要生產(chǎn)無(wú)極變速器(CVT)等核心零部件的豐田子公司。

“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國(guó)，我們將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國(guó)的發(fā)展步伐。”據(jù)媒體報(bào)道，豐田公司社長(zhǎng)豐田章男一見(jiàn)面，就對(duì)李克強(qiáng)總理表達(dá)了愿意與中方合作的強(qiáng)烈意愿。

李克強(qiáng)總理也表示，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。

豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“未來(lái)制約中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的可能不是消費(fèi)需求，而是環(huán)境和能源因素。汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)要想繼續(xù)發(fā)展，就必須發(fā)自肺腑地做好產(chǎn)品小型化與電動(dòng)化。”

在中國(guó)這個(gè)新能源大國(guó)，電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展速度一直領(lǐng)先全球，自然也成為了豐田電動(dòng)化的戰(zhàn)略重地。2017年，豐田在華實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化車型銷量突破14萬(wàn)輛。2020年，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)化新車型。

“我們的目的就是要把新能源技術(shù)向更多的消費(fèi)者去普及，讓大家能夠使用得起來(lái)，這樣才能實(shí)現(xiàn)新能源政策的目的—保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更快更好發(fā)展。” 豐田汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘早前在北京車展上曾對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“到2025年純電動(dòng)汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%，另外的50%將是插電混動(dòng)和中混。我們也是首家在國(guó)際車展上僅展出插電混動(dòng)車型的傳統(tǒng)汽車制造商，中國(guó)電氣化的未來(lái)就是沃爾沃電氣化的未來(lái)。”由此可以看，中國(guó)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)擂鼓開(kāi)場(chǎng)。

由于“雙積分”政策已開(kāi)始實(shí)施，隨著補(bǔ)貼的加速退坡，各大車企對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重迅速加大。外資品牌方面，以大眾集團(tuán)為例，未來(lái)大眾汽車將在全球范圍內(nèi)投資340億歐元，用于推動(dòng)電動(dòng)汽車及新型出行方案，并計(jì)劃于2022年前，在華投資150億歐元，以拓展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)。中國(guó)品牌方面，以長(zhǎng)安汽車為例，計(jì)劃到2020年，新能源車型銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，到2025年，達(dá)到全面電氣化，新能源車型銷售超過(guò)百萬(wàn)輛，達(dá)到116萬(wàn)輛。

特別是在混動(dòng)領(lǐng)域，合資與自主品牌的車型全面推出，充分體現(xiàn)了“雙積分”政策的效果。崔東樹(shù)表示，由于短期內(nèi)非限購(gòu)城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)車高油耗的壓力，想盡快實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)的話，主要就得依靠推出插混車型。

在今年4月插電混動(dòng)車銷量榜上，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主。然而，被這兩家霸占多時(shí)的插電混動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了強(qiáng)有力的對(duì)手。數(shù)據(jù)顯示，繼3月銷量歷史性突破1000輛之后，4月寶馬新能源車再迎突破。其中，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量1186輛，X1插混繼續(xù)保持在不錯(cuò)的成績(jī)，使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2000輛。寶馬在插電混動(dòng)車市場(chǎng)的突破，正式吹響了外資進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的號(hào)角。

其實(shí)，傳統(tǒng)車企推出插混車型的初期，市場(chǎng)接受度很高，而造車新勢(shì)力的電動(dòng)車在北京等限購(gòu)城市也有較好需求。但是，純電動(dòng)中大型車短期內(nèi)在非限購(gòu)城市開(kāi)拓難度較大，部分造車新勢(shì)力在開(kāi)拓市場(chǎng)中面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。另外，合資企業(yè)插混車型的大量推出，將快速實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。在崔東樹(shù)看來(lái)，按照長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)判斷，車企進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動(dòng)車型，國(guó)際車企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。