不可否認(rèn)，在最近一些年里，汽車(chē)圈里玩的熱點(diǎn)之一那就是“跨界!”不論是造火箭的SpaceX，還是搞搜索引擎Google或者是賣(mài)手機(jī)的蘋(píng)果，都卷入了轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)。而他們參于造車(chē)的意愿，并不是在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中分一杯羹，而是想“顛覆”傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的模式，從而開(kāi)辟一個(gè)新的局面!

為啥這些科技巨頭們都是選擇了相似的時(shí)間點(diǎn)殺入汽車(chē)領(lǐng)域呢?這緣于各種新技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生日益重要的影響，如果我們仔細(xì)回顧一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)近一個(gè)十年，也正是一個(gè)新技術(shù)蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。

新能源、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等新方向逐步走向商用，并開(kāi)始改變一些傳統(tǒng)的技術(shù)和商業(yè)模式。當(dāng)然，還有最近2，3年才開(kāi)始爆發(fā)的“區(qū)塊鏈”，也在加緊在汽車(chē)領(lǐng)域孵化。借此機(jī)會(huì)，筆者希望為大家淺顯地疏理這些科技在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生的變化和影響：

關(guān)鍵詞：萬(wàn)物互聯(lián)、5G、遠(yuǎn)程管理

物聯(lián)網(wǎng)：

物聯(lián)網(wǎng)的概念很多年前就有了，其目的是建立一個(gè)人與物、物與物相聯(lián)系的巨大網(wǎng)絡(luò)，方便管理、識(shí)別、分析。汽車(chē)作為一個(gè)典型的“物”，當(dāng)然是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，而且“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”也成為“物聯(lián)網(wǎng)”的先鋒和目前最具有意義和投資價(jià)值的一個(gè)分支。

當(dāng)汽車(chē)聯(lián)上網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制及診斷、UBI保險(xiǎn)、信息娛樂(lè)服務(wù)、實(shí)時(shí)交通信息獲取及眾包上傳、FOTA升級(jí)等諸多好處。當(dāng)然，我們當(dāng)前還處于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的初級(jí)階段，及實(shí)現(xiàn)了車(chē)與后臺(tái)相聯(lián)，隨著DSRC/LTE-V和5G等通訊技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)(V2V)或車(chē)與萬(wàn)物(V2X) 也是指日可待。到那時(shí)，每個(gè)車(chē)都具備精準(zhǔn)的感知系統(tǒng)并會(huì)實(shí)時(shí)上傳與共享數(shù)據(jù)，這會(huì)對(duì)整個(gè)生態(tài)產(chǎn)生極大的意義。

試想，幾乎遍布地球的每一個(gè)角落的汽車(chē)不論是在行駛過(guò)程中，還是停止過(guò)狀態(tài)中，都有能力感知和分析周?chē)卸嗌偃?、多少輛車(chē)、天氣是什么樣的，雨下得有多大，空氣質(zhì)量如何，附近有沒(méi)有交通事故、擁堵或者自然災(zāi)害，這些數(shù)據(jù)全部變成實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的，并可以共享，那將有多大的意義?

關(guān)鍵詞：非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、分布處理、海量數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)：

提到物聯(lián)網(wǎng)，就不能不提大數(shù)據(jù)。在十年前，人們獲得到數(shù)據(jù)是有限的，因?yàn)楸?ldquo;數(shù)字化”的領(lǐng)域還不夠多。越來(lái)越多行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)滲透(比如電商、支付、金融等)再之物聯(lián)網(wǎng)革命，就引起了數(shù)據(jù)領(lǐng)域的“寒武紀(jì)大爆發(fā)”。

數(shù)萬(wàn)億的設(shè)備被裝上了感知設(shè)備，并將各種結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)上傳到后臺(tái)，達(dá)到PB甚至EB、ZB的數(shù)據(jù)量級(jí)，再利用分布式的存儲(chǔ)和分析方法來(lái)消化它們。在汽車(chē)沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)之前，汽車(chē)領(lǐng)域是鮮有數(shù)據(jù)量能達(dá)到“大數(shù)據(jù)”級(jí)別的，甚至車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代初期，往往一個(gè)月只需要5M左右的數(shù)據(jù)通訊量就夠了，后來(lái)由于車(chē)廠對(duì)數(shù)據(jù)的“貪婪”，越來(lái)越多的數(shù)據(jù)被上傳到后臺(tái)，這包括：車(chē)輛的位置數(shù)據(jù)，車(chē)輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，車(chē)輛使用數(shù)據(jù)，車(chē)輛零部件診斷數(shù)據(jù)，駕駛行為數(shù)據(jù)等，所以現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)月消耗數(shù)量已達(dá)數(shù)百兆。

越來(lái)越流行的自動(dòng)駕駛，由于要實(shí)時(shí)處理海量地“圖像”數(shù)據(jù)，據(jù)估計(jì)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)化后，每天將產(chǎn)生接近TB級(jí)別的數(shù)據(jù)量。這些數(shù)據(jù)量在目前的通訊技術(shù)下，顯然還是不能被實(shí)時(shí)上傳和處理的，只能先在本地處理掉。

大數(shù)據(jù)在汽車(chē)領(lǐng)域是有很大的增值空間的，診斷數(shù)據(jù)已經(jīng)帶給售后部門(mén)不少價(jià)值，但由于汽車(chē)公司并不掌握用戶的：搜索、電商、消費(fèi)及社交的入口。所以目前變現(xiàn)能力還是比較弱，這里面的原因主要還是數(shù)據(jù)量不夠全，數(shù)據(jù)維度不夠豐富，還有數(shù)據(jù)質(zhì)量不夠準(zhǔn)確等原因造成的。

關(guān)鍵詞：機(jī)器學(xué)習(xí)、自動(dòng)駕駛、生物識(shí)別

人工智能：

日益產(chǎn)生的巨量數(shù)據(jù)，如果用人眼去看，必然乏味，但對(duì)于機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)說(shuō)卻是極佳的養(yǎng)料。自動(dòng)駕駛或已經(jīng)成為人工智能領(lǐng)域最受關(guān)注和投入最大的一個(gè)分支。各家車(chē)廠，TIER ONE以及科技公司對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，不亞于上世紀(jì)的美蘇太空爭(zhēng)霸。誰(shuí)能生產(chǎn)出真正的經(jīng)濟(jì)型L3量產(chǎn)車(chē)，誰(shuí)就將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

人工智能在汽車(chē)領(lǐng)域另一個(gè)應(yīng)用就是語(yǔ)音識(shí)別，越來(lái)越多的汽車(chē)控制和信息娛樂(lè)需求未來(lái)將會(huì)通過(guò)語(yǔ)音控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，但如何讓機(jī)器更加準(zhǔn)確地理解指令和要求就是人工智能需要解決的問(wèn)題。越來(lái)越多的科技巨頭在開(kāi)發(fā)智能音箱，以便獲得人們對(duì)語(yǔ)音需求和智能家居的控制入口，車(chē)載語(yǔ)音助手如：蔚來(lái)的NOMI必將大有作為，通過(guò)不段“學(xué)習(xí)”車(chē)主的脾氣、用車(chē)習(xí)慣、家庭環(huán)境以及對(duì)信息娛樂(lè)的偏好， 這讓能冷冰冰的汽車(chē)變成知書(shū)達(dá)理，細(xì)致體貼的好助手和秘書(shū)。

最后，基于人工智能的生物識(shí)別技術(shù)(人臉開(kāi)鎖、指紋開(kāi)鎖等)也將大大提升用車(chē)體驗(yàn)與安全。總體來(lái)說(shuō)，人工智能將賦予汽車(chē)智力與靈性，它就代表了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的靈魂。

關(guān)鍵詞：分布式、彈性、低成本

云計(jì)算：

云計(jì)算，基本是一個(gè)純IT領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)名詞，它提供了一種系統(tǒng)部署方式，可以實(shí)現(xiàn)彈性、快速以及低成本的要求。云計(jì)算流行后，很多汽車(chē)公司都把自己的系統(tǒng)遷到“云端”，最典型的就是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)。

因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)量和服務(wù)請(qǐng)求都是逐步增長(zhǎng)的，云計(jì)算可以很好地適應(yīng)用戶的線性增長(zhǎng)或者某些節(jié)假日的暴發(fā)性訪問(wèn)，資源可以隨時(shí)調(diào)配，滿足動(dòng)態(tài)需要。亞馬遜是云平臺(tái)的最大玩家(AWS)，除了做水平的平臺(tái)外，亞馬遜顯然也想加強(qiáng)某一些垂直領(lǐng)域的滲入，兩年前AWS也推出了標(biāo)準(zhǔn)的 Connected Car接口，幫助廣大汽車(chē)OEM快速實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能。

除了車(chē)聯(lián)網(wǎng)以外，汽車(chē)公司也正在越來(lái)越多地使用云服務(wù) ，比如：基于云的 Sales forceCRM系統(tǒng)。云計(jì)算，核心就是提供按需配置的算力，阿里的CTO王堅(jiān)博士在《在線》一書(shū)曾闡述：公有云未來(lái)就像電力供應(yīng)和自來(lái)水一樣，是整個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施不可缺少的一環(huán)。

關(guān)鍵詞：去中心、以技術(shù)保障的信任、智能合約

區(qū)塊鏈：

區(qū)塊鏈，不論說(shuō)它是一個(gè)超級(jí)泡沫，亦或者一種超級(jí)技術(shù)，都不能否認(rèn)它是最近一、兩年中全球最炙手可熱的話題。毋庸置疑，“幣圈”確實(shí)造成了不少泡沫和騙局，但區(qū)塊鏈應(yīng)用的潛力，從BATJ以及各國(guó)政府都拿出真金白銀、招兵買(mǎi)馬跑步進(jìn)場(chǎng)可以窺見(jiàn)一斑。

區(qū)塊鏈技術(shù)解決了信任問(wèn)題，數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，有著去第三方提升效率和智能合約等優(yōu)勢(shì)，將大大改變和優(yōu)化傳統(tǒng)生產(chǎn)關(guān)系。比如：以“以太坊”為代表的第二代區(qū)塊鏈公鏈平臺(tái)誕生的“智能合約”和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，可以完美地解決汽車(chē)金融各環(huán)節(jié)的諸多痛點(diǎn)。區(qū)塊鏈的認(rèn)證和加密技術(shù)，可以提高車(chē)聯(lián)網(wǎng)指令執(zhí)行效率，同時(shí)帶來(lái)更高的安全性。

區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)一致性和準(zhǔn)確性，將可以很好地讓汽車(chē)公司和保險(xiǎn)公司對(duì)接，實(shí)現(xiàn)UBI動(dòng)態(tài)保費(fèi)定價(jià)和出險(xiǎn)快速理陪。同時(shí)，區(qū)塊鏈的“塑源性”特征可以實(shí)時(shí)顯示顯示和追蹤供應(yīng)鏈管理和4S店的零部件認(rèn)證管理。目前各國(guó)政府對(duì)ICO的管理是更加嚴(yán)謹(jǐn)了，但對(duì)“區(qū)塊鏈”的應(yīng)用支持卻是越來(lái)越友好了，資產(chǎn)的數(shù)字化和價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)的形成將是大勢(shì)所趨。

比起可能針對(duì)金融、會(huì)計(jì)和監(jiān)管、公證等行業(yè)的顛覆性影響，區(qū)塊鏈對(duì)汽車(chē)行業(yè)更多的可能是流程的優(yōu)化和效率的提升。但這也十分值得關(guān)注的。

關(guān)鍵詞：所有權(quán)和使用權(quán)、高資源利用率

共享經(jīng)濟(jì)：

共享經(jīng)濟(jì)，嚴(yán)格地來(lái)說(shuō)不是一種技術(shù)，而是一種商業(yè)模式。房屋和汽車(chē)作為人們消費(fèi)的大頭和剛需求，理所當(dāng)然地成為了共享經(jīng)濟(jì)的投資風(fēng)口。AirBnB和Uber/DiDi快速地成為世界級(jí)的“獨(dú)角獸”，無(wú)不是占盡了共享經(jīng)濟(jì)的先機(jī)。

物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+共享經(jīng)濟(jì)完美結(jié)合和高度發(fā)展后，關(guān)于生產(chǎn)汽車(chē)所占用的各種資源(鋼材、油漆、塑料、電池等)和汽車(chē)在使用中要耗用的資源(停車(chē)場(chǎng)、電力)等將被極大的降低，絕大多數(shù)居民將不再需要“擁有”汽車(chē)，而是乘坐出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，并為每次服務(wù)付費(fèi)。

普華永道曾預(yù)測(cè)，未來(lái)全球道路上只需要目前 1%數(shù)量的汽車(chē)，可以想象市值萬(wàn)億的汽車(chē)銷售，千億的汽車(chē)保險(xiǎn)、汽車(chē)金融、停車(chē)場(chǎng)以及汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將被徹底洗牌!怪不得互聯(lián)網(wǎng)思想家Jeremy Rafkin在他的著作《零邊際成本社會(huì)》一書(shū)中多次談到，物聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)等新科技將極大地降低商品的邊際成本，并改變資本主義的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

面對(duì)未來(lái)這種可能的巨變，汽車(chē)公司其實(shí)早幾年已經(jīng)在開(kāi)始積極響應(yīng)了，現(xiàn)在哪個(gè)OEM還在聲稱自己是一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商，而不是宣傳自己是一個(gè)服務(wù)商或科技公司呢?

小結(jié)：以新能源、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、共享等為代表的新技術(shù)，將極大的提高汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)力，提升資源利用率，優(yōu)化生產(chǎn)關(guān)系，并減少環(huán)境負(fù)擔(dān)。這也是為什么國(guó)家層面能將“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車(chē)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略的原因。

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，這句話在當(dāng)前的21世紀(jì)不但沒(méi)有被弱化，反而更顯其意義了。未來(lái)的汽車(chē)將越來(lái)越趨于“標(biāo)準(zhǔn)化”--- 標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)身材料、標(biāo)準(zhǔn)化的“三電”(電機(jī)、電控、電池)但汽車(chē)的感官系統(tǒng)(及各種傳感器)和車(chē)載大腦(車(chē)載電子和感知、分析、決策系統(tǒng))以及云端大腦，(以及后臺(tái)“云端”信息內(nèi)容服務(wù)、眾包高精度地圖更新、車(chē)輛調(diào)度、大數(shù)據(jù)分析及變現(xiàn)等)將會(huì)成為整車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

不遠(yuǎn)的將來(lái)，大部分OEM都會(huì)向蘋(píng)果一樣，將大部分生產(chǎn)任務(wù)代工出去，而加大自己對(duì)“科技與軟件”方面的投入，來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如：戴姆勒已在全球建立了多個(gè)Tech Hub，以加快對(duì)各種新技術(shù)的商業(yè)化，在全球科技中心的硅谷，除了老牌IT巨頭外，越來(lái)越多的汽車(chē)公司都想在這里拿到一個(gè)門(mén)牌號(hào)。這也是近年來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”(Software Defined Vehicle)的概念越來(lái)越流行。數(shù)字革命讓Kodak和Nokia手機(jī)轟然倒下一幕的硝煙似乎還未完全散去，如今的汽車(chē)巨頭們似乎對(duì)這新一輪技浪潮的來(lái)臨看上去還是比較積極和敬畏的。

“未來(lái)已來(lái)，只是尚未流行”，過(guò)去10年，新科技在汽車(chē)圈內(nèi)開(kāi)始萌芽和生長(zhǎng)，再過(guò)10年，這些科技必將對(duì)汽車(chē)行業(yè)乃至全社會(huì)產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。我們正處于人類社會(huì)發(fā)展最迅速的時(shí)期，作為科技最密集的產(chǎn)業(yè)之一，在汽車(chē)圈里面廣大朋友想想是不是有一些興奮呢?

來(lái)源：車(chē)云網(wǎng)