5月17日，第二十一屆北京國際科技產業博覽會正式拉開帷幕，北汽新能源又一次帶領它的新能源汽車最新陣容亮相汽車科技展區。半月前結束的2018年北京國際車展上，比亞迪、長城、大眾、寶馬等國內外車企也都推出了各自的新能源車型，60余款新能源汽車相繼亮相，為我國日趨火熱的新能源消費市場帶來了更多可能性。

不過，從各國目前的態度來看，新能源汽車已經不只是一種可能性，而是未來的大勢所趨。

2017年9月的法蘭克福車展上，歐洲部分國家正式公布了禁售燃油車時間表，同時，我國工信部也已經啟動了禁售燃油車時間表的相關研究。

全球發展新能源汽車的趨勢已經確立，且不可逆轉。世界傳統車企巨頭也不再觀望，紛紛投身到新能源汽車的浪潮之中。

國產自主品牌、互聯網新創車企與國際傳統巨頭相繼開始發力

2020年將成為我國新能源汽車發展的一個關鍵節點。根據國務院此前發布的產業規劃，2020年我國新能源汽車銷量將達到200萬輛，保有量提升至500萬輛，占比達到10%。與之相適應地，各大自主品牌車企也紛紛制定出各自的2020年發展規劃。

與此同時，在2014年工信部向民間資本開放電動車生產資質后，隨著2016到2017年間一大批純電動乘用車建設項目集中相繼獲批，以及一輪輪相關的投融資緊鑼密鼓地進行，一大批互聯網新勢力造車企業迎來爆發式發展。直到去年底，我國新勢力造車企業已經突破60家。

現在到2025年，將是汽車產業歷史上變革最為劇烈的幾年，而我國已經從追隨者變成引領者。2015年開始，我國新能源汽車銷量連續3年位居全球第一，成為世界上最大新能源汽車市場。

新能源時代，中國汽車工業能否實現彎道超車

2014和2015年也成為中國新能源汽車市場爆發的關鍵節點。在傳統車企巨頭還對新能源持觀望態度的時候，國產自主品牌在連續30多項鼓勵政策的推動下，一口氣完成了新能源汽車開發的過渡。

不過，隨著市場規模的增長，從2016年開始，新能源汽車市場經歷了早些年市場紅利帶來的銷量節節攀升后，進入穩定增長的狀態。與此同時，2017年開始的補貼政策的調整將加速中低端產能的淘汰，大浪淘沙的過程已然開始。

要想達到2020年200萬輛的銷量目標，除了續航里程的提升、智能網聯系統的建構外，基礎配套設施的完善程度也將成為決定性的影響因素。相比于飛速增長的新能源汽車市場，與之相配套的充電基礎設施建設卻遠遠達不到預期，車樁比從2011年的1：1一度增長到2015年的近12：1，充電樁匱乏成為目前阻礙消費者選購新能源汽車最主要的原因之一。

不過，充電樁的困局將很快得到緩解。根據國務院在2013年頒布的《能源發展“十三五”規劃》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，接近1：1的車樁比，將保證充電問題不再成為制約新能源汽車發展的阻礙。接下來的兩年時間，無疑將成為中國新能源汽車產業爆發的關鍵時期，讓我們拭目以待。