2017年三大新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)銷(xiāo)量對(duì)比

2017年，是新能源汽車(chē)高速發(fā)展的一年，而比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)也在市場(chǎng)上有著突出的表現(xiàn)。2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍為比亞迪，銷(xiāo)售共計(jì)11.3萬(wàn)輛;亞軍為北汽新能源，銷(xiāo)售達(dá)8.14萬(wàn)輛;而季軍則為上汽乘用車(chē)，銷(xiāo)售數(shù)量為4.43萬(wàn)輛，和比亞迪以及北汽新能源在銷(xiāo)售數(shù)量上存在一定差距。

圖表1：2017年比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量

三大新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)發(fā)展歷程 上汽歷史悠久但發(fā)展進(jìn)程慢

三家龍頭企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域各自呈現(xiàn)出自己的發(fā)展特點(diǎn)，比亞迪的新能源汽車(chē)在14年的發(fā)展期間，歷經(jīng)了兩次高速發(fā)展期，第一次高速發(fā)展期是對(duì)市場(chǎng)上別的新能源爆款汽車(chē)進(jìn)行模仿生產(chǎn)后，市場(chǎng)的熱烈響應(yīng)帶來(lái);而后由2010年業(yè)績(jī)下滑，痛定思痛后進(jìn)行三年整改，最后確定了以技術(shù)為核心的發(fā)展路線，并于近五年再次迎來(lái)了高速發(fā)展期。

北汽新能源的擴(kuò)張則帶有明顯的資本帶動(dòng)擴(kuò)張的特點(diǎn)，在2009年成立時(shí)，依托北汽強(qiáng)大的技術(shù)支持走過(guò)了攻堅(jiān)戰(zhàn)的三年，并于第三年達(dá)到市場(chǎng)份額前五的市場(chǎng)地位，在2014年后，在大量的注資后則迎來(lái)了快速發(fā)展期，近年來(lái)市場(chǎng)份額屢次挺近前三。

而上汽則最可惜，它于2001年就已經(jīng)開(kāi)始了燃料電池的研發(fā)，研發(fā)投資過(guò)數(shù)億，但是研發(fā)投入產(chǎn)出率不高，而上市晚，呈現(xiàn)出發(fā)展慢的特點(diǎn)。

圖表2：比亞迪、北汽新能源、上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展歷程

產(chǎn)業(yè)布局大戰(zhàn) 比亞迪技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出

在產(chǎn)業(yè)布局中，比亞迪的布局即有技術(shù)研發(fā)布局、又有和國(guó)際先進(jìn)汽車(chē)公司的合作布局。如比亞迪的核心布局是在電池這一塊，建立的兩個(gè)鋰電池生產(chǎn)基地都是為了對(duì)電池進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，并且進(jìn)一步降低鋰電池的成本。同時(shí)比亞迪還建立了自己的研發(fā)中心，做基礎(chǔ)的研發(fā)會(huì)更進(jìn)一步利于成本的控制和質(zhì)量的控制。最后便是和戴姆勒公司的合作，對(duì)新能源汽車(chē)的車(chē)型做了很多的嘗試。總體來(lái)說(shuō)，比亞迪在技術(shù)上優(yōu)勢(shì)突出。

北汽新能源汽車(chē)則是在和國(guó)際先進(jìn)汽車(chē)公司進(jìn)行合作，本意就是借助戴姆勒的品牌溢價(jià)，而后續(xù)推出更加高端的車(chē)型，因?yàn)橛捎诘统杀镜膬?yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)在低端車(chē)型的市場(chǎng)打開(kāi)了穩(wěn)定的銷(xiāo)量，而據(jù)王傳福表示，10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)微型車(chē)、小型車(chē)將是比亞迪之后發(fā)力的領(lǐng)域。所以北汽新能源和戴姆勒的布局則是在成本不占優(yōu)勢(shì)的情況下，更先一步搶占高端車(chē)型這一細(xì)分市場(chǎng)。

上汽則是更長(zhǎng)久，通過(guò)投資建立鋰電池研發(fā)的子公司，確保鋰電池的產(chǎn)量，才能確保在2020年公司具備60萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的生產(chǎn)能力。這一布局則更多是產(chǎn)業(yè)化的布局，而非技術(shù)上的布局。

圖表3：比亞迪、北汽新能源、上汽的產(chǎn)業(yè)布局

國(guó)際化布局 未來(lái)比亞迪會(huì)持續(xù)領(lǐng)跑

在三家公司的國(guó)際化布局中，比亞迪無(wú)疑是全面開(kāi)花而最出彩的，其在西歐、北美、亞洲以及南澳都有著相應(yīng)的布局，布局有著明顯的全球化的意圖。而北汽新能源的國(guó)家化布局則更多的呈現(xiàn)區(qū)域化輻射的特點(diǎn)，輻射的區(qū)域包括東南也、南非、南美以及西亞等四大區(qū)域，在這四大區(qū)域中，北汽的新能源汽車(chē)的建設(shè)步伐很快，但北汽的新能源汽車(chē)的全球化還有很長(zhǎng)一段路要走。

上汽的新能源汽車(chē)的影響力比較小，只是在亞洲小部分區(qū)域如印度、泰國(guó)、印尼等小部分區(qū)域有投放，但影響尚未沖出亞洲。

圖表4：比亞迪、北汽新能源、上汽的國(guó)際化布局

在新能源汽車(chē)三家龍頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是最明顯的，產(chǎn)業(yè)布局中，強(qiáng)調(diào)走技術(shù)路線，技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了成本優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)又進(jìn)一步帶來(lái)了銷(xiāo)量的提升，且在國(guó)家化的布局中，比亞迪的影響力是最足的，輻射的區(qū)域最廣，不受地域所限制。所以在新能源汽車(chē)三家龍頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪會(huì)依托產(chǎn)業(yè)布局和全球化布局繼續(xù)領(lǐng)跑。