2018年3月，全球新能源乘用車(純電動+插電式混合動力)銷量增長53%，達到約14.2萬輛，市場份額為1.3%，創下新紀錄。今年前三個月累計銷量為30.5萬輛，同比增長59%。這是一個良好的開端，今年全球市場年度銷量目標看高至200萬輛，市場份額也有望突破2%。

資料來源：EVSALES

新款日產聆風(Leaf)蟬聯車型銷量冠軍，如火如荼交付11105輛，不僅創造了聆風新歷史銷售記錄，也成為繼北汽EC系列之后第二款單月銷量達到五位數的車型。目前，還有五位數的訂單擺在新聆風面前，預計未來幾個月的銷量都會保持在1萬輛以上。

特斯拉Model S和Model X在季度末交車高峰期的銷量通常都會很高，Model S交付8274輛，Model X交付7115輛，創半年來最佳表現。Model 3創紀錄的交付3820輛，守住了前10排名。

比亞迪宋PHEV跌落5位，被豐田普銳斯PHEV反超。北汽EC系列前進一位。

三菱歐藍德PHEV當月交付4226輛，為兩年來最好成績，雷諾Zoe也創銷售記錄，達到4430輛。

從車型分布看，3月純電動汽車的銷量占比上升4%，達到60%，預計今年的比例將不斷提高，可能超過去年65%的水平。

資料來源：EVSALES

從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，3月發生了重大變化，最重要的是特斯拉再度崛起，19209輛的交付量創出新的歷史記錄。日產汽車的銷量也首次超過1萬輛，大眾汽車則打破27個月的記錄，交付超過8000輛，雷諾也刷新紀錄高點，交付5734輛，三菱汽車也取得了自2015年以來的最好成績，銷售4317輛，日產雷諾三菱聯盟的表現簡直可以說超級完美。

另一方面，雖然北汽新能源的銷量同比增長24%，但還是滑落到第五位。

從品牌地區分布看，中國車企的市場份額減少2%，占全球銷售總量的36%，日本車企則從聆風的飆升中獲得了14%的份額，但仍不及德國車企和美國車企，二者分別占到了20%和15%。

中國

淡季之后，中國新能源(純電動和插電式混合動力)乘用車3月份的銷量激增至59110輛，同比增長85%。今年前三個月的累計銷量較去年同期翻倍，達到12.2萬輛，預計市場占比今年年底將達到3%左右。

中國汽車制造商在全球市場的銷量占比達到約40%，2018年底可能超過去年46%的水平。外國車企在中國市場經過努力，終于贏得了7%份額，這塊小蛋糕有3%屬于特斯拉，2%屬于寶馬，1%屬于凱迪拉克，其余制造商分享了剩下的1%。

來源：乘聯會、EVSALES

3月份，比亞迪產能加速，創下有史以來第二好的單月成績，銷售13100輛，略低于去年12月份的16000輛。隨著新款秦和唐SUV的上市，預計比亞迪將在下半年開始發力，銷量預計將達到2萬輛，一旦特斯拉走出生產地獄，比亞迪可能是全球市場能與特斯拉一絕高下的主要車企之一。

北汽EC系列從二月份的低迷態勢走出，3月銷售7818輛，同比增長117%。這款小型電動汽車贏得了過去7個月最暢銷車獎杯中的6個，時尚的設計有助EC系列成為中國城市車型的熱門選擇，200公里的續航也足以在城市叢林中奔跑。

宋PHEV是比亞迪目前的明星產品，這款緊湊型SUV在3月交付4685輛，為8個月來最高。

江淮iEV7S/E交付4603輛，作為針對城市出行的車輛，該系車型具備競爭優勢，時尚緊湊，33kWh電池提供了足夠的續航里程(NEDC 251公里)。

比亞迪e5是比較受歡迎的三廂電動轎車，3月份交付3798輛，創出新的紀錄。比亞迪秦PHEV也有不錯的表現，售出3361輛。

華泰xEV260緊湊型SUV的銷量首次達到四位數——1350輛，并首次進入前十名。而榮威eRX5PHEV的交付量為2303輛，創下一年來的最佳表現。

從汽車制造商的市場占比看，比亞迪占據24%，北汽新能源下滑至17%，第三位是上汽榮威，占有11%的份額，緊隨其后的是江淮，占10%。

美國

3月，美國新能源(純電動和插電式混合動力)乘用車銷量超過26000輛，同比增長42%，創歷史新高，市場份額達到1.6%，預計6月份將達到2%。今年前3個月的累計銷量為55000輛，比去年同期增長32%。

資料來源：第一電動研究院

第一季度末，特斯拉在3月重回榜首，Model 3的月度產量增加1335輛，爬坡到3820輛，連續第三個月獲得最暢銷車型，而Model S和Model X的交付量也回到了常規水平，排名上升到第二和第四名。

阻擋特斯拉包攬前三名的是豐田普銳斯Prime PHEV，其銷量創下了2922輛的新記錄，并占到所有普銳斯車型總銷量的42%，PHEV版本的銷量超越普通混動版預計不會花很長時間，屆時，豐田也應該考慮非插電混合動力車是否值得保留了。

新日產聆風產量增加，3月銷售1500輛，排名上升到第七位，但仍遠離領獎臺較遠，預計未來幾個月有望攀升至雪佛蘭Volt的水平。

在創紀錄的月份里，除特斯拉和豐田以外的，其他玩家也很閃耀，比如新寶馬i3交付992輛，為20個月類最好成績，本田Clarity PHEV交付1061輛，銷量達到了四位數。

從汽車制造商的市場占比看，特斯拉占33%，通用雪佛蘭占14%，豐田以12%排在第三，寶馬增至10%。

挪威

3月份，挪威新能源乘用車(純電動+插電式混合動力)市場上演了一場完美電動風暴。新日產聆風大批抵達，特斯拉季末交付高峰，推升挪威電動汽車銷量觸及歷史新高8035輛，創造了56%的全球最高市場份額水平，同時首次超過傳統燃油車。

從車型分布看，純電動車型的市場份額增至37%，插電混動車型市場份額降至19%，普通混合動力車(HEV)的市場占比下降至8%，傳統燃油汽車的市場占有率僅為20%(去年同期為26%)，柴油車獲得了16%的份額(去年同期為25%)。照這個速度，柴油車將在2020年前在挪威死去，到2022年左右，汽油車也將休矣......

資料來源: Ofvas & Elbil

三月份，新日產聆風大賣，創下了2172輛的歷史記錄，預計未來幾個月的單月銷量將保持在1000輛以上。特斯拉兄弟得益于季度末交車高峰，Model X再次超過Model S，二者分別售出727輛和676輛。

三菱歐藍德PHEV交付438輛，升至第五位，為今年的最佳表現。

從汽車制造商的市場占比看，日產超越寶馬(14%)占到了19%，大眾汽車和沃爾沃均占13%。

德國

3月，德國新能源(純電動和插電式混合動力)乘用車市場小爆發，銷量超過6800輛，創歷史新高，同比增長52%，市場份額為2%。

更重要的是，德國汽車市場的燃料組合變化依然很大：柴油車銷量繼續下降，降幅為25%，汽油車銷量因此增長9%，CNG汽車銷量同比增長519%，插電式混合動力車銷量同比增長32%，純電動汽車銷量同比增長73%。柴油車的市場份額因此被壓縮到31%，頻頻爆發的車企柴油門丑聞和斯圖加特、杜塞爾多夫等城市宣稱啟動實施柴油車禁令，引發德國汽車行業重大變革，德國車企在減少柴油車的生產，未來四年，在向電動汽車轉型的進程中，柴油車也許將逐漸消亡。

資料來源: kba

3月份德國的暢銷車型是大眾e-Golf，交付510輛，Smart Fortwo ED下滑到第五，交付454輛。雷諾Zoe位列亞軍，售出523輛，這是去年6月以來表現最佳。寶馬i3排名第三，交付459輛，Smart Forfour ED緊隨其后，售出457兩，創造了這款4座車的新紀錄，也是第一次超過2座同門兄弟。前5名全部被純電動汽車包攬。

寶馬225xe Act.Tourer擊敗了大眾汽車的插電混動車型，以404輛的成績躍居第六，并創出六個月內來最好水平。新日產聆風交付346兩，創三年來最高，升至第8名。

特斯拉Model S交付304輛，這是一年來的最好成績，而Model X的交貨速度明顯較慢，3月僅售出124兩，但仍是9個月以來的最好成績。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車繼續領先，占有19%的份額，寶馬占16%，其次是Smart占15%。

法國

3月，法國新能源(純電動和插電式混合動力)乘用車銷量創歷史新高，達到5402輛，同比增長41%，市場份額躍升至2%，插電式混合動力車型銷量增長45%，純電動車型銷量增加40%。今年前3個月的累計銷量達到10892輛，年比增加17%。

資料來源: Avere France

雷諾Zoe繼續保持領先，3月取得了2012年上市的最佳成績，交付2245輛，亞軍新日產聆風，交付719輛，也是在法國上市以來的最高紀錄。即使是排名第三的寶馬i3也達到創紀錄水平319輛，特斯拉Model S則以162輛排名第四。總之，3月份的四大賣家都創下了自己的最好紀錄，助推法國市場雄起。

在前五名之外，新品牌現代Ioniq Electric剛剛上市就打進前十，交付127輛。標致的電動兄弟姐妹也開始發力，iOn注冊98輛，Partner Tepee EV交付110輛，但22.5kWh的小電池阻礙了這款廂式電動車的銷售優勢，如果增大電池容量，則可以直面競爭對手雷諾Kangoo ZE(33kWh)和日產Evalia BEV(40kWh)。

從汽車制造商的市場占比看，雷諾占37%，寶馬和日產均占10%，奔馳和沃爾沃均占5%。

來源：第一電動網

作者：楊曉紅