在國家政策大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成績。隨著后補貼時代的到來，新能源汽車所面臨的續(xù)航里程低、充電難、車型單一等瓶頸問題也將逐步解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐將會更快，更多的老百姓會從中受益。

傳統(tǒng)燃油汽車中控儀表盤變成新能源汽車獨有的智能觸摸大屏，為駕乘者帶來全新駕乘體驗；刷臉即可識別主人，如今的新能源汽車變得越來越“聰明”……在近日舉行的2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會上，占參展總數(shù)1／6的174輛新能源汽車悉數(shù)亮相，成為了當仁不讓的主角。

在同期舉行的2018中國汽車論壇上，與會者認為，在國家政策大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成績。隨著后補貼時代的到來，新能源汽車所面臨的續(xù)航里程低、充電難、車型單一等瓶頸問題也將逐步解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐將會更快，更多的老百姓會從中受益。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛

“新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標志。經(jīng)過近10年的不懈努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場方面已呈現(xiàn)明顯的綜合優(yōu)勢。”全國政協(xié)副主席萬鋼介紹說，在研發(fā)體系方面，我國建立了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車和電池、電機、電控技術(shù)的“三縱三橫”研發(fā)布局，實施“純電驅(qū)動”研發(fā)戰(zhàn)略，建立“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合，“大中小”融通的研發(fā)體系；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，我國建立了新能源汽車整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，龍頭骨干企業(yè)加速形成；在市場培育方面，共享汽車等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動化、智能化吸引跨界融合發(fā)展。

科訊電纜廠生產(chǎn)基地位于北京市大興區(qū)龐各莊，公司主要致力于電力電纜、電氣裝備用線、通訊電纜、控制電纜、特種電纜、計算機電纜六大類線纜產(chǎn)品的系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷與服務(wù)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于水利工程、、新能源、消防、工業(yè)、交通、建筑、等領(lǐng)域。

特別值得一提的是，與新能源汽車密切相關(guān)的動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步更快。”據(jù)介紹，我國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進步加快，動力電池性能指標穩(wěn)步提升；驅(qū)動電機關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進一步突破；燃料電池電堆功率密度超過2．0千瓦／升，雙極板的研發(fā)和批量化取得原始技術(shù)創(chuàng)新，燃料電池動力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得顯著進展。同時，產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善。動力電池制造裝備從無到有，關(guān)鍵材料、電機電控從弱到強，整車平臺開發(fā)和集成控制能力明顯提升，形成了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。在消費端，采用財政補貼的方式支持消費者購買和使用新能源汽車；在運營端，對推廣的新能源公交車運營給予定額補貼；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，對推廣量大、充電設(shè)施建設(shè)較好的城市給予獎勵，鼓勵其加快完善充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；在研發(fā)方面，大力支持全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關(guān)鍵零部件研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。科訊電纜廠并為北京地鐵8號線昌平線，太原鋼鐵，天津鋼鐵、崇禮冬奧太舞滑雪場等項目提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)過20年的積累，先后通過了ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認證，CCC、CQC認證，獲得國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗檢疫頒發(fā)的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。曾多次被評為“全國產(chǎn)品售后服務(wù)用戶滿意企業(yè)”和“全國質(zhì)量檢驗穩(wěn)定合格產(chǎn)品”等榮譽。

新能源汽車行業(yè)不斷推陳出新

在中央財政的大力支持下，在各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)從培育期進入成長期，技術(shù)從跟隨到并行、領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)換，成為全球新能源汽車大國。與此同時，我國新能源汽車整體實力依然不足。與會者認為，要保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，車企光靠財政補貼這根“拐杖”肯定不行。長期財政補貼對于新能源汽車市場化不會起到正向作用，反而會使原來優(yōu)質(zhì)的新能源車企喪失技術(shù)創(chuàng)新的動力。

據(jù)了解，為了逐漸減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時對國家補貼政策的依賴，倒逼車企自主進行新能源汽車的市場化推廣，財政部、工信部等4部門于2015年發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確2016年符合政策支持的新能源汽車，可享受2．5萬至60萬元不等的財政補貼；除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當調(diào)整，其中2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40％。

由此可見，隨著國家補貼和地方補貼的逐漸退坡，廣大新能源汽車企業(yè)在今年將面臨后補貼時代所帶來的市場考驗。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚說，以退坡為標志的后補貼時代的到來，會讓新能源汽車企業(yè)在動力電池與車型方面不斷推陳出新，在解決續(xù)航里程低問題的同時，更好地滿足市場需求。同時，國家也會進一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施及其新能源汽車使用環(huán)境，真正解決新能源汽車充電難這一瓶頸問題。

科訊線纜一直遵循國家各項質(zhì)量及環(huán)保要求，生產(chǎn)的線纜具有低煙、無鹵、阻燃，使用壽命長等特點，所生產(chǎn)產(chǎn)品均通過3C認證，ISO環(huán)境體系認證，符合各項城市建設(shè)及各類用線環(huán)境的環(huán)保質(zhì)量要求。本著“為客戶創(chuàng)造價值“，以“一顆超強的責任心，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)做保證，不斷締造線纜行業(yè)精品”的理念，所打造的線纜品牌，歷經(jīng)20年的奮斗，科訊電纜廠將再繼續(xù)為線纜行業(yè)以及客戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

同時，新能源汽車被賦予智能化后，徹底改變了車型單一的尷尬局面。本屆車展上，不少參展車企都把人工智能和自動駕駛作為產(chǎn)品賣點。記者看到，從智能乘用車、商用車、專用車到新一代電動智能網(wǎng)聯(lián)車，很多車企在車展上展現(xiàn)了中國制造的新實力。“消費者除了注重炫酷的外觀和科技感的操控系統(tǒng)，更在意的還是汽車的耐用性和駕駛體驗。”業(yè)內(nèi)專家普遍認為，目前我國汽車品牌雖然在電動化和智能化領(lǐng)域有所進展，但在部分核心零部件如發(fā)動機、整車駕駛操控性和耐用性上，依然離國際水平有較大差距，我國中高端汽車領(lǐng)域基本被國外進口或合資車所占據(jù)。