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“雙積分”政策滿月:新能源車銷量大增 各路車企加速入局

2018-05-22 11:04:49 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
自4月1日雙積分政策終于正式實(shí)施后,中國的新能源車市再度迎來爆發(fā)式的增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,4月份,新能源乘用車銷量73145輛,同比大增150%

自4月1日“雙積分”政策終于正式實(shí)施后,中國的新能源車市再度迎來爆發(fā)式的增長。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,4月份,新能源乘用車銷量73145輛,同比大增150%;今年1-4月累計(jì)銷量達(dá)到190063輛,同比增長141%。其中,純電動車4月銷量56468輛,同比增長132%;插電混動車銷量16677輛,同比增長243%。業(yè)界分析,今后脫離新能源補(bǔ)貼政策后,新能源車市場的需求應(yīng)該會比較平穩(wěn)。

與此同時(shí),新能源車市場形成“三國殺”的格局。一方面,是自主品牌的分化。之前由自主品牌近乎壟斷的國內(nèi)新能源車市場不復(fù)存在;另一方面,互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力迎來市場突破,比如小鵬汽車今年1月就已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車銷量榜;第三,是外資車企,比如寶馬發(fā)力插電混動車市,正式吹響了外資進(jìn)入中國新能源市場的號角。

如果說此前政策對新能源市場是“引誘式助長”,那么“雙積分”政策則是徹底的“強(qiáng)迫式推動”。這種推動力量讓新能源車市競爭也正式告別自主一家獨(dú)大的局面,開始洗牌。

“雙積分”政策滿月:新能源車銷量大增 各路車企加速入局

新能源車銷量猛漲

“雙積分”政策在國內(nèi)車市實(shí)施一個(gè)多月,效果盡顯。

今年4月份,轎車共銷售923111輛,雖然環(huán)比下降5.2%,但是同比增長10.5%,增速超過風(fēng)頭正勁的SUV車型,為車市增長提供強(qiáng)大動力。全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹對時(shí)代周報(bào)記者表示,轎車能有如此增速,主要依托新能源車和中高端轎車的走強(qiáng)。

新能源車型的確在上個(gè)月迎來了爆發(fā)式增長,新能源車4月共銷售7.3萬輛,環(huán)比增長30%、同比增長150%。崔東樹分析稱,新能源車結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)得益于插電混動車型和入門級電動車的強(qiáng)勢爆發(fā),這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)。

今年1-4月份,新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到190063輛,同比增長141%。在如此大幅度的高速增長背景下,插電混動車增速明顯超過純電動車,從今年累計(jì)銷量情況來看,插電混動車型的銷量增速甚至超過純電動車銷量增速的2倍。從具體車型來看,盡管自主品牌車型仍然在純電動乘用車領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,插電式混合動力乘用車領(lǐng)域卻已被合資車型乃至進(jìn)口車入侵。

“三國殺”格局初立

今年4月1日,備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(即“雙積分”)正式實(shí)施。根據(jù)政策要求,在計(jì)算積分時(shí),會對燃油車的實(shí)際油耗值和新能源車型的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行綜合計(jì)算,積分范圍內(nèi)一輛燃油車油耗低于國家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分,否則積分為負(fù);新能源汽車都為正積分,續(xù)航里程越高積分越多。“雙積分”政策對積分的考核要求延后至2019年執(zhí)行,并允許2019年、2020年的積分可以合并考核。

雖然政策給出了一年的緩沖期,但無論是合資品牌還是自主品牌,都絲毫不敢松懈,甚至已經(jīng)形成“三國殺”的局面。

目前,造車新勢力穿插于外資與自主品牌之間,激戰(zhàn)正酣。據(jù)行業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì),最近三年內(nèi)涌入的“造車新勢力”數(shù)量達(dá)到314家,造車新勢力大多走純電動新能源汽車路線。外資企業(yè)則紛紛選擇與自主品牌再次合資,甚至連進(jìn)入中國汽車市場已超過30年的大眾汽車集團(tuán),在成立一汽-大眾、上汽大眾之后,再次“聯(lián)姻”江淮,雙方股份占比各為50%,成立江淮大眾,專門生產(chǎn)純電動汽車。還有北汽與戴姆勒、福特與眾泰、長城與寶馬等新組合也陸續(xù)落地。

崔東樹認(rèn)為,2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年,新能源車增長動力將逐漸從限購和補(bǔ)貼的政策拉動轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動。對于那些產(chǎn)品力高的新能源車型,比如帝豪EV450、傳祺GE3等,都將嶄露頭角。隨著眾多合資電動車的到來,這些產(chǎn)品力高的自主新能源車型將成為抗衡合資電動車的先鋒代表。

車企陸續(xù)跟進(jìn)

5月11日,隨著中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議在日本東京重啟,在緊張的行程當(dāng)中,國務(wù)院總理李克強(qiáng)特意安排參觀了一家主要生產(chǎn)無極變速器(CVT)等核心零部件的豐田子公司。

“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革,引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國,我們將與時(shí)俱進(jìn),全力追隨中國的發(fā)展步伐。”據(jù)媒體報(bào)道,豐田公司社長豐田章男一見面,就對李克強(qiáng)總理表達(dá)了愿意與中方合作的強(qiáng)烈意愿。

李克強(qiáng)總理也表示,希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇,進(jìn)一步深化對華合作,實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級,實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。

豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對時(shí)代周報(bào)記者表示:“未來制約中國市場規(guī)模的可能不是消費(fèi)需求,而是環(huán)境和能源因素。汽車產(chǎn)業(yè)在中國要想繼續(xù)發(fā)展,就必須發(fā)自肺腑地做好產(chǎn)品小型化與電動化。”

在中國這個(gè)新能源大國,電動化技術(shù)發(fā)展速度一直領(lǐng)先全球,自然也成為了豐田電動化的戰(zhàn)略重地。2017年,豐田在華實(shí)現(xiàn)了電動化車型銷量突破14萬輛。2020年,豐田將在中國市場投入10款電動化新車型。

“我們的目的就是要把新能源技術(shù)向更多的消費(fèi)者去普及,讓大家能夠使用得起來,這樣才能實(shí)現(xiàn)新能源政策的目的—保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更快更好發(fā)展。” 豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘早前在北京車展上曾對時(shí)代周報(bào)記者說道。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也對時(shí)代周報(bào)記者表示:“到2025年純電動汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%,另外的50%將是插電混動和中混。我們也是首家在國際車展上僅展出插電混動車型的傳統(tǒng)汽車制造商,中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來。”由此可以看,中國新能源市場的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)擂鼓開場。

由于“雙積分”政策已開始實(shí)施,隨著補(bǔ)貼的加速退坡,各大車企對新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重迅速加大。外資品牌方面,以大眾集團(tuán)為例,未來大眾汽車將在全球范圍內(nèi)投資340億歐元,用于推動電動汽車及新型出行方案,并計(jì)劃于2022年前,在華投資150億歐元,以拓展電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)。中國品牌方面,以長安汽車為例,計(jì)劃到2020年,新能源車型銷量達(dá)到35萬輛,進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì),到2025年,達(dá)到全面電氣化,新能源車型銷售超過百萬輛,達(dá)到116萬輛。

特別是在混動領(lǐng)域,合資與自主品牌的車型全面推出,充分體現(xiàn)了“雙積分”政策的效果。崔東樹表示,由于短期內(nèi)非限購城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動車型,再加上主力廠家受傳統(tǒng)車高油耗的壓力,想盡快實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)的話,主要就得依靠推出插混車型。

在今年4月插電混動車銷量榜上,表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主。然而,被這兩家霸占多時(shí)的插電混動車市場已經(jīng)迎來了強(qiáng)有力的對手。數(shù)據(jù)顯示,繼3月銷量歷史性突破1000輛之后,4月寶馬新能源車再迎突破。其中,新上市的5系插混表現(xiàn)出色,銷量1186輛,X1插混繼續(xù)保持在不錯(cuò)的成績,使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2000輛。寶馬在插電混動車市場的突破,正式吹響了外資進(jìn)入中國新能源市場的號角。

其實(shí),傳統(tǒng)車企推出插混車型的初期,市場接受度很高,而造車新勢力的電動車在北京等限購城市也有較好需求。但是,純電動中大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大,部分造車新勢力在開拓市場中面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。另外,合資企業(yè)插混車型的大量推出,將快速實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。在崔東樹看來,按照長期發(fā)展趨勢判斷,車企進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動車型,國際車企也會逐步認(rèn)同并跟進(jìn)純電動發(fā)展戰(zhàn)略。

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責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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