近些年，隨著共享經濟概念普及與信息技術的發展，人們正在接受汽車“消費品”的身份，不再認為汽車是一件必需品。在全國范圍內，大量共享汽車企業正在布局出行市場，但有人說共享汽車也將迎來倒閉潮，是這樣嗎?

沒有跑路，沒有失蹤，暫時也沒有押金糾紛，共享汽車企業麻瓜出行5月17日宣布：由于公司業務戰略調整，我們非常不舍又不得不遺憾地告訴大家，麻瓜出行共享汽車將于5月20日停止服務。

至于關閉的具體原因，麻瓜出行沒有多做說明。

這并非共享汽車出局首例

公告里說，租車服務將在5月17-20日分批逐步關閉。對于大家最關心的押金、充值金問題，麻瓜出行解釋，用戶可在6月30日之前聯系客服解決，6月1日后未主動申請退款的用戶，押金也會原路返回，充值金退回到微信零錢。

要不是這次的停服，很多人甚至都沒有聽說過麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017年7月將首批眾泰E200車型投放杭州，之后又引進了北汽的EC200，并以這兩種新能源汽車為主。據悉，截至2017年7月，杭州市場有700輛麻瓜出行的共享汽車上路行駛，基本覆蓋杭州市區。

在戰略咨詢公司羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中，汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天增長至2018年的3700萬次/天，而潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。共享汽車市場之大是有目共睹的。

然而，投放不到一年時間，麻瓜出行就被迫關閉，可見共享汽車出行市場競爭之激烈，出行市場上的資本故事更加撲朔迷離。有Gofun、途歌、大道用車等共享汽車先行者在前，暫未查到有VC/PE支持的麻瓜出行顯得有些孤立無援。

何況還有共享出行市場的“前輩”試圖分羹。

2017年8月，滴滴出行宣布正式進入分時租賃市場，2017年12月，程維曾公開表示：希望從2018年開始，會有十個汽車品牌開始為分享設計汽車，并且第一波大規模投放的分享汽車在2019年能夠實現。2018年年初，摩拜也與一汽轎車合作，試圖入局共享汽車領域。

據悉，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車公司。2017年10月，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。

有業內人士分析稱：

“共享汽車不同于共享單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，這是重資產生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持，很難和汽車制造商議價。小而美的模式，在這行很難生存。”

共享迷局

共享領域，最先大規模倒下的要屬共享單車，早早地進入了下半場。

去年臨近冬天，小藍單車宣布“死亡”讓用戶很是唏噓了一把，作為民眾口中“最好騎的單車”，小藍退出市場競爭的結局讓很多人不能接受。(還好后來有了滴滴的出手，小藍的復活。)接著，2017年11月，正當小藍單車的巨額債務問題還處在輿論的中心時，小鳴單車也宣告死亡，且公司實際控制人失聯，杭州辦公室人去樓空，全體員工欠薪未付。寒冬繼續蔓延，今年2月初，1號單車微信公眾號發文宣告停運……

在此之前，2017年2月，卡拉單車創始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金結束創業之路;之后悟空單車創始人雷厚義賠進去300多萬;3Vbike創始人巫盛華賠了100多萬;町町單車資金鏈斷裂，創始人丁偉跑路;2017年8月份，酷騎單車開始陷入押金難退的泥沼后就再也沒能走出，面對無可挽救的局勢，高唯偉對媒體表示“只想做個普通人”。

另一個小領域里，曾追著共享單車、趕著共享風口的共享服飾平臺，也曾湊過“倒閉”的熱鬧。

共享租衣平臺多啦衣夢在2017年底被多家媒體和用戶爆料“無法正常運營”，起初負責人說在做其他嘗試，不便多說，后來36氪追蹤，多啦衣夢很可能是在進行電商訂閱業務的試水。而不管是轉型還是關閉，共享租衣的業務看來是做不下去了。

伴隨著共享經濟概念的熱潮，共享租衣這件事也在2015年底興起，而后又延伸到共享包包、共享珠寶等領域。起初，大家對共享衣櫥并不以為意，“市場小眾”、“并不看好”等聲音層出不窮。

服裝租賃雖然并沒有像共享單車那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得話題點，但和共享雨傘、共享健身倉等比起來，共享服飾還算“發揮穩定”，也聚集了金沙江創投、磐霖資本、真格基金、經緯中國等大批投資人。這個市場還在被考驗著。

層出不窮的創投風口下，共享經濟也經歷著起起落落，創業和守業的迷局在考驗著每一個從業者和投資人。

來源：億歐