1885年，德國人卡爾·奔馳發(fā)明了世界第一臺以汽油為動力的汽車。

在卡爾·奔馳發(fā)明汽車的早期，其未婚妻貝爾塔對他的這項發(fā)明深信不疑，賣掉了自己的嫁妝幫奔馳渡過難關。

由于車子性能還未完善，發(fā)動機工作時噪音很大，車子的鏈條經(jīng)常斷裂，“人推著車走”的奇葩場景經(jīng)常上演。在那個策馬出行的年代，汽車被嘲諷為一無是處的怪物。

為了回擊社會輿論的譏諷，1888年，貝爾塔帶領兩個兒子駕駛著奔馳汽車行駛了144公里，勇敢地用現(xiàn)身說法來證明汽車并非無用之物。

這個名副其實的世界第一位女司機，內(nèi)心一定有一個汽車夢，一個不再被嘲諷的汽車夢。

一百多年過去，汽車已今非昔比，貝爾塔做夢也不會想到，汽車會變得如此智能和貼心。

將目光投向當下，以吉利汽車董事長李書福為代表的傳統(tǒng)車企，對新造車企業(yè)似乎天生懷著一股“怨恨”，業(yè)內(nèi)彌漫著唱衰新造車企業(yè)的論調(diào)。

當然，唱衰是因為新車勢力的確還沒有大規(guī)模量產(chǎn)交付，還沒有亮出能夠證明自己實力的成績。

從汽車的“新四化”趨勢來看，電動化是未來汽車的動力基礎，共享化是發(fā)展的趨勢，智能化是發(fā)展的關鍵，網(wǎng)聯(lián)化是共享和智能的前提條件。在這樣一種逆境之中，新造車企業(yè)僅憑電動化、網(wǎng)聯(lián)化勝算并不大，智能化才是制勝的鑰匙。

新造車企業(yè)只有拿下汽車智能化的高地，李書福們才會投來溫柔的目光，閉上炮轟的嘴。

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實際上，新造車企業(yè)的智能化突圍并不輕松。

傳統(tǒng)車企的反應并非傳說中那樣遲鈍，它們早已挺近汽車智能化領域。比如，

2017年7月，奧迪發(fā)布了新一代的奧迪A8車型，這是全球第一款達到的L3級別的自動駕駛量產(chǎn)車;

在國內(nèi)，成為百度Apollo平臺第100位合作伙伴的比亞迪宣布，公司將在2020年推出一款實現(xiàn)L3級自動駕駛電動車;

長安汽車也已具備部分L2級無人駕駛技術的量產(chǎn)能力，睿騁CC無人駕駛車從重慶出發(fā)成功抵達北京，完成了2000公里的長距離無人駕駛路測實驗。

2018年，國內(nèi)新造車企業(yè)即將量產(chǎn)交付的車型，在自動駕駛級別上的差異并不大，它們多選擇在細節(jié)上進行智能化創(chuàng)新，以此來提升用戶體驗。

在BAT三巨頭競爭中掉隊的百度，為了卡主下一個風口，推出了Apollo計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域企業(yè)提供軟件平臺，幫其快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。

2018年7月底，百度與金龍合作的無人駕駛小巴車將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)并開啟試運營，該車型主要在汽車小鎮(zhèn)、園區(qū)等限制區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L4級自動駕駛。

計劃在2018年量產(chǎn)交付的車型，比如，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車等，其自動駕駛水平大多處于L2級，自動駕駛程度不高。這一階段的產(chǎn)品，在限制條件和特定情況下，可持續(xù)提供轉(zhuǎn)向、加速、制動控制等，而在車輛行駛過程中，其他方面尚需人類駕駛員干預。

而宣稱達到L3級別的車型，比如拜騰和云度π7(云度的前兩款產(chǎn)品π1和π3不具備自動駕駛功能)，則要等到2019年才能量產(chǎn)。

雖然都貼著“智能汽車”的標簽，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5并不具備自動駕駛功能，能夠與“智能”扯上關系的也就是互動式車窗投影、路況規(guī)劃等。因此有人打趣說，就智能化而言，EX5仍然是一匹刷了黑色墨水的馬，而且這匹馬終將被淘汰。

威馬EX5的最大亮點是價格低，甚至有人質(zhì)疑威馬EX5能否收回成本。實際上，由于威馬EX5不具備自動駕駛功能，它與蔚來ES8、小鵬G3以及奇點iS6等擁有自動駕駛功能的車型相比，會節(jié)省不少成本，節(jié)省的這部分成本完全可以填補它在售價上低于其他產(chǎn)品所帶來的損失。若論收回成本，到今天能夠盈利的電動車企業(yè)依然屈指可數(shù)。

在國外，目前，特斯拉仍然在研發(fā)測試完全自動駕駛(L5級)，谷歌兄弟Waymo公司已經(jīng)展開了大規(guī)模測試，路測距離超過了800萬公里。據(jù)悉，Waymo將會在2018年年底前在亞利桑那州推出無人出租車服務，屆時將部署完全自動駕駛技術(L5級)。

有“中國無人駕駛第一人”之稱的倪凱，涉足自動駕駛領域近20年，從主導百度、樂視的自動駕駛，再到創(chuàng)立禾多科技，這些經(jīng)歷使他對自動駕駛的理解比常人更深刻。

倪凱認為，現(xiàn)階段L3級別的汽車也能為用戶節(jié)省一大部分時間，已經(jīng)有很多市場，給人保留一定的汽車接管權很有必要，要讓人們享受駕駛的樂趣。

技術可以讓生活更美好，也會讓人失去原有的快樂。在自動駕駛和手動駕駛兩種模式上，人們應該享有選擇的權利。

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盡管不少新造車企業(yè)在自動駕駛領域做了大手筆投入，但若要使投入的資金和人才團隊發(fā)生化學反應，轉(zhuǎn)化為成果尚需時日。因此，新造車企業(yè)只得另辟蹊徑，在用戶體驗上下功夫。

在統(tǒng)計的車型中，幾乎所有車型都具備了自動泊車和自適應巡航功能，這兩項也是智能汽車的必備技能。

奇點iS6的每位用戶都可以設置一個獨立賬號，私人行車助理可為用戶提供私人訂制服務。更貼心的是，與蔚來汽車一樣，奇點iS6還可以通過識別駕駛員面部表情的細微變化，對駕駛員進行監(jiān)控和提醒，預防疲勞駕駛。

前不久正式開始銷售的小鵬G3，其最大賣點是自由泊車功能。小鵬G3可以實現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場景車位識別，無需人工介入即可實現(xiàn)全自動泊車，還能記憶用戶的常用車位，可謂停車恐懼癥“患者”的福音。

新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企對汽車的理解不一樣，很多設計讓人眼前一亮。

比如，用來觀察后方的后視鏡以及用來開門的門把手，這兩個裝置的存在不過是為了實現(xiàn)相應的功能而已，BYTON Concept和愛馳U5ION腦洞大開，果斷將后視鏡、門把手去掉，取而代之的是攝像頭和生物感應裝置。

而百度與金龍合作生產(chǎn)的阿波龍小巴車，索性將方向盤和加速腳踏板也一并省去。整車看起來有光禿禿的感覺，恐怕很多乘客一時還難以適應。

獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新造車企業(yè)很少公布供應商的具體合作信息，只是在發(fā)布會或采訪中透露幾個業(yè)內(nèi)比較熟悉的名字，這讓外界對新造車企業(yè)真實成色多了幾分質(zhì)疑。前不久，奇點汽車在微信公眾號上公布了其供應商名錄，還需要更多的新造車企業(yè)展示這種自信。

ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))利用安裝在車上的傳感器收集數(shù)據(jù)，并結合導航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，增加汽車駕駛的安全性。對于這一事關生命安全的核心系統(tǒng)的研發(fā)，蔚來汽車、小鵬汽車和奇點汽車在與供應商合作的同時，自己也參與進來。

關于芯片，上面幾家車企都選擇了國外供應商，Mobileye、英偉達、TI、NXP都在選擇之列，這也反映了我國在芯片領域的滯后和不足。

語音交互方面，科大訊飛炙手可熱;雷達供應商基本上被Bosh獨攬;中控系統(tǒng)的技術難度要低一些，新造車企業(yè)一般選擇國內(nèi)供應商或自行開發(fā)。

此外，蔚來汽車和奇點汽車還配有HUD。HUD原是軍用戰(zhàn)斗機上的顯示系統(tǒng)，飛行員無需低頭就能在風窗上看到所需信息。一些高檔汽車使用了這種系統(tǒng)，把重要的信息映射在風窗玻璃上，以此來提高汽車駕駛的安全性。

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一百多年前，硅谷還遍布著果園和農(nóng)田。如今，這里已成為領跑全球科技創(chuàng)新的圣地。

硅谷因大膽的技術創(chuàng)新而出名，這里敢于冒險，在這里能夠?qū)崿F(xiàn)的創(chuàng)新，世界其他地方甚至都不敢嘗試。

因此，對有著互聯(lián)網(wǎng)思維的中國新造車企業(yè)來說，硅谷有著神奇的魔力。蔚來汽車、小鵬汽車和奇點汽車不約而同在這里建立了研發(fā)“據(jù)點”，甚至連自動駕駛研發(fā)的核心負責人也都來自這里。

人才是發(fā)展智能汽車的根本，挖人出手最早的要數(shù)蔚來汽車。

2015年12月，蔚來汽車宣布，伍絲麗 (Padmasree Warrior) 出任蔚來汽車董事、首席發(fā)展官兼北美公司CEO，負責蔚來汽車全球軟件開發(fā)及北美公司的全面管理。伍絲麗這位大姐不簡單，她任職微軟等多家上市公司董事，加入蔚來汽車之前，她曾任思科全球首席技術官兼首席戰(zhàn)略官和摩托羅拉全球首席技術官，可謂科技領域的風云人物。

在蔚來汽車，伍絲麗領導著來自蘋果、特斯拉和美國宇航局等企業(yè)和機構的一支精英團隊，這支團隊研發(fā)著革命性的前沿技術。這樣一支由世界各地的精英組成的“聯(lián)合國部隊”，給伍絲麗帶來的管理難度可想而知，但不同文化背景的融合也使創(chuàng)新更具前衛(wèi)性。

伍絲麗認為，真正的創(chuàng)新從一張白紙開始。智能汽車的設計與傳統(tǒng)汽車截然不同，前者首先要考慮自動化，考慮自動駕駛狀態(tài)下的用戶界面和用戶體驗，由此來設計整個車子，并不像傳統(tǒng)汽車那樣，從輪子和軸距入手設計整個車輛。

據(jù)了解，在蔚來北美研發(fā)總部，60%的人員專攻軟件，40%的人員專攻汽車技術。從傳動系統(tǒng)、底盤、內(nèi)飾，到車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)據(jù)科學，再到數(shù)字化座艙、應用軟件和用戶交互體驗，北美團隊正在用全新的方式對產(chǎn)品進行開發(fā)。

蔚來汽車的“鴻鵠志”不在于僅僅造一輛純電動車，根據(jù)公司董事長李斌的規(guī)劃，蔚來汽車的目標是要構建一個極客圈生態(tài)系統(tǒng)，并致力于成為世界上第一家“用戶企業(yè)”。這種打法很多人表示看不懂，不理解。

與蔚來汽車相似，小鵬汽車也在打造一個粉絲圈子，這個圈子與小米的“發(fā)燒”文化有幾分相似。

實際上，小鵬汽車打法的確師出于小米。雷軍經(jīng)常提醒何小鵬，要多從用戶角度、場景維度去思考問題， 真正用心造好產(chǎn)品，讓用戶參與傳播。

然而，要想得到用戶的心，必須打造過硬的、足夠智能化的汽車產(chǎn)品。對此，何小鵬的理解比其他人更深刻。

2017年10月，前特斯拉技術專家谷俊麗博士加盟小鵬汽車，并出任公司自動駕駛研發(fā)副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發(fā)團隊的創(chuàng)建，領導人工智能創(chuàng)新和自動駕駛軟件的研發(fā)。

“特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot一半的代碼都由她一己之力完成”，在特斯拉曾經(jīng)與谷俊麗共事的員工這樣評價她。

谷俊麗認為，一個自動駕駛團隊應該是像野戰(zhàn)軍一樣的精干部隊。她的信條就是，相信自己的大腦，最難的問題一定要自己能夠去解決。

自動駕駛國際化存在不少瓶頸，軟件的強本地化是自動駕駛進化的必然趨勢。谷俊麗表示，小鵬汽車的目標是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，通過建立供自動駕駛不斷自學習的數(shù)據(jù)閉環(huán)，支持自動駕駛技術和功能不斷進化，提高小鵬汽車自動駕駛技術在中國駕駛場景的安全性。

小鵬汽車的總體策略是研發(fā)先行，逐步量產(chǎn)。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤將這種策略形容為“班車模式”——自動駕駛研發(fā)團隊是“生產(chǎn)中心”，而每一款量產(chǎn)車就像是“班車”，當某趟“班車”開過來的時候，“生產(chǎn)中心”會把能夠量產(chǎn)的技術裝到“班車”上去。

同樣作為“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)”，奇點汽車與小鵬汽車一樣，都將汽車的智能化作為企業(yè)發(fā)展的重中之重。

奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅認為，智能汽車實際上就是一個輪式機器人，除了利用汽車行業(yè)的百年積淀來塑造高品質(zhì)的機械性能以外，構建卓越的智能系統(tǒng)是奇點汽車的核心競爭力。沈海寅將汽車看作一個可以深度挖掘的后臺，通過打通底層的硬件構架，支持軟件升級，為用戶提供更好的駕駛體驗。軟件定義硬件”的模式，讓奇點汽車具備了成長能力。

2018年1月，奇點汽車在硅谷建立了美國研究與創(chuàng)新中心，主要承擔奇點汽車自動駕駛技術的研發(fā)、推進和落地。與此同時，全球計算機視覺與人工智能領域科學家黃浴博士正式加入奇點汽車，并出任奇點汽車美國研究與創(chuàng)新中心首席科學家兼奇點汽車美國公司總裁。

黃浴博士曾任百度美國研發(fā)中心自動駕駛資深軟件架構師，參與搭建百度阿波羅計劃，還在Intel總部、三星電子美國研發(fā)中心等多家著名的跨國技術公司任職，在自動駕駛方面有著豐富的經(jīng)驗。

2018年3月，奇點汽車與蘇州政府聯(lián)手計劃投資30億元人民幣打造蘇州全球研發(fā)中心，該中心將以自動駕駛系統(tǒng)和自動駕駛安全技術的研發(fā)為核心，加速自動駕駛技術的落地。

奇點汽車以深度學習和大數(shù)據(jù)為核心，發(fā)展自主感知、自主響應、自主學習的自主駕駛路線，走出一條既能快速落地又能滿足用戶需求的自動駕駛路徑。據(jù)獵云網(wǎng)了解，奇點汽車為自動駕駛的技術路線設置了清晰的目標：短期實現(xiàn)L2，中期實現(xiàn)L3，長期目標實現(xiàn)L4。黃浴博士告訴獵云網(wǎng)，奇點汽車的迭代升級主要是對于軟件而言，目前其硬件配置已經(jīng)達到支持L4的水平。

新造車企業(yè)深知，智能化是新車企發(fā)展成敗的關鍵，能否扭轉(zhuǎn)唱衰論調(diào)，則在此一役。因此，各家對汽車智能研發(fā)的投入才如此大手筆。

到目前為止，智能汽車還沒有大規(guī)模量產(chǎn)交付，新造車企業(yè)尚未踏入彼此的領地。一旦大規(guī)模量產(chǎn)，戰(zhàn)爭模式也將隨之開啟。